上海疫情三個多月了，看看馬路，比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)滿街跑。帶著比亞迪e平臺3.0第一輛車光環(huán)的海豚，四個多月前我就可以嘗試了。不過這么貴的小型電動車的銷量已經(jīng)證明了它的實力。

比亞迪海豚有兩個第一：一是海洋系列第一輛車；二、比亞迪e平臺3.0的首款車。

先說第一個“第一”。作為一個新開放的海洋系列，誰也沒想到第一輛車居然是一只丑陋的海豚。尤其是前臉，個人表示審美無能。U型元素的設(shè)計充滿了U型下唇、U型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵、U型線條等。就連貫穿式LED日間行車燈也是U型的。有兩朵花，每張桌子一朵。這種設(shè)計的好處是辨識度很高。這種車要的是個性。畢竟，我現(xiàn)在不能欣賞飛行。

夸一下，我還是很喜歡海豚尾燈的。有沒有發(fā)現(xiàn)比亞迪在路上的尾燈設(shè)計越來越高級，越來越漂亮了？尤其是最近的韓，簡直，想起七八年前的秦就辣眼睛！海豚的尾燈亮起后，讓我想起海面上輕輕涌動的海浪，同時又不失精致感，為其丑陋的外表加分不少。

內(nèi)飾風(fēng)格也有很多海洋氣息的小細節(jié)。波浪形中控線、波浪形門把手、波浪形扶手箱等。無線充電就是直接把手機插在扶手箱的“孔”里，非常方便。有意思的是，我一上車，并沒有馬上找到換擋機構(gòu)。環(huán)顧四周，它就藏在這里。

對了，海豚車的音效也很有個性，比如雙閃燈，左轉(zhuǎn)向，右轉(zhuǎn)向，甚至檔位和雷達都有不同的音效。

第二個“第一”:比亞迪e平臺3.0。為了突出重點，E平臺3.0標(biāo)配了刀片電池、電池體一體化、8合1電驅(qū)動總成寬溫域高效熱泵、快充、比亞迪OS操作系統(tǒng)等等。體現(xiàn)在車上最明顯的感知就是續(xù)航更長更準(zhǔn)，駕駛品質(zhì)提升，空間利用率更高，車內(nèi)更平順。

下面說說海豚在E平臺3.0下的駕駛體驗。作為一款代步車，這款海豚的電機功率為70kW，95馬力，扭矩為180nm，雖然官方公布的10.9秒加速與雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200相當(dāng)。但是別忘了，海豚是純電車，0-60km/h加速足夠快。

海豚只有兩種駕駛模式：eco和sport。在eco模式下，它的開關(guān)調(diào)節(jié)就像一輛優(yōu)秀的燃油車，腳感很線性，踩多少回多少，很舒服。切換到運動模式變得有點奇怪。當(dāng)我深踩開關(guān)的時候，海豚會停頓半秒，好像在問我：你確定要這么做嗎？然后用適度的扭矩將車推出。加速過程雖然不足以引起腎上腺素，但是超車和攔網(wǎng)都是小菜一碟。

不過我還是不建議你用sport gear:一是它不是線性的；第二，讓我們節(jié)省一些電。走路是最重要的。Eco模式已經(jīng)做得足夠好了，我甚至覺得可以直接把這個“半成品”的sport模式拿下來。

底盤值得稱贊。雖然海豚的后懸掛是扭力梁結(jié)構(gòu)，但得益于E平臺3.0的優(yōu)化，海豚在穿越一些坑洼時可以干凈利落地過濾掉微小的震動，在急轉(zhuǎn)彎時也有足夠的支撐和整體性，操控起來相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。當(dāng)然這和海豚是兩廂電動車有關(guān)系?！獩]有負擔(dān)，重心低，輸出快！

在隔音降噪這個我個人比較在意的方面，海豚很一般。低速的時候還可以。隨著車速，風(fēng)噪和路噪爭相擠進車內(nèi)，在一定程度上影響了行駛品質(zhì)，有優(yōu)化提升的空間。

我再講幾點：

1.由于采用了新的平臺，海豚的車機交互非常流暢，易于使用。之前我在傳統(tǒng)燃油車上幾乎不用的汽車發(fā)動機系統(tǒng)，我現(xiàn)在會嘗試用在比亞迪上，真的很簡單，很流暢，很好用。特別配備比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)大屏，停不下來。

2.在車間被稱為“小型電動飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的海豚，在機動性和空間u

3.買車還是看自己的需求。評價出需求都是惡趣味。海豚的目標(biāo)用戶是通勤族，他們需要新能源牌照來利用好這一波群體。不然消費者為什么一邊罵你一邊買單？在北上廣這樣限行的大城市，尤其是上海，一個車牌將近十萬，車四舍五入等于送人？除了丑，還既省心又好開！