許多人可能對(duì)CR-V和郝穎感興趣，但他們可能會(huì)誤解它。他們之間可能只有外表上的區(qū)別。決定買哪輛車的關(guān)鍵可能是主觀喜好，但事實(shí)上，經(jīng)過(guò)一天的試駕，我可能會(huì)投清風(fēng)銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)的票，但不僅僅是因?yàn)樗耐庥^。

黑化又酷又省錢。

我承認(rèn)我被這股微風(fēng)尖銳混雜的外表所吸引。當(dāng)然，關(guān)鍵是試駕選的黑色版幻夜系列。你可以簡(jiǎn)單的把這款車歸為很多改裝廠喜歡的“黑化”風(fēng)格，省了很多車主改裝的錢，也不用怕被警察叔叔關(guān)注。除了混動(dòng)身份，與普通汽油版相比擁有專屬藍(lán)色標(biāo)識(shí)“H”，車身兩側(cè)和車尾增加了混動(dòng)專屬動(dòng)感藍(lán)色標(biāo)識(shí)。相信如果不是因?yàn)榛靹?dòng)身份采用隱藏式排氣管結(jié)構(gòu)，整體表現(xiàn)會(huì)更加激烈。

當(dāng)然，這種“黑化”的風(fēng)格也延伸到了車上。除了混動(dòng)版更換的SBW按鍵式電子換擋和混動(dòng)式中央顯示屏，自然延伸了汽油版的配置基礎(chǔ)，可以看到加熱座椅、豪華防夾全景天窗、90度開(kāi)啟后門、后排中控系統(tǒng)等配置。

更值得一提的是，駕駛艙內(nèi)飾提供混合專屬顯示屏和手機(jī)流媒體。在Honda CONNECT 2.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)下，這套系統(tǒng)不僅強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等導(dǎo)航功能，還提升了在線音樂(lè)、電臺(tái)等娛樂(lè)體驗(yàn)。還能根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)，支持支付寶支付寶在線電子支付等操作.還需要翻翻規(guī)章制度找廣汽本田，瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的清風(fēng)。

“精熟”，能打好太極嗎？

我喜歡用“精通”來(lái)衡量一款混合動(dòng)力汽車的風(fēng)格，它的動(dòng)力構(gòu)成比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車更復(fù)雜。如何組織成柔和自然的動(dòng)力輸出，成了今天評(píng)價(jià)這款中國(guó)廣汽本田推出的混合動(dòng)力汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

不出意外的話，微風(fēng)銳界混動(dòng)上的第三代Sport Hybrid i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)也是本田原廠的最新技術(shù)，最大組合馬力輸出約215馬力(158kW)，電動(dòng)機(jī)最大輸出約315N.m

那么，吸引力在哪里呢？

首先，這款代號(hào)為L(zhǎng)FB11的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，熱效率達(dá)到了40.6%，壓縮比也從13: 1提高到了13.5: 1，最大扭矩輸出從4000降低到了3500。這樣即使動(dòng)力沒(méi)有提升，也已經(jīng)可以期待得到更亮的動(dòng)力調(diào)性和更低的油耗。

面對(duì)混動(dòng)車，開(kāi)車還是要有儀式感。你可以在中控的屏幕或儀表盤上看到混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，并在確認(rèn)電池充滿電后，使用SBW按鍵式電子檔位開(kāi)關(guān)放電至D檔，在類似汽油版的駕駛艙內(nèi)，使用EV純電駕駛模式無(wú)聲駛出停車位。我只是覺(jué)得有點(diǎn)疑惑。在EV模式下低速行駛時(shí)，我好像聽(tīng)到了純電動(dòng)車特有的行人警告聲。可惜今天的試駕環(huán)境確實(shí)比較嘈雜，無(wú)法確認(rèn)，但是擁有這個(gè)配置對(duì)于混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)也是非常重要的。

毫不夸張地說(shuō)，BREEZE犀利混動(dòng)的駕駛感堪比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。相信大家都會(huì)被混動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)過(guò)程深深吸引，而B(niǎo)REEZE銳混動(dòng)的底盤比Cr-V更穩(wěn)定，加上AHA敏捷控制輔助系統(tǒng)和SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)的配置，真的給人一種身臨其境的錯(cuò)覺(jué)。作者甚至可以說(shuō)：“這是一輛你不想輕易離開(kāi)駕駛座的SUV！」

但是，畢竟電池容量有限。在EV純電動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開(kāi)始介入。除了減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，還能及時(shí)給電池充電。

既然掛了本田的廠徽，清風(fēng)銳界和混動(dòng)自然會(huì)堅(jiān)持本田應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣。在“EV電驅(qū)模式”、“Hybrid混動(dòng)模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”中，切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，確實(shí)有一種游戲外掛的動(dòng)力表現(xiàn)，排氣聲掩蓋了混動(dòng)車的身份，獨(dú)創(chuàng)的硬懸掛也使得指向性非常準(zhǔn)確。

在全新的底盤結(jié)構(gòu)下，BREEZE凌厲、混動(dòng)、低重心、沉穩(wěn)的路感比汽油版更有質(zhì)感，你可以明顯感受到Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)在提升動(dòng)力性能上的野心。只有在返程時(shí)坐進(jìn)后座，你才能發(fā)現(xiàn)過(guò)于靈敏的后懸掛系統(tǒng)在不平的路面上或多或少犧牲了一些舒適性。

那么，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)清風(fēng)銳界混動(dòng)搭載的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING智能安全主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。這不僅是一個(gè)非常響亮的名字，但它只有幾個(gè)安全配置。是由CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM道路跑偏抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)調(diào)距巡航系統(tǒng)帶LSF(低速前車跟馳系統(tǒng))、LKAS車道維持輔助系統(tǒng)、TSR交通信號(hào)智能識(shí)別、LWC盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、PSS駐車?yán)走_(dá)輔助系統(tǒng)(前后4共8個(gè)雷達(dá))組成的安全網(wǎng)絡(luò)，誠(chéng)意滿滿。

同時(shí)，微風(fēng)銳界混合動(dòng)力與新雅閣銳界混合動(dòng)力相同，車內(nèi)空間因?yàn)閕-MMD動(dòng)力系統(tǒng)而不需要任何犧牲。它的后排也可以放倒，和汽油版一模一樣。電池組的冷卻效果進(jìn)一步提高，并且尺寸減小。此外，IPU優(yōu)化布置在后座下方，因此微風(fēng)銳界混合動(dòng)力與汽油版相比沒(méi)有任何劣勢(shì)。

寫在文章的最后

微風(fēng)尖銳而混雜。更吸引人的是搬家的過(guò)程。這應(yīng)該是這一代混動(dòng)車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，微風(fēng)銳界和混動(dòng)的動(dòng)力單元配置是電力單元的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)機(jī)可以瞬間供給和輸送動(dòng)力的特性，作為低速運(yùn)行的優(yōu)秀輔助，與汽油機(jī)結(jié)合時(shí)表現(xiàn)出極佳的平順性，這也應(yīng)該是性能車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。也許現(xiàn)在混動(dòng)車已經(jīng)不是什么稀有動(dòng)物了，但是當(dāng)你有選擇權(quán)的時(shí)候，在電動(dòng)車還沒(méi)有統(tǒng)治世界之前，在汽油版和混動(dòng)版之間，人們真的沒(méi)有理由說(shuō)不。