本文開篇旨在介紹什么是增程式電動車?，F(xiàn)在看來唯一能用錢買到的增程式電動車是理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么它有什么特點(diǎn)呢？目前國家新能源政策對增程式電動車有什么好處？現(xiàn)階段是否建議購買增程式電動車？

什么是增程式電動車？

增程式電動車本質(zhì)上是一種純電車。

對于普通消費(fèi)者來說，增程式電動車是一個陌生的概念。最近因為理想ONE的大規(guī)模宣傳而走紅。很多人不知道增程式電動車和插電式混合動力車的區(qū)別，但是插電式混合動力車的本質(zhì)其實(shí)是燃油車，而增程式電動車的本質(zhì)是電動車。

增程器驅(qū)動電機(jī)并給電池充電。

增程器驅(qū)動電機(jī)

電機(jī)范圍擴(kuò)展器一起驅(qū)動電機(jī)。

具體來說，我們以理想ONE的結(jié)構(gòu)為例，大家就明白了。以上三張圖是理想ONE的幾種工況示意圖。可以看出，在任何工況下，增程器都不直接參與驅(qū)動車輪。即使只有增程器在工作，發(fā)電機(jī)也是先發(fā)電，然后在給電機(jī)供電的同時給電池充電。

與插電式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)相比，增程式電動汽車的發(fā)動機(jī)只是用來發(fā)電，因此長時間處于合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，能耗不高。根據(jù)理想的說法理想ONE市區(qū)油耗低于5 L/100 km，高速10 L/100 km，不充電綜合油耗8 L/100 km。對于一輛2.2 t多重的中大型SUV來說，這個油耗表現(xiàn)可以說是非常出色了。

增程器的能耗和效率是高還是低？

我在網(wǎng)上看到很多人說，增程器上電的時候，必須先給電池充電，然后用來驅(qū)動電機(jī)。經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換，能耗非常高，所以增程式電動車能耗高，效率低.其實(shí)這個概念還停留在過去人們對增程式電動車的認(rèn)識上?，F(xiàn)在增程式電動車已經(jīng)優(yōu)化了，效率也挺高的。具體優(yōu)化措施如下：

適用于理想的范圍擴(kuò)展器一個

1.增程器可以直接給電機(jī)供電。在過去，增程式電動汽車的效率并不是很高，因為增程式電動汽車產(chǎn)生的電力必須經(jīng)過電池，然后到達(dá)電機(jī)。現(xiàn)在的增程式電動車，增程器產(chǎn)生的電可以直接給電機(jī)，多余的部分可以給電池充電，效率會提高很多。

馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)50%。

2.提高了發(fā)動機(jī)的熱效率。目前主流發(fā)動機(jī)的熱效率在30%-38%之間。一些優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，比如豐田的2.5 L四缸發(fā)動機(jī)可以達(dá)到41%，馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)可以達(dá)到50%.但對于增程器來說，由于不直接驅(qū)動車輪，工況比較簡單，所以基本可以達(dá)到40%的熱效率，未來熱效率更高的發(fā)動機(jī)也在研發(fā)中。

理想一個馬達(dá)示意圖

3.電機(jī)的效率更高。以前電機(jī)的效率在94% ~ 96%之間，現(xiàn)在基本可以達(dá)到百分之九十七~ 98%。不同部件或系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，對增程器效率的提高有很大幫助。

理想電池?zé)崃抗芾?p>4.電池管理策略。事實(shí)上，電池管理策略也是提高整個增程器效率、降低能耗的重要因素。合理的電池管理策略可以使增程器盡可能運(yùn)行在高效率區(qū)間，同時為汽車在增程器低效率條件下使用純電驅(qū)動預(yù)留足夠的電量。

同樣，以理想ONE為例，其電池SOC設(shè)置在30%左右開始擴(kuò)展范圍，而不是在電池完全耗盡后。除了提高效率之外，這種方法還大大改善了NVH、放電功率和驅(qū)動性能

現(xiàn)在國家對增程式電動車的政策是積極的，鼓勵的。此前，科技部部長萬鋼表示，插電式混動要推廣為增程式混動。事實(shí)上，在2019年新能源財政補(bǔ)貼政策中，我們可以看到增程式和插電式車型享受同樣的補(bǔ)貼待遇，都是1萬元。

現(xiàn)階段是否建議購買增程式電動車？

說白了，這個問題就是在問，我現(xiàn)在可以買理想ONE嗎？目前理想ONE還沒有大規(guī)模的開放試駕，所以無法體驗這款車的動感。不過從車展的靜態(tài)車展來看，理想ONE還是有很多優(yōu)勢的。

1.優(yōu)秀的多媒體系統(tǒng)。理想ONE的多媒體系統(tǒng)也是大屏幕，四個屏幕一字排開，占據(jù)了整個中控臺區(qū)域。根據(jù)之前的靜態(tài)體驗，這個多媒體系統(tǒng)的界面設(shè)計邏輯清晰，非常好用。很多人批評大屏不好用實(shí)體按鍵操作。這個問題在理想ONE上得到很好的解決。比如可以隨意在中間屏幕上下滑動調(diào)節(jié)音量。通過左右滑動，可以調(diào)節(jié)風(fēng)量，和物理按鍵差不多。

2、內(nèi)飾質(zhì)感極佳。關(guān)于設(shè)計好看不好看，其實(shí)每個人都有自己的審美標(biāo)準(zhǔn)，但不可否認(rèn)的是，理想ONE通過對內(nèi)飾的用料、設(shè)計風(fēng)格、品質(zhì)的把控，打造出了遠(yuǎn)超32.8萬元的內(nèi)飾質(zhì)感；個人認(rèn)為金屬漆外觀都是一樣的。

3.配置豐富。不用說，李想自己也說過：“消費(fèi)者對新品牌并不信任，所以必須在各方面超越同級，才能讓消費(fèi)者覺得性價比高。”所以在理想ONE上，可以看到360全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、方向盤加熱、駕駛/副駕駛電動座椅、座椅加熱/通風(fēng)、LED遠(yuǎn)近光燈、感應(yīng)雨刷等配置。

以上是理想ONE靜態(tài)體驗后的幾個優(yōu)點(diǎn)。不過說到這里，我還是有兩個問題關(guān)于理想ONE:

1.在增程優(yōu)先模式下，快速加速時增程器的發(fā)電量夠電機(jī)用嗎？因為之前同樣是增程的寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也曾被報道因電能不足導(dǎo)致動力和速度受限。理想這種情況會發(fā)生嗎？或者用什么策略來避免這種情況？

有網(wǎng)友算了一下理想ONE的換算功率。

2.增程器的轉(zhuǎn)換功率有多高？雖然對增程式電動車的效率和能耗進(jìn)行了優(yōu)化，但有網(wǎng)友計算出理想ONE的增程式車轉(zhuǎn)換效率只有28%。但其實(shí)轉(zhuǎn)化效率重要不重要，因為消費(fèi)者更關(guān)心的是，如果只用機(jī)油，一箱油能跑多少公里(市區(qū)和高速工況都可以)。

綜上所述，現(xiàn)階段要不要買一輛增程式電動車？如果我的兩個問題都能回答，我覺得可以買，還有理想一個，獨(dú)生子女，還是很劃算的。但是如果有突然加速限制動力或者單純用油，續(xù)航里程甚至比不上混動車型的價格，我不推薦。

國家審查

事實(shí)上，無論是停產(chǎn)的寶馬i3增程版，還是別克VELITE 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在推出時都沒有引起太大的轟動。只是這次理想ONE的上市讓很多消費(fèi)者開始討論增程式電動車的技術(shù)路線，這在以前是比較冷門的。當(dāng)然我們可以看到，因為不了解，其實(shí)很多人對程序增加技術(shù)有很多誤解，希望這篇文章能解決你的疑問。