去年6月，法拉利通過在線向全球發(fā)布了一款名為296 GTB的全新車型。不久之后，新車在上海法拉利之家進行了國內(nèi)首秀。當時我也四處看了看，很好奇這款搭載V6插電式混動系統(tǒng)的新躍馬會是什么樣子。

這個國慶假期前，法拉利在寧波國際賽車場舉辦了一場296 GTB的試駕，機會來了。不過在說開車之前，先說點別的。

讓我們從GTB 296號的名字開始。在汽車圈，法拉利的命名相當復(fù)雜。這些模型以人名、地名、紀念日等命名。當然，它們是以發(fā)動機排量和氣缸數(shù)量來命名的。

296 GTB的296指的是發(fā)動機排量和氣缸數(shù)，所以，296 GTB配備的是6缸發(fā)動機，總排量為2.992升。那么，GTB是什么意思？它是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，也就是車迷們所熟悉的GT，Berlinetta在意大利語中是汽車的意思，但法拉利不能直接翻譯?？傊?，在法拉利的字典里，GTB是一款適合長途駕駛的高性能公路跑車。

對了，296 GTB還有一個叫296 GTS的兄弟。GTS的s是Spider的簡稱。蜘蛛？要不然怎么說法拉利妖嬈？這里的“蜘蛛”代表敞篷車。所以，如果你在法拉利車型的名字里看到一個S或者蜘蛛，那基本上就是敞篷車了。

看到296 GTB，你是不是有點看不上小SF90了？看起來確實有點像。法拉利中檔跑車的設(shè)計特點在這兩款車上都有體現(xiàn)，寬闊平坦的車頭，a柱大角度傾斜，優(yōu)雅的弧形車頂，飽滿的臀部。但是SF90至少要500萬，296 GTB的售價不到300萬。呃，你覺得這是你應(yīng)得的嗎？

296 GTB在汽車設(shè)計界也贏得了許多榮譽。比如在意大利著名專業(yè)汽車設(shè)計媒體《Auto Design》雜志主辦的2022汽車設(shè)計大獎上，各路評委將296 GTB推上了量產(chǎn)車類別的冠軍領(lǐng)獎臺。

這些評委是這樣評價它的：“法拉利296（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTB遵循現(xiàn)行的所有法律法規(guī)，擁有最高水平的技術(shù)和性能，還能有如此生動美觀的設(shè)計，真是令人印象深刻。296 GTB也體現(xiàn)了20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代傳奇賽車的靈感，最終結(jié)果是對經(jīng)典設(shè)計語言的現(xiàn)代詮釋?！?p>掐指一算，評委所說的傳奇賽車應(yīng)該就是上面那輛，名為250 LM，于1963年10月亮相巴黎車展。雕塑般的車身線條和B柱設(shè)計，獨特的機翼和進氣口設(shè)計，以及精致比例的卡姆尾部造型可以描述250 LM和296 GTB?？纯慈思业姆ɡ?，那是優(yōu)雅的顏值基因，從來沒有丟過。

但是，法拉利很時尚。當你打開296 GTB的車門時，你會看到法拉利也打出了虛擬駕駛艙的概念。新車的大量傳統(tǒng)實體按鍵被虛擬按鍵取代。就連空調(diào)調(diào)節(jié)的按鍵都是觸控的，儀表盤也采用了非常高科技的曲面液晶屏。

此外，乘客側(cè)有一個屏幕。好家伙，這不就是跑車界的“新生力量”嗎？

296 GTB的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)也很有意思，就是駕駛座區(qū)域的儀表盤設(shè)計的非常對稱，方向盤在前，功能區(qū)在左右兩側(cè)，儀表盤在中間。只有你坐在這個內(nèi)部結(jié)構(gòu)里，你才能明白什么是車手的車。

那么說到駕駛，是不是一聽說296 GTB是六缸法拉利，興趣就減半了呢？拜托，這可不是普通的六缸法拉利。先說數(shù)據(jù)。采用輸出功率167馬力的后置電機，296 GTB的V6插電式混動系統(tǒng)最大綜合輸出功率達到830馬力，百公里加速時間2.9秒，0-200 km/h加速時間7.3秒，最高時速330 km/h，真正彰顯“少缸更強”！

其實除了電機的幫助，全新的6缸V6發(fā)動機本身就很強大，最大功率663馬力。采用120度夾角設(shè)計，渦輪增壓器呈V型結(jié)構(gòu)放置。它科技含量高，221馬力/升的性能刷新了量產(chǎn)車動力系數(shù)的紀錄。

傳動系統(tǒng)是一個8速雙離合變速箱，已應(yīng)用于SF90、Roma和Portofino M車型，它還包括一個電子差速器(E-Diff)和一個位于發(fā)動機和變速箱之間的動能電動發(fā)電機單元(MGU-K)。此外，法拉利還專門為296 GTB開發(fā)了全新的配件，包括Transition Manager執(zhí)行器和6向底盤動態(tài)傳感器(6w-CDS)。

作為一款插電式跑車，296 GTB不僅有傳統(tǒng)的Manettino旋鈕，還有eManettino控制按鈕。其中，eManettino控制按鈕可以切換四種不同的動力控制模式：eDrive模式、Hybrid模式、Performance模式和Qualify模式。

如果你半夜回家，又想不擾民，那么eDrive模式是最好的選擇。在這種模式下，296 GTB將使用純電力。7.45千瓦時電池組充滿電后可行駛25公里，最高時速限制在135公里。

當點火發(fā)生時，混合模式是默認的起動模式。在混合動力模式下，功率流的管理旨在實現(xiàn)最高的效率，而控制邏輯單元確定內(nèi)燃機何時干預(yù)。在性能模式下，內(nèi)燃機始終處于工作狀態(tài)，并有助于保持電池效率，以確保車輛始終充滿電。排位模式是一個線程，在這個線程中，動力系統(tǒng)的性能會被榨得干干凈凈。

在寧波國際賽車場，駕駛296 GTB首次嘗試eDrive模式非常有趣。哦，原來法拉利可以這么沉默溫順。另一個讓人印象深刻的地方是純電和混動模式的切換非常平穩(wěn)流暢，動作并不突兀。

當然，一旦完成模式切換，控制油門踏板的開合，熟悉的法拉利來了！動態(tài)響應(yīng)瞬間到達，速度上升極快，感覺無底。車身始終像吸在地上一樣堅挺，你可以盡情享受速度帶來的激情。另外，通過試駕，我也打消了對296 GTB聲音的疑慮。還是甜甜的，腎上腺素飆升，吸引著我越踩越深的油門。

當然，作為后驅(qū)跑車，它也能給你帶來更多的彎道樂趣?？傊?，這款296 GTB依然是法拉利，依然充滿魅力。