從全球市場來看，各大車企都在加速電動化布局，不僅要造新車，很多傳統(tǒng)車企也開始將資金和精力投入到新能源產(chǎn)品上。今天老司機要講的就是這款百年傳統(tǒng)車企做的純電動車—— ID.6 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

像蔚來和理想這樣的人已經(jīng)成功給自主品牌電動車定價了，所以大家會有一個初步印象，大眾這樣的百年車企造出來的電動車價格肯定不便宜。不過，其實大眾也打過價格戰(zhàn)。ID.6 CROZZ指導價239.8-334.8萬，續(xù)航里程已經(jīng)突破400和500km。這個價格，再加上這樣的續(xù)航里程和大眾品牌的光環(huán)加持，聽起來能給很多造車新勢力造成壓力。實際表現(xiàn)能給他們壓力嗎？

身份證。系列誕生于大眾MEB電動車平臺，只生產(chǎn)電動車，沒有“油改電”。ID.6 CROZZ是一汽-大眾的第二款純電動車，第一款是ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。目前電動車市場上6/7純電動SUV屈指可數(shù)，所以“專精中國人”的大眾自然看中了這個市場的空白。ID.6 CROZZ定位中大型SUV，車身尺寸為4891/1848/1679mm，軸距為2962mm，無論從外觀還是聲音來看，都已經(jīng)是很多人眼中的“大車”了。

ID.6 CROZZ目前推出2 2 2的六座版和2 3 2的七座版。老司機試駕的是七座車型。后排地板近乎平坦的布局，讓后排乘客擁有更舒展的坐姿體驗。第二排座椅可以前后手動調(diào)節(jié)到更舒適的位置，第三排空間有限，成年人長時間坐著并不舒服。

好在進第三排的開口還是比較寬敞的，上下車都很方便，不然肯定會被吐槽。所以我覺得對于大多數(shù)車主來說，放倒第二排中間座椅和第三排才是日常使用最舒適的狀態(tài)。

作為電動車，續(xù)航能力是消費者看重的參數(shù)。ID.6 CROZZ提供單電機后輪驅(qū)動和雙電機四驅(qū)兩個版本。老司機試駕的是PRO版，續(xù)航時間長，最大馬力204匹，最大扭矩310牛米。NEDC續(xù)航里程565km，匹配84.8kWh的電池組，這樣的續(xù)航其實和普通燃油車差不多。如果家里停車場有充電樁，就不會有續(xù)航焦慮。

至于駕駛感受，我覺得如果只談加速是沒有意義的，因為電機本身的特性就是直接的動力響應，零加速和推背感相對燃油車來說是更悠閑的東西，所以判斷一輛電動車好不好不應該只從加速來判斷，而應該從駕乘者的感受來判斷。比如放開“開關”，滑行的拖拽感，也就是動能回收是否是線性的，這一點很重要，因為很多朋友包括老司機坐電動車暈車的部分原因就是對動能回收的變化很敏感。

ID.6 CROZZ有D檔和B檔兩個檔位，其中D檔的動能回收比較少，幾乎沒有“拖地感”。整個過程是線性的，體感不會有明顯變化。就像開燃油車一樣。而且B擋有很強的動能回收擋，拖地感很強，駕駛員自己也預料到了。如果乘客沒有心理準備，乘坐感受不會太好。當然，沒電的時候騎行的感覺已經(jīng)不重要了，強行把電開到充電站才是王道。

在舒適性方面，它的隔音效果特別好，尤其是在高速巡航階段，幾乎可以媲美雷克薩斯。感覺你開著窗戶結婚的時候你媽在嘮叨。關上窗戶后，你應該能感受到它的隔音效果。開完車開回自己的本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）UV，就是轉不過頭來。隔音，順滑，真香！

其實機箱震動過濾并不是很好的應對小震動，包括大震動后的余震，但是整體感很強，不會有松動的感覺。傳統(tǒng)制造商

在自動駕駛方面，ID.6 CROZZ擁有L2級別的自動駕駛輔助功能，包括30多項主動安全技術和設備，可支持0-160 km/h的“全速域”駕駛輔助功能，實際體驗中，車輛壓線后總是校正方向盤，希望以后可以改進。但這是可以理解的。畢竟技術還不成熟，因為這跟車輛底部的電子電氣架構有關系。因為大眾是傳統(tǒng)車企，和供應商的關系比較復雜。改變不可能一蹴而就，就交給時間吧。

至于外觀和內(nèi)飾，這款車的設計既不浮夸也不落伍，兼顧了實用性和科技感。難能可貴的是，車上有很多Type-C接口和不錯的儲物空間，槽點是調(diào)節(jié)空調(diào)風量進入二級菜單，這也是很多造車新勢力的“通病”。

老司機總結：如果追求潮流技術，選擇蔚來，理想和小鵬沒有錯，但是必須承擔激進技術帶來的不確定性。而如果你追求的是可靠性和穩(wěn)定性，ID.6 CROZZ可以出現(xiàn)在你的購車清單中。畢竟傳統(tǒng)車企這么多年的積累不是吹出來的。關鍵是它是一款中大型SUV，價格真的還可以。