近兩年，中國汽車市場有兩個熱門關(guān)鍵詞，一個是“小型SUV”。一開始國內(nèi)的小型SUV幾乎只有兩款，標(biāo)致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和別克昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。本田X-RV在這一領(lǐng)域領(lǐng)先之后，出現(xiàn)了很多各種品牌的小型SUV。如豐田CH-R、日產(chǎn)金科、現(xiàn)代ix25和斯柯達Komuk。一時間，干凈悠閑的小型SUV凈土也變成了硝煙彌漫的戰(zhàn)場。

另一個關(guān)鍵詞是“年輕化”?？戳诉@么多年的汽車設(shè)計消費者是時候做些改變了。所以現(xiàn)在無論是轎車還是SUV都采用了更加激進的線條設(shè)計，營造出年輕運動的視覺效果。

然而，作為中國最受歡迎的汽車品牌，大眾汽車并不是第一次順應(yīng)這一趨勢。今年4月之前，大眾并沒有推出小型SUV產(chǎn)品。此外，在設(shè)計上，他們依然保持著大家熟悉的橫平豎直的設(shè)計風(fēng)格。

我們知道之前大眾的SUV車型并不多，現(xiàn)在卻與大勢背道而馳，這讓我為大眾捏一把汗。但在試駕了上汽大眾首款小型SUV————T-Cross之后，我不禁感嘆：這才是最懂中國消費者的品牌，一針見血。

大眾T-Cross的試駕地點安排在重慶。在我心目中，重慶一直是中國最有個性的城市。無論是跌宕起伏，群山環(huán)繞的地形，還是極具歷史特色的窯洞火鍋，還是當(dāng)?shù)厝撕浪瑹崆榈膫€性，這座城市都散發(fā)著獨特的魅力。而當(dāng)大眾T-Cross行駛在重慶這座城市的時候，顯得那么和諧。

大眾T-Cross的長寬高分別為4281/1760/1589mm，軸距為2651mm。這個軸距在同級別中非常有優(yōu)勢，直接促成了T-Cross出色的空間表現(xiàn)。此外，這款車的風(fēng)阻系數(shù)為0.311，也是國內(nèi)SUV車型中最低的。

T-Cross在B柱上有一個“Beats”的標(biāo)志，因為頂配車型用的是Beats音響。作為一款針對年輕消費者的車，我覺得大眾做了一個非常聰明的選擇。現(xiàn)在很多品牌都會大力推廣自己產(chǎn)品中使用的音響，比如JBL、柏林之聲、哈曼卡頓等等。但坦白說，這些音響品牌在年輕人眼里并不強。Beats不一樣。大多數(shù)人都認(rèn)可這個時尚品牌。而且把LOGO放在B柱上有大眾汽車(VolkswagenBeats)聯(lián)名的既視感。對了，聯(lián)名下的東西現(xiàn)在好像都賣的不錯。由此可見大眾品牌的獨特性。

最后說一下駕駛體驗。大眾T-Cross采用1.4T和1.5L發(fā)動機，前者匹配7速雙離合變速箱，后者匹配6速手動變速箱。

這次我們試駕的車型是1.4T DSG的頂配車型，是大眾的黃金動力組合。但是這款車的油門在D擋模式下很懶，變速箱喜歡“蝸居”，拒絕高擋降檔。開車有一種經(jīng)濟模式的感覺，但是這款車沒有駕駛模式的選擇。尤其是在重慶起伏的路面上，超車似乎有點困難，雖然絕對動力表現(xiàn)還不錯。

將檔位切換到S后，車子終于進入了“正常模式”。體現(xiàn)了這款黃金動力總成的迅捷和果斷。變速箱在乘坐舒適性方面基本令人滿意，但在低檔時可以檢測到一些輕微的挫折。

底盤方面，T-Cross采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。雖然定位比較年輕，但是底盤還是比較成熟的。減震整體趨勢更舒適，能有效過濾細(xì)微顛簸，但過彎時支撐力略差。

經(jīng)過一天的試駕，我覺得大眾T-Cross作為一款面向年輕消費者的小型SUV有些精神分裂。它既年輕又老派。年輕體現(xiàn)在設(shè)計上，比如與Beats的“聯(lián)名”，貫穿式尾燈，與車身同色的內(nèi)飾板。老派主要體現(xiàn)在駕駛體驗上。這不是一個強大的模型，讓你在山路上裂角和降檔。但是現(xiàn)在的年輕人并不總是這樣。他們談?wù)撓胍惠v年輕的跑車，但如果他們真的給他一輛，他不能接受。他還是需要大空間和舒適的底盤。對不對？