無(wú)框門(mén)被稱(chēng)為20萬(wàn)門(mén)入門(mén)和頂配。

電池能量90kWh，雙電機(jī)四驅(qū)，0-100km/h加速4.8s，L2駕駛輔助能力。如果只給出以上信息，你能猜出這款車(chē)的價(jià)格嗎？

兩年前這個(gè)配置的車(chē)至少賣(mài)40萬(wàn)，現(xiàn)在不到20萬(wàn)就能買(mǎi)到這樣的車(chē)，就是零售的C11。一款消費(fèi)者期待已久，對(duì)零跑汽車(chē)寄予厚望的全新產(chǎn)品。借國(guó)內(nèi)首次試駕的機(jī)會(huì)，和大家一起分析一下這款車(chē)的實(shí)際使用體驗(yàn)。

零跑C11（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的核心亮點(diǎn)是什么？

首先，我用最快捷的方式帶大家了解一下車(chē)C11(15.98-19.98萬(wàn)元)的幾個(gè)核心亮點(diǎn)。為了直觀起見(jiàn)，我用“最”和“”來(lái)概括一下。當(dāng)然這里有兩個(gè)限制，一個(gè)是價(jià)格(20萬(wàn)以?xún)?nèi))，一個(gè)是純電動(dòng)SUV。

1、最長(zhǎng)軸距2930mm

2.前雙橫臂，后五連桿；

3后驅(qū)平臺(tái)四驅(qū)純電動(dòng)SUV；

4.加速最快的SUV(0-100km/h加速4.8s)；

5.最大功率(90千瓦時(shí))

6、無(wú)框門(mén)SUV

7、最老實(shí)SUV的配置(零售C11銷(xiāo)售的三款車(chē)型有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是電機(jī)和電池會(huì)根據(jù)消費(fèi)者需求不同；全系標(biāo)配L2駕駛輔助、納帕真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱、AI超級(jí)智能駕駛艙、中控三屏等。)

實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？

零跑C11搭載了自主研發(fā)的新一代大力神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。單電機(jī)版最大功率200kW，雙電機(jī)版最大功率400kW。我們這次試駕的車(chē)型是后驅(qū)壽命長(zhǎng)的尊享版，而且是P階段車(chē)，不是最終量產(chǎn)版。

zero run C11加速輕盈，讓駕駛者在超車(chē)時(shí)信心大增。當(dāng)然，后驅(qū)單電機(jī)版無(wú)法提供高性能電動(dòng)車(chē)所賦予的加速感和眩暈感，追求* *是零跑C11性能版所追求的部分。單電機(jī)后驅(qū)車(chē)型的動(dòng)力剛剛好，可以滿足日常使用需求。

底盤(pán)方面，零跑C11搭載了20萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)SUV的前雙橫臂和后五連桿獨(dú)立懸架。整體調(diào)校舒適，過(guò)濾路面能力不錯(cuò)。尤其是在對(duì)抗一些投擲跳躍或者垂直G值變化的時(shí)候表現(xiàn)的尤為突出。

無(wú)框門(mén)對(duì)噪音影響不大，主要是因?yàn)榱闩蹸11配備了雙層玻璃，起到了隔絕噪音的重要作用。

零跑C11三元鋰電池由AVIC鋰電池提供。雖然在這次試駕中我們沒(méi)有機(jī)會(huì)測(cè)試零跑C11的光電能耗，但可以肯定的是，同價(jià)位中電池容量最大(90kWh)的零跑C11擁有可預(yù)見(jiàn)的超長(zhǎng)續(xù)航。稍后我們會(huì)拿車(chē)，給大家做實(shí)測(cè)。

零跑C11還具有功率逆變輸出功能，輸出功率為3.3kW，可以滿足戶(hù)外露營(yíng)或應(yīng)急用電需求。值得注意的是，leader C11的外放功能還可以設(shè)置電量，低于該電量則不能放電，更加安全，避免因過(guò)度放電導(dǎo)致電量不足無(wú)法到達(dá)下一個(gè)目的地。

官方表示，車(chē)上的硬件支持L2駕駛輔助，其硬件包括兩個(gè)自研的雷克薩斯01芯片，總力為每秒8.4次。全車(chē)有28個(gè)傳感硬件，包括1個(gè)雙目攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，4個(gè)全景攝像頭，4個(gè)盲點(diǎn)攝像頭和1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。

更老實(shí)的是，Leap Pilot 3.0系統(tǒng)是標(biāo)配，支持OTA升級(jí)，硬件是全系標(biāo)配。但目前版本的車(chē)型并沒(méi)有完全開(kāi)放，如LCC車(chē)道保持、HWA高速輔助駕駛、ATC自適應(yīng)變道巡航、RCW后碰撞預(yù)警等功能還在調(diào)試階段。基本的ACC、交通標(biāo)志監(jiān)控等可以體驗(yàn)的功能已經(jīng)成熟，可以減少疲勞，增加主動(dòng)安全性。

至于未開(kāi)通的功能，大家可以放心，后續(xù)會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)。此外，根據(jù)與廠商負(fù)責(zé)人的溝通，零跑C11將于明年實(shí)現(xiàn)NOA功能。作為硬件

零跑C11的AI超級(jí)智能座艙也很有意思。首先是硬件部分，標(biāo)配“三屏”，尺寸為10.25寸液晶儀表、12.8寸中控液晶觸摸屏、10.25寸乘客娛樂(lè)屏。

為了保證系統(tǒng)的流暢運(yùn)行，零跑C11搭載了驍龍8155芯片，這是目前駕駛艙SOC芯片的天花板。駕駛艙芯片的計(jì)算能力為8 TOPS。8155相比820A的四核，采用八核，性能提升不止一個(gè)級(jí)別，車(chē)會(huì)陸續(xù)搭載。可以肯定的是，零跑C11在智能汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有了基本配置。那么它的實(shí)際使用感受如何呢？

UI界面美觀簡(jiǎn)潔。中控和副駕駛屏幕的觸摸流暢性很高，沒(méi)有卡頓。目前車(chē)機(jī)系統(tǒng)不支持CarPlay，但提供APP擴(kuò)展，如愛(ài)奇藝、鳳凰新聞、高德地圖等。語(yǔ)音支持是科大訊飛3.5的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，具有非常高的識(shí)別準(zhǔn)確率。同時(shí)支持用戶(hù)自定義喚醒語(yǔ)言、模糊語(yǔ)義識(shí)別、持續(xù)對(duì)話，還可以控制車(chē)輛的軟硬件。

UI界面美觀簡(jiǎn)潔。中控和副駕駛屏幕的觸摸流暢性很高，沒(méi)有卡頓。目前車(chē)機(jī)系統(tǒng)不支持CarPlay，但提供APP擴(kuò)展，如愛(ài)奇藝、鳳凰新聞、高德地圖等。語(yǔ)音支持是科大訊飛3.5的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，具有非常高的識(shí)別準(zhǔn)確率。同時(shí)支持用戶(hù)自定義喚醒語(yǔ)言、模糊語(yǔ)義識(shí)別、持續(xù)對(duì)話，還可以控制車(chē)輛的軟硬件。