最近哈弗Beast的DHT版優(yōu)惠幅度很大，頂配版的落地價(jià)格也可以控制在15萬左右，這無疑增加了一款配置齊全的混動(dòng)SUV的競(jìng)爭(zhēng)力，而雙速DHT也讓動(dòng)力性能有了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)。帶著疑問來看看這款哈弗野獸DHT版的表現(xiàn)吧。

引人注目的設(shè)計(jì)

與哈弗系列其他車型不同的是，神獸的設(shè)計(jì)沒有之前那么中庸，而是更多了都市和年輕化的元素。

野獸的外觀采用宇宙空間元素打造，進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉的大部分面積。橫向排列的橫幅給網(wǎng)一種封閉的錯(cuò)覺，也在一定程度上改善了外觀。“電含量”。

野獸采用分體式燈組，轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈之間由穿透燈連接，下方是由20顆燈珠組成的遠(yuǎn)光燈組和近光燈組，整個(gè)燈組為L(zhǎng)ED光源。

哈弗beast的長(zhǎng)/寬/高分別為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，這也讓我對(duì)后排的腿部空間表現(xiàn)充滿期待。

車身側(cè)面和家用車的設(shè)計(jì)沒有太大偏差。19寸的輪圈兼顧了一定的視覺效果和側(cè)壁厚度，滑下來的D柱沒有夸張的坡度。隱藏式門把手的加入可以看出為減少風(fēng)阻所做的努力，不難發(fā)現(xiàn)神獸的車身設(shè)計(jì)是從實(shí)用角度出發(fā)的。

隱藏式門把手雖然只提供前排無鑰匙進(jìn)入的功能，但主動(dòng)進(jìn)入和主動(dòng)離開的功能覆蓋了全車，便捷性高于全車無鑰匙進(jìn)入。

19英寸的輪圈可以算是一個(gè)剛好符合beast車型定位的尺寸，既能提供立體的視覺效果，又能保持一定的側(cè)壁厚度，提供一定的舒適性和靜音效果。

輪胎搭載庫(kù)珀EVOLUTION CTT系列，輪胎規(guī)格為235/55 R19。

與車頭不同的是，車尾充分展現(xiàn)了哈弗猛獸的務(wù)實(shí)風(fēng)格，線條更加有力。不規(guī)則的排氣和硬朗的線條讓整體效果傳達(dá)出更多的力量感。分離式位置燈在夜間甚至?xí)蓉灤┦轿矡舾菀妆嬲J(rèn)。

內(nèi)飾精致，空間表現(xiàn)出人意料。

進(jìn)入車內(nèi)，精致的氛圍撲面而來。野獸車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。黑色的整體設(shè)計(jì)搭配銀色的細(xì)節(jié)裝飾，能觸摸到的部分用軟質(zhì)材料或皮革包裹。浮雕板，氛圍燈和其他增加豪華感的細(xì)節(jié)也出現(xiàn)了。

12.3英寸的全液晶儀表，14.6英寸的懸掛，不僅能看到表面的科技感，更能感覺到設(shè)計(jì)師是站在消費(fèi)者的角度。大部分機(jī)型會(huì)盲目使用兩塊大小相同的屏幕，以增加科技感或豪華感。這種設(shè)計(jì)在多年前是合理的，但不斷增加的功能需要更大的中控屏幕來獲得更好的交互體驗(yàn)，而駕駛員面前的儀表需要顯示基本功能，而不會(huì)被方向盤遮擋。我對(duì)這種體驗(yàn)的看法與野獸的設(shè)計(jì)理念不謀而合。

野獸的中控面板上只有兩個(gè)按鈕，分別是啟動(dòng)按鈕和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，其他功能可以通過語音助手實(shí)現(xiàn)。

無論是駕駛還是其他方面，都有很多可調(diào)選項(xiàng)向野獸開放，比如動(dòng)能回收、方向盤力度、單踏板模式等。這也讓車主可以根據(jù)自己的需求，調(diào)整到更符合自己習(xí)慣的設(shè)置。

駕駛輔助圖像極其豐富。首先最直觀的是渲染效果非常清晰，倒車影像和360圓形陰影也有很大的顯示面積。

更高一級(jí)的是支持3D效果、透明底盤、車輪可視角度、智能泊車的功能，還配備了追蹤和倒車。

神獸的座椅具有運(yùn)動(dòng)的外觀，填充物提供了柔軟的觸感和足夠的支撐，提供包裹的部分也具有柔軟的質(zhì)感。

測(cè)試編輯身高：186cm，體重：95 kg。

哈弗beast的乘坐空間對(duì)于測(cè)試編輯來說是比較充裕的，前排座椅最低時(shí)頭部有足夠的凈空。

令人驚訝的是，在后排腿部空間有兩個(gè)以上的拳頭，而combina

后備箱空間很平，第二排座椅支持比例放倒。

動(dòng)力方面，哈弗神獸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DHT版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，搭配2速DHT變速箱。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率177馬力，官方0-100km/h加速7.7秒。

動(dòng)力輸出絲滑如電動(dòng)車。

終于，我等到了最期待的路考?；靹?dòng)車最大的好處就是可以享受一些純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，但是動(dòng)力連接也是最大的考驗(yàn)之一，這是我試駕前最想感受的。先說問題。

上車后，這輛幾十萬的SUV在關(guān)門的瞬間也帶來了“隔離”的隔音效果。

按下啟動(dòng)鍵，掛上D檔，所有的反應(yīng)都會(huì)像電動(dòng)車一樣悄悄把車速提高到40km/h。如果油門踏板的開合程度不是很深，純電駕駛的最高速度會(huì)達(dá)到60 km/h。

哈弗神獸DHT版的純電和燃油之間的切換，通過動(dòng)力連接的變化是察覺不到的，只能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的輕微震動(dòng)和聲音，對(duì)于這個(gè)神獸來說超出了我的預(yù)期水平。

加速時(shí)，神獸DHT不會(huì)像普通燃油車一樣先降檔再提速。踩油門的瞬間動(dòng)力會(huì)有反應(yīng)。對(duì)于我來說，如果沒有過大的差價(jià)，我會(huì)在起步階段為了這種加速感完全放棄燃油版選項(xiàng)。

油門響應(yīng)非常線性，無論加不加發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供持續(xù)平穩(wěn)的加速感。

馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)的功能。電機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩的不足，發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了電機(jī)在后程的弱點(diǎn)。

而挫敗感，嘗試了很多次急速加速，中途加速，始終沒有出現(xiàn)。

總功率130kW的電機(jī)可以輕松滿足大部分工況下的動(dòng)力需求，在急需動(dòng)力的情況下，這個(gè)猛獸還能讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。

低速行駛時(shí)，完全符合電動(dòng)車的特點(diǎn)，也可以說具備了電動(dòng)車的大部分優(yōu)點(diǎn)。只有電機(jī)工作時(shí)，既能獲得極佳的靜音性，又能使振動(dòng)和噪音完全消失。

行駛時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)符合城市SUV的定位，它最大的特點(diǎn)就是行駛時(shí)不會(huì)疲勞。

這款猛獸之所以開起來不累，在于低速輕便的方向盤，轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定的車身姿態(tài)，幾乎沒有方向空缺，而且就算你哪天厭倦了剎車和油門的切換，這款車還有單踏板模式，可以滑行到靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)然還有最重要的L2級(jí)輔助駕駛。

摘要

在這個(gè)燃油車和純電車的過渡階段，充電條件制約了很大一部分人選擇新能源車，而哈弗神獸DHT正好填補(bǔ)了這個(gè)空缺。相對(duì)于電動(dòng)汽車不用充電樁就能獲得部分純電動(dòng)汽車的體驗(yàn)，相比燃油汽車，填補(bǔ)了扭矩低、動(dòng)力弱的短板，提高了能耗的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間處于更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，使得維護(hù)保養(yǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

從這款車的自身產(chǎn)品實(shí)力出發(fā)，10萬元以上的汽車群體通常都是剛需用車。以我的用車體驗(yàn)來看，真的是要和日常生活完全融合。雖然“賽道級(jí)別”屬性不完全是個(gè)偽命題，但也不是真正的需求。一輛好開好用的車，才是剛需群體真正的追求。

畢竟評(píng)價(jià)一輛車的產(chǎn)品力離不開價(jià)格。哈弗神獸在15萬左右的價(jià)位兼顧了空間、舒適、經(jīng)濟(jì)、安靜，而在動(dòng)力方面，DHT版有著這個(gè)價(jià)位燃油版無法比擬的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。