豐田和比亞迪在混合動(dòng)力技術(shù)上哪個(gè)更強(qiáng)？經(jīng)過對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者差別明顯。下面就從兩款車的用車體驗(yàn)、豐田和比亞迪的混動(dòng)技術(shù)水平、兩家車企的現(xiàn)狀等方面來詳細(xì)說說它們之間的區(qū)別吧。

幾年前，一提到混動(dòng)技術(shù)，懂行的人都會(huì)想到最新上市的日系混動(dòng)車型。有句話叫“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”。這就好比在燃油車領(lǐng)域提到發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人會(huì)想到本田，說明很多人看好豐田的混動(dòng)技術(shù)。

但豐田沒想到的是，在燃油車領(lǐng)域一直處于劣勢(shì)的國(guó)內(nèi)車企的混動(dòng)技術(shù)，近年來日新月異，尤其是比亞迪混動(dòng)車型上市以來，很多人開始認(rèn)真了解比亞迪的混動(dòng)技術(shù)，聲音超過了豐田。

下面我們從技術(shù)和實(shí)際用車體驗(yàn)兩個(gè)方面來對(duì)比一下豐田雙擎和比亞迪DMI-i這兩個(gè)熱門派系。相信大家看完之后，就會(huì)明白哪個(gè)混動(dòng)技術(shù)更好，哪個(gè)更差了。

第一，同樣的目標(biāo)，在燃油車領(lǐng)域解決問題的方式不同。為了省油，首先要解決的是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。很多車企宣稱自家發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過40%，但是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)這幾年發(fā)展越來越慢，幾乎到了技術(shù)瓶頸期。在這種環(huán)境下，很多車企都把目光投向了混合動(dòng)力。

同樣的混合動(dòng)力用于節(jié)油，但豐田和比亞迪的路線完全不同。豐田的雙擎主要是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)功率比較小，削弱了電機(jī)的作用，電池容量也比較小。維持續(xù)航里程的里程比較短，電機(jī)和電池只起到輔助作用。

比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)強(qiáng)調(diào)電力，專注于電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)，弱化了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。電機(jī)功率和電池容量都更大，純電動(dòng)續(xù)航里程更長(zhǎng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率變小，更多的是介入或者在特定場(chǎng)景下起到增程發(fā)電的作用。

二是用車體驗(yàn)不同，解決方案不同，自然駕駛體驗(yàn)也不同。對(duì)于豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎車型，日常用車不需要給電池充電，其電力來自燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)電池充滿電后，啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)為純電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。當(dāng)電池電量低于50%(取決于車型)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將開始給電池充電。

行駛在城市道路上，紅綠燈多，走走停停，怠速或低速行駛，電機(jī)默認(rèn)驅(qū)動(dòng)，遇到加速、超車、爬坡、滿載等需要大扭矩的場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)介入與電機(jī)共同提供驅(qū)動(dòng)力。

這種混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式避免了低效率高油耗的場(chǎng)景，非常省油。我測(cè)試過卡羅拉雙擎的油耗。在城市道路上行駛，百公里油耗在4升左右，這里是4.3L。跑高速基本是靠油。這種情況下和燃油版差不多，6.8L左右

也就是說，如果你每天主要在城市周邊用車，平均每百公里可以節(jié)省2.5L左右的燃油?，F(xiàn)在92 #汽油8.5元/L，相當(dāng)于每百公里節(jié)省21元左右。如果一年開15000公里，相當(dāng)于省了3180元左右。

也就是說，卡羅拉混動(dòng)車可以節(jié)油30-40%左右。當(dāng)然卡羅拉也有插電混動(dòng)版：卡羅拉雙擎E，油耗更低，可以和比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）橫向比較。但是比亞迪和比亞迪在價(jià)格和動(dòng)力上差距很大，有些不公平。

比亞迪的混動(dòng)技術(shù)主要以電為主。以比亞迪秦Pro為例，如果想省油，就需要給電池充電。只要電池能支持驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)默認(rèn)會(huì)優(yōu)先考慮電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。在節(jié)油的具體工況下，和卡羅拉雙擎差不多。

不同的是，比亞迪電機(jī)功率高，電池容量大，可以長(zhǎng)時(shí)間純電驅(qū)動(dòng)。還可以在各種用車場(chǎng)景下純電驅(qū)動(dòng)，大大削弱了發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，省油。

雖然省油優(yōu)勢(shì)明顯，但畢竟在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下給電池充電，無法支持長(zhǎng)時(shí)間的純電驅(qū)動(dòng)。前幾年插電式混合動(dòng)力汽車的純電動(dòng)續(xù)航時(shí)間一般只有50-80公里左右。所以要想省油，電池沒電了就需要找充電樁給電池充電，真的是一件很麻煩的事情。

但近年來比亞迪混動(dòng)車型的電池容量也有不同的續(xù)航版本，純續(xù)航可達(dá)200公里以上，優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)超豐田混動(dòng)車型。

第三，性價(jià)比差距差不多。大部分都是插電式混動(dòng)車型?？_拉雙擎E這幾年車型少了，主要是成本和價(jià)格高。雙擎E的價(jià)格接近20萬(wàn)，但對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，它幾乎是卡羅拉雙擎油電版的升級(jí)版，但純電續(xù)航里程有所增加。

同樣，比亞迪秦Pro的價(jià)格和卡羅拉雙擎汽油電動(dòng)版相差無幾，卡羅拉雙擎插電混動(dòng)車型至少要貴6萬(wàn)多元。相反，比亞迪繼承了國(guó)產(chǎn)車在空間、內(nèi)飾、外觀、功能配置等方面的優(yōu)勢(shì)，用戶自然不會(huì)白給“智商稅”，所以卡羅拉插電式混動(dòng)車型很尷尬。

四、哪家技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)？1.對(duì)比混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展歷史。

早在1993年，豐田就確立了G21項(xiàng)目，開始研發(fā)混合動(dòng)力汽車。兩年后，它在車展上發(fā)布了混合動(dòng)力概念車。1997年，豐田發(fā)布了普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這意味著豐田正式進(jìn)入混合動(dòng)力領(lǐng)域。但前幾年混動(dòng)車價(jià)格較高，同時(shí)受市場(chǎng)和政策因素影響，無法形成量產(chǎn)，仍以燃油車為主。

2005年后，全球環(huán)境和資源在不斷變化。這個(gè)時(shí)候市場(chǎng)和政策都傾向于混動(dòng)車，所以豐田趕上了，前后發(fā)布了四代混合動(dòng)力系統(tǒng)，比其他車企推出混動(dòng)車都要早。因此，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田的THS混合動(dòng)力技術(shù)不僅是突破，而且是領(lǐng)先。

但日系車一直以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主，在混動(dòng)領(lǐng)域主要追求燃油經(jīng)濟(jì)性，所以并沒有延伸到插電式混動(dòng)領(lǐng)域。

比亞迪開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)晚于豐田。2000年后，比亞迪開始研發(fā)混合動(dòng)力汽車，并于2008年發(fā)布了第一代混合動(dòng)力汽車F3DM。但由于技術(shù)、市場(chǎng)、硬件、成本等多重因素，F(xiàn)3DM差點(diǎn)夭折。

后來在2014年，比亞迪發(fā)布了第二代DM車型，比亞迪秦DM。在這一年，純電動(dòng)汽車也高調(diào)進(jìn)入我們的視線，尤其是特斯拉。由于綠色品牌政策和網(wǎng)約車的疊加效應(yīng)，這一代進(jìn)入2015年，秦DM、唐DM、純電動(dòng)車呈現(xiàn)“井噴”式增長(zhǎng)。

2018年，比亞迪發(fā)布了第三代DM車型——比亞迪唐DM，每一代混動(dòng)車型的發(fā)布都是一次技術(shù)革新。2020年，比亞迪發(fā)布了DM和DM-i的雙平臺(tái)混動(dòng)戰(zhàn)略，至此無論是技術(shù)還是市場(chǎng)都發(fā)生了質(zhì)的變化。

2.技術(shù)硬實(shí)力主鍵

在混動(dòng)領(lǐng)域，油電純混動(dòng)技術(shù)明顯被插電混動(dòng)技術(shù)碾壓，所以無論是豐田、本田還是日產(chǎn)，都注定是過去式，比插電混動(dòng)技術(shù)更重要，插電混動(dòng)技術(shù)還是在于電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。至于傳統(tǒng)燃油車的三大技術(shù)，越來越弱。

在電機(jī)、電池、電控技術(shù)上，比亞迪全部自主研發(fā)，同時(shí)也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。毫無疑問碾壓了日系車企，具體對(duì)比見分曉。

論電池技術(shù)

比亞迪自主研發(fā)的刀片電池在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)。簡(jiǎn)單來說，刀片電池采用全球領(lǐng)先的電池組“直冷直熱技術(shù)”，電池充放電更穩(wěn)定

電池安全性方面，刀片電池在針刺、擠壓碰撞、過充等場(chǎng)景下穩(wěn)定性良好，不會(huì)出現(xiàn)爆燃等危險(xiǎn)情況。正是因?yàn)楸葋喌铣錾碾姵丶夹g(shù)，奔馳與比亞迪合作成立騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），然后豐田與比亞迪合作研發(fā)新能源汽車。目前特斯拉也與比亞迪達(dá)成電池采購(gòu)合作。都是看好比亞迪的技術(shù)，或者看好比亞迪的電池技術(shù)。

論汽車技術(shù)

比亞迪有成熟的扁線電機(jī)技術(shù)，是自己研發(fā)制造的。目前已經(jīng)在量產(chǎn)車型上使用，比如比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

簡(jiǎn)單來說，扁線電機(jī)體積小，噪音低，散熱性能好，成本低，功率密度高，最高效率可達(dá)97.5%，功率密度可提高到44.3 kW/L，可以說技術(shù)領(lǐng)先世界。

淺談電子控制技術(shù)

比亞迪2021年發(fā)布IGBT4.0技術(shù)。簡(jiǎn)單來說，這項(xiàng)技術(shù)就是電控系統(tǒng)的核心技術(shù)。有了這項(xiàng)技術(shù)，整車功耗將大大降低，車輛加速性能強(qiáng)，動(dòng)力輸出能力更大，可以適應(yīng)更低或更高的溫度環(huán)境。

此外，比亞迪還擁有e平臺(tái)3.0、自主研發(fā)“汽車級(jí)”半導(dǎo)體等技術(shù)。可以說新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪的技術(shù)最多。

回顧豐田插電式混合動(dòng)力技術(shù)，電池主要與松下、當(dāng)代安培科技有限公司等電池廠商合作，采用鋰離子電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池；電機(jī)和電控系統(tǒng)方面，雖然有自主研發(fā)技術(shù)，但豐田ECVT系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的功能，在比亞迪e3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0平臺(tái)上也能實(shí)現(xiàn)，反過來，ECVT也不能實(shí)現(xiàn)比亞迪的所有功能。

綜合來看，日系車這幾年似乎不太注重插電式混動(dòng)新技術(shù)儲(chǔ)備，尋求更多的穩(wěn)定性。很大一部分原因來自于日本的國(guó)情和市場(chǎng)定位，普遍追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用。所以卡羅拉雙擎混動(dòng)版在全球銷量一直遙遙領(lǐng)先，但卡羅拉插電混動(dòng)版一直表現(xiàn)平平。

比亞迪的主要優(yōu)勢(shì)在于三電技術(shù)的自主研發(fā)，尤其是電池技術(shù)和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。畢竟豐田在混動(dòng)領(lǐng)域有近30年的技術(shù)沉淀，油電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，只是因?yàn)閮杉臆嚻蟮穆肪€和定位不同，各有優(yōu)劣。

總之，誰(shuí)能掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就必然在未來的發(fā)展中占得先機(jī)。目前比亞迪依然是新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿，短期內(nèi)似乎很難有對(duì)手。你怎么想呢？