首先是動態(tài)性能，這是現(xiàn)如今大部分車手談操控的基本盤。

我們試駕的車型是PHEV版，搭載的是由2.0T大功率發(fā)動機和130kW電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合功率317kW，峰值扭矩659nm，0-100km/h加速僅需5.6秒。

不過需要強調(diào)的是，雖然從參數(shù)上可以看出領(lǐng)克09（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV絕不是閑輩，但431馬力四驅(qū)的紙面數(shù)據(jù)比大多數(shù)中大型SUV都強，完全不用擔(dān)心滿載時動力儲備不足。

但是，當(dāng)我拿到試駕車的時候，車已經(jīng)處于動力不足的狀態(tài)，我就簡單測試了一下09款PHEV最差的表現(xiàn)。

坦白說，在動力損失和“混動”模式的情況下，一開始我對09款PHEV的動力響應(yīng)和加速能力的表現(xiàn)略感失望。就算我大腳踩油門，發(fā)出高級動力請求，車的反饋也是軟綿綿的，性格偏佛。

然而，當(dāng)我切換到“動力”模式時，汽車將顯示出完全不同的個性。整個加速體驗非?？焖倭鲿?，甚至我都能感覺到一點輕盈的感覺。我可以非常從容的推動2320kg重量的車身，不會因為電池處于沒電狀態(tài)而覺得車子笨重?zé)o力。

這一點對于一款PHEV車型來說尤為重要，因為插電式混動車最怕電池損耗，原本強勁節(jié)能的混動系統(tǒng)一瞬間就會變成負擔(dān)，不僅影響動力體驗還會增加油耗。

其次是交流感，我認(rèn)為這是一輛車能否吸引司機最重要的。

領(lǐng)克09 PHEV擁有豐富的關(guān)于駕駛部分的可調(diào)節(jié)細節(jié)，包括動力模式、轉(zhuǎn)向手感、懸掛硬度以及減震和阻尼，即使空氣懸掛不是可選的?？梢愿鶕?jù)個人喜好自由組合。

當(dāng)我把所有設(shè)置都設(shè)為運動模式時，此時人車交流最強。我能明顯感覺到09款PHEV的底盤很重，懸掛系統(tǒng)也不會完全過濾掉路況信息，而是選擇將大部分路況信息反饋給駕駛員，讓駕駛員用屁股感受路況，頗有歐洲范兒。

09款PHEV雖然轉(zhuǎn)向感較輕，但實際上并沒有明顯的虛位，車頭的指向性也比較準(zhǔn)，無論是在彎路轉(zhuǎn)彎還是變道直至上頂，車頭的積極性都比較高。

同時，09款PHEV的車身跟隨性很好，在城市道路穿梭時非常靈活，不像大多數(shù)大7座SUV，這讓我有足夠的信心提高速度。要知道09款PHEV是一款軸距接近3米的中大型SUV。這種操控性表現(xiàn)，就像球場上一個靈活的小胖子。

唯一我覺得可以改進的是剎車踏板的腳感和制動力。目前09款PHEV剎車踏板的回彈力不夠自然，總給我踩在彈簧上的感覺。但是制動力略顯不足。為了保證乘坐舒適性，需要提前拋出制動時間，可能是因為車身整備質(zhì)量已經(jīng)超過2.3噸。

另外，09款PHEV在駕駛操控方面的表現(xiàn)非常出色，尤其是在自主品牌30萬左右的6/7座SUV中，09款PHEV應(yīng)該是操控性最強的車型。如果換成一套豪華品牌logo，我覺得它的駕控體驗甚至可以和60萬元標(biāo)準(zhǔn)的豪華品牌SUV媲美。

空間和安全同等重要回到6/7座SUV的本職工作，這是領(lǐng)克09所有車型爭議的地方。

對此，我個人對領(lǐng)克09在這方面的表現(xiàn)有三點看法，希望大家不要急著吐槽領(lǐng)克09的不對。

一、領(lǐng)克09的座椅功能性很強，配備了一款高端6/7座SUV的所有必備配置。

以我們試駕的6座版為例。前排座椅標(biāo)配支持可選按摩功能以及加熱和通風(fēng)功能，右后排座椅還可以通過“boss key”調(diào)節(jié)副駕駛座椅的前后和靠背角度。

第二排座椅標(biāo)配電動調(diào)節(jié)、可調(diào)角度頭枕、手動遮陽簾，能讓乘客體驗MPV級別的享受。

第三排座椅可以選配電動斜倚，用戶可以通過右后座和后備箱預(yù)留的按鈕控制第三排座椅的升降，可以提高使用第三排座椅時的幸福感。

第二，除了座椅的功能性，領(lǐng)克09第三排的空間真的不夠用。

在我的實際體驗中(身高175cm)，當(dāng)主駕駛調(diào)整到我的駕駛姿勢后，在第二排座椅預(yù)留了一拳腿部空間后，我只能勉強坐到第三排座椅，腿部空間緊張。再加上第三排座椅沒有包裹性，坐在第三排座椅上容易左右移動，乘坐舒適性還有提升空間。第三排座椅只能用于緊急情況，或者更適合兒童乘坐。

第三點是我得說情了領(lǐng)克09。第三排座位空間不足，其實是出于乘客的安全考慮。

總的來說，領(lǐng)克09在研發(fā)初期就已經(jīng)考慮到頭枕到后窗的距離會直接影響第三排乘客的安全。所以領(lǐng)克09為了保證第三排乘客的安全，我們選擇將第三排座椅前移，盡可能的預(yù)留第三頭枕與后窗之間最大的空間。

在日前中汽研究院進行的“超標(biāo)”追尾試驗中，試驗結(jié)果確實驗證了領(lǐng)克09的取舍是有效的，84 km/h追尾后車上的5個假人完好無損。

所以我覺得領(lǐng)克09第三排空間有點局促。畢竟空間和安全同等重要。

寫在最后，在我看來領(lǐng)克09是一款“離經(jīng)叛道”卻深得我心的大7座SUV。

作為一款7座SUV，并不追求大空間和舒適性，而是權(quán)衡空間和安全的重要性，在駕控層面看到了部分用戶對駕駛的深層渴望，使得不愿意成為家庭駕駛者的駕駛者對其產(chǎn)生依賴。

如果是以前，我可能對敢于突破的領(lǐng)克09車型沒有太大信心，因為過去七座SUV的市場太保守，用戶群體不會是愿意嘗試新時代的這么大的車。

但是，當(dāng)80后甚至90后成為七座SUV的目標(biāo)用戶時，低調(diào)又有個性的高端SUV，比如領(lǐng)克09，或許會成為他們最好的選擇之一。

車型參數(shù)：型號領(lǐng)克09 PHEV指導(dǎo)價：31.99萬-37.49萬元動力總成：2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機搭配8速后輪軸電機。

動力參數(shù)：綜合功率317kW(431 HP)，最大扭矩659 Nm。

車身尺寸：5042*1977*1780mm，軸距2984mm。