雖然福特來(lái)自美國(guó)這個(gè)以大功率直線(xiàn)加速機(jī)聞名的國(guó)家，但在過(guò)去的40年里，英國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)和商用車(chē)都來(lái)自福特。大多數(shù)當(dāng)?shù)啬贻p人的夢(mèng)想汽車(chē)中可能沒(méi)有法拉利、蘭博基尼或阿斯頓馬丁，但他們的購(gòu)車(chē)計(jì)劃中肯定會(huì)有一輛福特rs車(chē)型。

與徑賽項(xiàng)目和拉力賽項(xiàng)目共生的名字。

1970年，福特歐洲特別性能部門(mén)AVO成立。同年4月，一輛福特Escort（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的祖父)贏得了倫敦-墨西哥拉力賽。在這個(gè)部門(mén)的管理下，福特RS性能車(chē)在歐洲大陸以“Rallye Sport”的名義。

歐洲拉力賽車(chē)的歷史主線(xiàn)與福特的護(hù)航、福克斯、嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型密切相關(guān)。自1999年以?？怂筊S為基礎(chǔ)參加WRC后，11年間贏得了44場(chǎng)比賽和2次團(tuán)體冠軍。

最初的Scort是由福特英國(guó)公司于1964年開(kāi)發(fā)的。首次亮相于1968年初的布魯塞爾車(chē)展。既然是在歐洲，那就必須定位在緊湊型。但該車(chē)的運(yùn)動(dòng)版參加了當(dāng)年的拉力賽，也奠定了福特的運(yùn)動(dòng)形象。

第二代護(hù)航緊跟潮流，開(kāi)發(fā)了雙門(mén)和旅行版，也有廂式車(chē)版本。不同車(chē)型添加內(nèi)飾搭配風(fēng)格，更加個(gè)性化。現(xiàn)在，豐田在北美的水星進(jìn)一步拓展了個(gè)性化內(nèi)飾。此外，由于其知名度，福特得以進(jìn)入歐洲大陸，擺脫了英國(guó)市場(chǎng)的限制。

更重要的是，專(zhuān)為賽事而生的第二代Escort RS1800最為著名，堪稱(chēng)福特歷史上最成功的拉力賽車(chē)，也是福特旗下在歐洲最著名的高性能車(chē)型之一。

1979年的公路版福特Escort MK 2 RS1800輸出最大功率115馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩170.6牛米/3750轉(zhuǎn)。而競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版的護(hù)航MK 2 RS1800，為了應(yīng)對(duì)拉力賽的惡劣使用環(huán)境，擁有比公路版更大的輪距，這也帶來(lái)了拋輪拱的寬體造型。

電力系統(tǒng)已經(jīng)完全重新開(kāi)發(fā)和升級(jí)。1979年以后的版本改為考斯沃斯專(zhuān)門(mén)改裝的鋁合金缸體，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量和整車(chē)重心。最大功率可以達(dá)到驚人的265馬力/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩217牛米/6750轉(zhuǎn)。賽車(chē)版雖然有2000cc的排量，但名字繼續(xù)是護(hù)航MK 2 RS1800。

直到后來(lái)，更瘋狂的是，基本可以算是定制了。福特Escort MK 2 RS1800在拉力賽中一直保持著最強(qiáng)勁、最具競(jìng)爭(zhēng)力的賽車(chē)地位。從1975年到1981年，福特Escort MK 2 RS1800經(jīng)常在WRC獲得冠軍，在其他地區(qū)拉力賽中也有無(wú)數(shù)的勝利。100多臺(tái)的產(chǎn)量使這款車(chē)成為福特RS歷史上最稀有的車(chē)型之一。

有著如此輝煌的歷史，一個(gè)愛(ài)爾蘭車(chē)迷從小就被這種“速度怪獸”深深吸引，但Escort MK 2 RS1800的價(jià)格高得離譜，一般人很難有機(jī)會(huì)得到。

但是買(mǎi)一輛Escort MK 2塞進(jìn)同一個(gè)科斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)，是對(duì)RS1800的致敬，也是對(duì)你夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。

大就一定代表美嗎？與其他超大車(chē)輪相比，這款護(hù)送輪就像一輛嬰兒車(chē)。

當(dāng)然，找一個(gè)好看的輪轂是對(duì)的。有很多人花大價(jià)錢(qián)改氣，換鍵火，換輕量化飛輪，就是為了增加幾個(gè)馬力。那邊的車(chē)加了幾匹馬力，結(jié)果輪下重了10公斤，損傷綽綽有余。

更何況輪轂越小意味著最終傳動(dòng)比越大。換一套小一點(diǎn)的輪子不是比換大尾齒更香嗎？

強(qiáng)迫癥的終極福利，發(fā)動(dòng)機(jī)艙真的只有發(fā)動(dòng)機(jī)本身，其他設(shè)備全部移植到后備箱。

剎車(chē)總泵在車(chē)尾，連雨水和雨刮線(xiàn)都要移植到車(chē)尾。

科斯沃斯是誰(shuí)？作為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，它贏得了176場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，在多年不參賽后，僅次于法拉利的239場(chǎng)和奔馳的200場(chǎng)。十大連勝中有三場(chǎng)屬于福特科斯沃斯的第一代神奇機(jī)器DFV。

幾十年后，曾經(jīng)的小性能鋼槍、wrc冠軍再次出現(xiàn)在大家面前。

它剛剛變成了一輛購(gòu)物車(chē)。這不能怪福特。畢竟主流車(chē)型還是這種‘買(mǎi)菜車(chē)’，我們粉絲喜歡的車(chē)型根本就不在市場(chǎng)上賣(mài)。更何況以后內(nèi)燃機(jī)會(huì)被電池取代，但最后小酷哥還是想說(shuō)，百年福特毀于長(zhǎng)安。