在豪華車陣營里，德系三強曾經(jīng)是標桿；奧迪、奔馳、寶馬算是一線，凱迪拉克或沃爾沃等降價求生存的品牌算是二線。豪車好像“賣瘋了”，人家說要什么就給什么，反正有人買。

但事實真的是這樣嗎？

先來看看寶馬3/5系、奔馳C/E級、奧迪A4/6L的指導價和實價。

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）指導價為29.39-40.99萬，經(jīng)銷商最低參考價可下調(diào)至5.5萬左右。

這款車最高賣的版本是320/325i的中低功率可選，330iM的高功率兩驅(qū)和四驅(qū)版本占比相對較低；比例低的原因當然是價格高，打折后也就30多萬；那么3系的定位就很明確了。主版本的真實定位其實是30萬以內(nèi)，門檻降低到25萬。

寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）指導價為43.39萬-55.19萬，經(jīng)銷商最低參考價可下調(diào)至6.5萬-7萬。

不同的購車方案，幅度不同，競爭力不同的地區(qū)，調(diào)價空間也不同；但是下降的幅度不低，下降的點數(shù)其實相當于一些美系車；5系也是降價求生存。為什么這些車不能按原價賣？其實道理很簡單。5系只有2.0T發(fā)動機，是中功率版本，性能不如3系330iM。即使是中低功率版本的發(fā)動機也有一些缺點，比如燒油嚴重，漏油，增壓器旁通閥卡死，質(zhì)量真的一般。

奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）指導價32.52萬-37.04萬元。目前正常向下探索區(qū)間為6萬元，但最低經(jīng)銷商參考起拍價不到22萬元。

為什么一些一線城市的C級這么大？當然也不好賣。之所以不好賣，是因為不起眼的動力，也就是1.5T發(fā)動機；定位這種小排量機頭的中高級車，花大價錢買代步車，外行人可能接受不了。

奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）指導價43.68萬-54.88萬，經(jīng)銷商最低參與不到34萬。

探索的范圍也有所夸大，不“低價”就無法改變數(shù)量也就不難理解了。2.0T的普通排量也有高低功率之分；低功率145 kw/320nm，但比寶馬的中低功率要好，但也是從內(nèi)部拉出來的將軍，以示E級；高功率版190 kW/370Nm，水平也一般。其實這些車的賣點并不是實力，而是德系品牌的“高級感”，只是新奔馳看起來越來越不沉穩(wěn)了。

奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的指導價為32.18-29.68萬，探索的區(qū)間可以達到7-8萬。

也就是說，你可以用買帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的預算選擇“高級奧迪”，但是這款車沒有高級屬性，兩驅(qū)版是前驅(qū)，不如寶馬和奔馳的后驅(qū)；四驅(qū)版沒有托爾森差速器，剩下的只是在之前驅(qū)動的基礎(chǔ)上適時四驅(qū)。發(fā)動機是2.0T，但是也區(qū)分高低功率，還有就是微粒捕集器堵塞的問題。

奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）指導價419.8-65.6萬，降價幅度也能達到8-9萬，部分版本7萬左右。

同樣的2.0T高低功率發(fā)動機，同樣的前驅(qū)，同樣的適時四驅(qū)，2.0T版本的A6L無非是更大的外殼；3.0T版本的動力確實夠強，但似乎一輛國產(chǎn)中大型車的性能可以超越A6L-3.0T，包括操控極限。所以奧迪的銷量表現(xiàn)是前三中最差的，動力沒有優(yōu)勢，前驅(qū)太跛腳。

“BBA”前三名的主要車型就是如此?？此苾r格不低，實際探索后的定位卻不高。價格確實大，車輛的實際定位也沒有想象中的高；而且“以價換量”模式一旦啟動，就會進入惡性循環(huán)。無論哪個品牌在競爭過程中引入一些新技術(shù)或新賣點，其他品牌的車輛都會被ex

相反，目前國內(nèi)中高級車的價格并沒有下降，在原材料和芯片供應(yīng)價格不夠穩(wěn)定的階段，價格還會上漲；然而這些車的銷量卻在不斷攀升。比如5/6/E在中大型轎車上已經(jīng)被韓系列趕超，理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為高端中大型SUV銷量冠軍，蔚來作為均價超過合資車的純電動高端品牌也能輕松破萬。

這些品牌的車輛都有穩(wěn)定的價格，穩(wěn)定的價格對應(yīng)著品牌和車輛的穩(wěn)定定位。

我相信沒有人希望花高價買的車幾年后大幅降價。不希望所謂的超高保值率在降價幾萬甚至十幾萬元之后再去評估。因此，不能穩(wěn)定物價的BBA的未來前景已經(jīng)非常渺茫。