無論是在市場競爭環(huán)境下，還是來自訂單用戶的壓力，理想車將于2020年12月正式交付已成定局理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。沒錯，這比明年北京車展正式發(fā)布2020款的計劃提前了不少，但我在為首批訂車用戶理想ONE高興的同時，也不禁有些擔心。期待已久的問題理想ONE真的準備好接受市場考驗了嗎？我相信一定有很多吃瓜的人和我一樣的心態(tài)。

而我第二次來到理想汽車位于江蘇常州生產(chǎn)基地，就是為了探尋這個問題的答案。與上次試駕理想一輛PP3原型車相比，整整過去了三個月。有人說要三天看一次，但不要三個月跟我理想一、人與人之間的眼光能不能不一樣？至少從視覺效果上，我沒有直觀地感知到2020款的特別之處。但在工廠工作人員的提示下，我逐漸發(fā)現(xiàn)了新車型上量產(chǎn)大燈組的模具精度優(yōu)化帶來的照明亮度提升，為滿足國人審美而加入進氣格柵外環(huán)的鍍鉻裝飾條，以及新增的、標配的可變進氣格柵。

同時，為了提高車輛行駛時的車內(nèi)安靜度，2020款第二排車窗玻璃由之前的單層升級為雙層隱私玻璃，包括兩排升降玻璃和后角玻璃。同時這也意味著理想ONE2020車型的前擋風玻璃和第一、二排側(cè)窗為雙層隔音玻璃。此外，車輛的輪胎將升級到米其林郝躍系列車型，靜音性能良好。

車尾部分，可實現(xiàn)“踢”開、“踢”關(guān)的電感應尾門功能，新車交付時可正常使用。

內(nèi)飾功能的優(yōu)化也大多不可見，比如儀表盤中央顯示的數(shù)字更大，視覺效果更直觀。并且右側(cè)的能耗信息也調(diào)整為上次加油/充電以來的能耗數(shù)據(jù)記錄，更加符合用戶的實際使用需求。

同時，2020款新車的語音控制系統(tǒng)也進行了升級。當車內(nèi)四個位置中任意一個位置的成員成功喚醒語音控制系統(tǒng)時，其他三個位置的麥克風會被抑制，從而提高被喚醒者語音指令識別的準確率。并且對于一些高頻的語音指令，如“打開導航”、“打開音樂”、“上一首歌”、“下一首歌”等，不需要用“理想同學”的密碼喚醒，用戶可以直接說出語音指令來完成相關(guān)的功能操作。這無疑增加了車輛語音控制系統(tǒng)的可用性。

此外，理想在收集了客戶的體驗反饋后，決定從2020款起取消六座車型中第二排獨立座椅的雙扶手設計，僅保留內(nèi)側(cè)扶手。一方面是為了避免安全隱患，防止放下側(cè)扶手關(guān)門時手臂被擠壓。另一方面是為了提高便利性，因為外側(cè)扶手的存在往往會妨礙用戶上下車、系安全帶、調(diào)節(jié)座椅的過程。所以從實際效果來看，這樣的決定還是利大于弊的。

2020款后排理想ONE，除了硬件上為了正的目的做減法，還需要做加法。也就是在第二排空調(diào)的控制面板下增加了兩個12V的電源接頭。如果包括行李箱中的12V電源連接器，整車將配備三個12V電源連接器，從而方便護士使用車載電氣設備。

理想ONE的增程式純電動動力系統(tǒng)依然有326馬力，峰值扭矩達到530牛米。但新車型重新校準了舒適和運動模式下的動力輸出，不再僅僅是電機響應速度的差異，而是在不同模式下電機的動力輸出設置不同。使舒適模式有更舒適的加速體驗和更低的能耗，而運動模式將給您更強的加速

此外，擴大了ACC自適應巡航和LKA車道保持功能的啟動速度范圍，優(yōu)化了進入ACC時的默認速度，放寬了進入LKA時在車道內(nèi)的位置要求。即使是初次接觸智能駕駛輔助系統(tǒng)的駕駛員，也能獲得更安全、更便捷的功能體驗。

擴大起步ACC的速度范圍：前方無車時15km/h-135km/h(原30km/h-125km/h)。

前方有車時：0 km/h -135 km/h(原來是0 km/h -125 km/h)

進入ACC時，默認車速大于30 km/h，當前車速為默認值(原默認車速為80 km/h)。

小于30公里/小時，默認輸入30公里/小時。

120秒內(nèi)再次啟動，恢復上次設定的巡航速度。

擴大起步LKA速度范圍：15公里/小時-135公里/小時(原30公里/小時-125公里/小時)并放寬進入LKA時在車道內(nèi)的位置要求：車輛距車道中心50厘米(原距車道中心30厘米)。

與之前的原型車相比，2020車型理想ONE提供了三種能源模式選擇(原本是兩種)，可以覆蓋大多數(shù)汽車場景。其中包括增程模式、混合動力模式和電池保持模式，以便用戶根據(jù)自己的充電情況和汽車環(huán)境做出更合理的續(xù)航規(guī)劃。

當然，除了提升了車內(nèi)明顯的靜音性，2020款新車駕駛質(zhì)感的提升也給我留下了深刻的印象。調(diào)校風格依然偏向于舒適的底盤，降低了懸架的壓縮阻尼，使懸架系統(tǒng)能夠更快地吸收來自路面顛簸的沖擊力。同時，增加回彈阻尼會使懸掛系統(tǒng)復位更快，從而減少多余振動。此外，前后車架的襯套材料硬度也略有降低，使得新車底盤的濾振效果更加靈活。

經(jīng)過實車交付前的最后一輪優(yōu)化升級，量產(chǎn)版2020理想ONE在細節(jié)功能的易用性和駕駛體驗的舒適性上確實取得了顯著的成績。用理想 Auto的話說，新配置帶來的成本增加全部由理想 Auto承擔，車輛價格不漲。這樣的表現(xiàn)可能會讓2020量產(chǎn)版理想ONE在即將到來的市場測試中獲得好感。