摩托車為什么不用無(wú)級(jí)變速箱？你必須加快腳步。用油門(mén)控制不好嗎？這是騎士們不經(jīng)意間共有的問(wèn)題。我覺(jué)得有必要科普一下，讓不了解摩托車的車友對(duì)這類車型有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

應(yīng)該是很多人對(duì)早期摩托車的印象，尤其是二沖程一代，大部分摩托車都是標(biāo)配，甚至現(xiàn)在有些車型還有一個(gè)很奇怪的擋位模式。

但現(xiàn)在是2023年，摩托車早已進(jìn)入四沖程電噴時(shí)代。其核心技術(shù)已經(jīng)不再低端，甚至一些入門(mén)級(jí)機(jī)型也有了明顯的升級(jí)。比如題主關(guān)心的摩托車變速箱，工作效果和操作方式不再單一。

目前摩托車變速有四種：手動(dòng)有級(jí)變速箱(跨騎)、自動(dòng)有級(jí)變速箱(踏板車)、自動(dòng)有級(jí)變速箱(underbone)和DCT手自一體變速箱。前三種類型更常見(jiàn)。

這其中就包括題主想要的“無(wú)級(jí)變速”，這種技術(shù)的應(yīng)用在二沖程時(shí)代就已經(jīng)有了，只是當(dāng)時(shí)沒(méi)有普及，現(xiàn)在街上跑的滑板車大多都是自動(dòng)分離無(wú)級(jí)變速箱。

摩托車無(wú)級(jí)變速器的工作原理與汽車無(wú)級(jí)變速器相似。它不需要手動(dòng)參與換擋，所以騎手的左腳得到了徹底的解放，只要放在地板上就可以了。

并且還實(shí)現(xiàn)了油門(mén)控制動(dòng)力自由轉(zhuǎn)換的終極目標(biāo)，完全可以滿足不同路況的動(dòng)力需求。

不過(guò)這個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和CVT還是有一些區(qū)別的?；遘嚨臒o(wú)級(jí)變速將由皮帶驅(qū)動(dòng)，而不是鋼帶。

摩托車的無(wú)級(jí)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)直接結(jié)合在一起，它將由自動(dòng)離合器和傳動(dòng)裝置兩部分組成。

在怠速或小油門(mén)的情況下，自動(dòng)離合器會(huì)處于分離狀態(tài)，而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，離合器就會(huì)結(jié)合，將動(dòng)力傳遞給后輪。

變速箱也會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，根據(jù)車輛行駛阻力自動(dòng)調(diào)整前后輪組直徑，從而達(dá)到最終的變速效果。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在低負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸變速輪會(huì)大于后輪變速輪，以滿足滑板車的速度需求。為了在重載下提供車輛最基本的前進(jìn)動(dòng)力，曲軸變速輪會(huì)變小，后輪變速輪會(huì)變大以增強(qiáng)扭矩。

這個(gè)過(guò)程是會(huì)隨時(shí)變化的，所以理論上CVT可以轉(zhuǎn)換的檔位會(huì)有無(wú)數(shù)個(gè)，每個(gè)狀態(tài)下的速比都不一樣。

對(duì)于騎自行車的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程不需要過(guò)多的操作，只要控制油門(mén)，大油門(mén)就跑得快，爬坡能力更強(qiáng)，否則就會(huì)減速變?nèi)?。所以?duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)對(duì)滑板車的無(wú)級(jí)變速是非常友好的。

綜上所述，無(wú)級(jí)變速箱已經(jīng)廣泛應(yīng)用于滑板車，實(shí)際變速效果還不錯(cuò)。同時(shí)，腳擋只是摩托車操作模式之一，不要在自己有限的知識(shí)下否定一些事情的進(jìn)展和相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，否則很容易成為別人眼中的無(wú)知者。