哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自年上市以來(lái)，憑借極其均衡的產(chǎn)品力和對(duì)家用SUV需求的精準(zhǔn)把握，成為了真正的“國(guó)民SUV”。連續(xù)99個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，對(duì)于一款自主品牌的車型來(lái)說，還是相當(dāng)值得稱道的。

第三代哈弗H6

不過，如果真要挑哈弗H6的毛病，那肯定是哈弗H6家用太中庸，對(duì)如今追求運(yùn)動(dòng)個(gè)性的年輕人似乎少了些激情。但長(zhǎng)城在哈弗H6的基礎(chǔ)上，打造了新一代潮跑利器哈弗H6S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），預(yù)售價(jià)為13.89萬(wàn)~ 16.49萬(wàn)元。

此外，在這款即將推出的車型中，我終于看到了混合動(dòng)力車型中H6產(chǎn)品序列的布局。哈弗H6S除了常規(guī)的2.0T燃油動(dòng)力外，還提供了搭載長(zhǎng)城DHT系統(tǒng)的版本，采用接近豐田雙擎的混動(dòng)模式。雖然兩者都是拿不到綠色牌照的HEV，但也支持純電動(dòng)、串聯(lián)和串聯(lián)模式，可以優(yōu)化油耗和駕駛體驗(yàn)。最近，江歌有幸參加了哈弗H6S的試駕會(huì)。今天就和大家分享一下試駕的感受，看看哈弗H6S到底有多強(qiáng)。

哈弗H6S

在造型方面，哈弗H6S與第三代H6最不同。它不僅采用了運(yùn)動(dòng)化的溜背造型，還采用了鯊魚式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和激進(jìn)的倒梯形進(jìn)氣格柵，并用綠色飾條表明混動(dòng)身份。

此外，哈弗H6S的大尾和非貫穿式尾燈也相當(dāng)搶眼。再加上兩側(cè)雙出的粗大排氣管，整體造型充滿戰(zhàn)斗力，與H6沉穩(wěn)的風(fēng)格形成鮮明對(duì)比。

此外，降低車身高度、增加輪胎寬度等運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練也讓H6S看起來(lái)更有戰(zhàn)斗力。剎車卡鉗和熏黑的19寸輪圈，與車身配色相對(duì)應(yīng)，也在視覺上凸顯了H6S的運(yùn)動(dòng)性能。

哈弗H6S

第三代哈弗H6

內(nèi)飾材質(zhì)方面，與第三代H6主打的真皮不同，前排座椅采用Alcantara材質(zhì)，可以將駕駛者牢牢固定在座椅上，包裹感和防滑能力都值得稱贊。

哈弗H6S內(nèi)飾

第三代哈弗H6內(nèi)飾

此外，后排座椅軟硬適中，后排座椅的舒適度并沒有隨著運(yùn)動(dòng)感的提升而縮水，從而保持了H6家族的舒適性。與第三代H6相比，哈弗H6S的車身尺寸也有了明顯的提升，體現(xiàn)在車內(nèi)空間上。雖然前排一體式座椅比常規(guī)座椅占據(jù)的空間更大，但后排還是保持了不錯(cuò)的空間。

哈弗H6S后排

第三代哈弗H6后排

再加上溜背造型相對(duì)平緩的角度，哈弗H6S的后備箱空間完全配得上第三代H6，延續(xù)了哈弗實(shí)用性和空間優(yōu)秀的特點(diǎn)。

動(dòng)力方面，哈弗H6S采用兩套不同訓(xùn)練定位的動(dòng)力總成。純?nèi)加蛣?dòng)力由GW4N20 2.0T加7DCT組成，與第三代哈弗H6S相同，油電混動(dòng)為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加長(zhǎng)城DHT混動(dòng)系統(tǒng)。

長(zhǎng)城GW 4N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

然而，與H6相比，力量訓(xùn)練更加激進(jìn)。在211馬力和325牛米扭矩的加持下，即使在高轉(zhuǎn)速下依然能保持強(qiáng)勁的再加速能力。換句話說，加速更從容，高速階段也能保持充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。不過油耗比較高，在急加速階段感覺有點(diǎn)受挫。

作為哈弗品牌首款搭載DHT系統(tǒng)的車型，H6S DHT版自然會(huì)比常規(guī)燃油版更受關(guān)注，而這套動(dòng)力系統(tǒng)也搭載在威派瑪奇朵等車型上。這套動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)還是挺吸引人的。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加DHT系統(tǒng)最大可輸出153馬力，而工信部油耗僅為百公里4.9L。

在實(shí)際駕駛中，這套DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)也給了姜很大的驚喜。電驅(qū)起步避免了雙離合頓挫的問題，幫助雙離合變速箱充分發(fā)揮了傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)。反而動(dòng)力特性更接近純電動(dòng)車，0-60km/h加速僅需3.9秒，體現(xiàn)了DHT系統(tǒng)在低速起步階段的優(yōu)勢(shì)。

此外，這套DHT可以自動(dòng)

在總長(zhǎng)160多公里的試駕體驗(yàn)中，哈弗H6S DHT版油耗為5.5L/100km，相比第三代H6有了很大提升，與官方宣傳的4.9L/100km并沒有太大區(qū)別。

在DHT的幫助下，系統(tǒng)起步迅速，擺脫了雙離合變速箱起步降檔的通病。不過需要注意的是，哈弗H6S DHT版的加速略遜于2.0T版，油耗優(yōu)勢(shì)不會(huì)太明顯。所以長(zhǎng)城DHT最適合的場(chǎng)景應(yīng)該是城市而不是行走。

底盤調(diào)教向運(yùn)動(dòng)方向傾斜了不少，但并沒有失去家用SUV的“初心”。雖然更換了抓地力更強(qiáng)的固特異輪胎，但H6S的制動(dòng)調(diào)校還是沿襲了第三代H6的設(shè)定，前松后緊。好在剎車系統(tǒng)夠給力，還能穩(wěn)穩(wěn)的停下來(lái)，不會(huì)讓人感到氣餒。

懸掛類似于制動(dòng)方式，側(cè)傾得到明顯抑制，避免了“航行”般的駕駛感受，但同時(shí)保留了家用車所要求的減震過濾和隔音能力?？梢姽6S兼顧了家庭性能和運(yùn)動(dòng)性能。

總的來(lái)說，哈弗H6S就像是溜背造型的運(yùn)動(dòng)版H6，比第三代H6高1-2萬(wàn)元的價(jià)格買還是挺劃算的。尤其是DHT技術(shù)的加入，H6S有效解決了油耗的痛點(diǎn)，從此哈弗H6系列的“江湖地位”更加穩(wěn)固。

當(dāng)然，更復(fù)雜的技術(shù)也意味著更高的成本。哈弗H6之所以成為神車，很大一部分原因是其出色的性價(jià)比。如今長(zhǎng)城的混動(dòng)技術(shù)迫在眉睫，如何讓消費(fèi)者為價(jià)格更高的H6混動(dòng)版買單也是一門學(xué)問。

在檸檬平臺(tái)下，包括哈弗H6S、赤兔DHT、摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DHT在內(nèi)的多款重磅長(zhǎng)城新車即將上市。在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城能否在燃油時(shí)代保持“國(guó)民SUV”的美譽(yù)，還需要長(zhǎng)期的市場(chǎng)檢驗(yàn)。在眾多自主品牌的混音中，你如何看待長(zhǎng)城的混音技術(shù)？