雖然近兩年國內(nèi)小型SUV相當火熱，但緊湊型SUV憑借其充裕的空間和較高的性價比，依然是熱銷的主力。所以各大汽車品牌都會優(yōu)先推出緊湊型SUV車型來搶占市場。不過最近江歌發(fā)現(xiàn)了一款新車，它出自一個百年品牌，卻是這個品牌在國內(nèi)的首款緊湊型SUV車型。是別克昂科拉GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為別克家族的首款緊湊型SUV，這款產(chǎn)品的實力能達到什么水平？通過這次試駕告訴大家。

安哥拉GX是別克推出的一款全新緊湊型SUV，介于安哥拉和吳哥之間。它承擔著連接年輕消費者和在緊湊型SUV細分市場開辟新天地的重要任務(wù)。從設(shè)計方面來看，昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GX顛覆了以往別克老氣橫秋的形象，走時尚路線。盾形前格柵、橫向鍍鉻飾條、貫穿式下進氣口、黑色前唇等。都是當前趨勢的要素，以突出安哥拉GX本身的青年和運動。

側(cè)面的雙腰線是點睛之筆，營造出輸出感。車窗上緣的鍍鉻飾條從后視鏡一直延伸到后擾流板，配合18英寸的輪轂，襯托出整車的運動感。

車尾的設(shè)計依然帶有濃厚的別克家族基因，與車頭相呼應(yīng)，保證了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈辨識度很高，近看質(zhì)感十足。不同于其他品牌的尾燈，別克采用贏創(chuàng)技術(shù)，打造了昂科拉家族標志性的光幕照明效果。

更讓人耳目一新的是，別克在內(nèi)飾的造型上也在“討好”年輕消費者。如屏幕設(shè)計、大面積軟涂層、皮革拼接、碳纖維花朵裝飾板等元素，豪華又不失年輕。在這里，江哥重點介紹幾個設(shè)計“獨特”的按鍵，第一次開這車的時候真的不太好找。

和空調(diào)一樣，左邊的旋鈕調(diào)節(jié)溫度，右邊的旋鈕調(diào)節(jié)風量，不是雙區(qū)空調(diào)。

雙閃按鈕設(shè)計在中控面板右側(cè)，與面板顏色一致，距離駕駛員較遠，不容易被發(fā)現(xiàn)。

雖然車內(nèi)中控面板也配備了導航、語音識別等功能，分辨率很高，整體操作流暢順滑，但是體驗并不是很好。比如語音系統(tǒng)太弱，無法識別自然語言，識別速度和準確率一般，導航操作也不是很友好。好在車輛配有Carplay和百度CarLife，連接手機更方便。

在空間方面，GX的表現(xiàn)還算不錯。車身尺寸為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm，略大于雪佛蘭創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/創(chuàng)界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

而且兩驅(qū)型的后排地板完全是平的，就算坐三個人也不會有放腳的地方。四驅(qū)版由于傳動軸的布置，后排中央通道略微凸起，但也不算太高，坐在中間也不會覺得不舒服。

然而，安哥拉GX的后排既沒有出風口也沒有USB接口，這可能會讓一些消費者感到不舒服。在這一點上，江歌也和通用的工程師溝通過，主要是因為北美市場對后排出風口的需求不高，而昂科拉GX是全球車型(不是中國特供)，所以忽略了這個需求。

安哥拉GX的座椅采用了流行的菱形圖案，具有很強的高級感。同時，座椅的支撐性和舒適性得到了很好的平衡，沒有槽位可供乘坐。后排看起來不大，但是坐墊長度適中，可以足夠支撐腿部，坐久了也不會覺得累，但是中間的頭枕是固定的，無法調(diào)節(jié)。另外座椅本身的高度、角度、柔軟度也很不錯，后排整體支持40/60的比例，可惜不能放平。

在人體工程學方面，與日本車不同，安哥拉GX公司提供的解決方案更加直接。換擋桿前方開放式的儲物格，方便放手機，連接的USB接口可以充電互聯(lián)。

這次分別開的是1.3T CVT兩驅(qū)頂配版和1.3T 9AT四驅(qū)版，兩者的駕駛體驗還是有區(qū)別的。先說1.3T CVT的版本。在起步過程中，該車的加速性能相當不錯。雖然匹配的是CVT變速箱，但由于采用鋼鏈結(jié)構(gòu)，傳動效率更高。動力前段調(diào)校更靈敏，油門更輕，踩油門還是有輕微的推背感。

值得一提的是，昂科拉GX還有一個讓司機偷懶的功能，那就是巡航控制系統(tǒng)。與很多車型不同的是，當車速在60km/h左右時，昂科拉GX可以設(shè)置巡航功能。結(jié)合前車預碰撞預警系統(tǒng)，可以在相對空曠的路面上解放油門踏板，這簡直是本次隨隊試駕中車手的福氣。

在駕駛過程中，印象最深的是昂科拉GX堅韌的底盤。在低速進入顛簸路面的時候，感覺昂科拉GX的懸掛比較硬，路面的粗糙和風沙會很明顯的傳遞到車上，但是我能明顯的感受到那種堅韌。在中高速時可以非常干凈的過濾掉細微的震動，手感很有質(zhì)感，也不會像一些自主品牌的SUV那樣抖動，給乘客造成不適。別克在底盤調(diào)教上還是很有技巧的。

此外，安哥拉GX在噪音控制方面也非常出色。當車速在80km/h以上時，車內(nèi)基本沒有風噪，只有少量的路面噪聲、輪胎噪聲和發(fā)動機噪聲傳入車內(nèi)。

當你需要剎車減速時，踩剎車踏板制動力會隨之而來，但整體腳感偏硬，不過這也和個人習慣有關(guān)。對于用戶體驗來說，這種形式更符合大多數(shù)消費者的習慣和喜好，習慣了“強迫動作”的消費者可能會更喜歡。不過有一點我不太習慣的是，昂科拉GX的剎車踏板和油門踏板有一定的高度差，可能是防誤操作的原因。所以，如果要剎車，除了移動腳之外，還要稍微抬起腳。

過彎時轉(zhuǎn)向輕便，方向盤手感不錯，最重要的是懸掛的支撐性極佳。即使在山路和急彎，高速過彎側(cè)傾也是同級中優(yōu)秀的，充分發(fā)揮了18寸輪胎的抓地力，不會出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。試駕過程中，我們不斷在山路上繞路，昂科拉GX的整體操控相當穩(wěn)定，這種駕駛的緊湊性在這款分區(qū)SUV中是領(lǐng)先的。

在9AT版本中，安哥拉GX增加了適時AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的一個特別之處在于，它可以通過車內(nèi)的按鈕手動開啟或關(guān)閉。四驅(qū)系統(tǒng)不工作時，中央傳動軸與前橋完全斷開，不再怠速，有利于提高燃油經(jīng)濟性。

在礫石路上上坡時，按下AWD按鈕，后輪將離開地面。四驅(qū)系統(tǒng)會快速介入，將動力分配給有附著力的車輪，保證車輛能正常上坡行駛，但整個過程非?？欤旭倳r不會有明顯的感覺。另外我感覺這個9AT四驅(qū)的組合在普通道路上行駛的感覺很棒。一方面9AT換擋的平順性比CVT版好，感覺還是比較明顯的；另一方面，四驅(qū)系統(tǒng)有利于提高整車的穩(wěn)定性。過彎時極限速度更高，相應(yīng)的駕駛體驗也更穩(wěn)定。

摘要

從整個試駕體驗來看，別克昂科拉GX還是找到了自己的定位，做了一款緊湊精致的緊湊型SUV車型。不是一味的個性，也不是一味的“大”，而是全面把握那個“度”。既有別克傳統(tǒng)的“味道”，也有動力底盤和外觀內(nèi)飾的一些創(chuàng)新，這些都體現(xiàn)了別克對年輕一代消費者的獨特理解。

從整個市場環(huán)境來看，昂科拉GX上市后面臨的競爭對手很多，首先是已經(jīng)在售且銷量不錯的日產(chǎn)逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其次是豐田的奕澤/C-HR或者自主品牌領(lǐng)克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），最后甚至是自己的兄弟雪佛蘭創(chuàng)界。所以，作為別克的首款緊湊型SUV，昂科拉GX真的還有很長的路要走。