捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是中國消費(fèi)者非常熟悉的名字，因?yàn)樗?a class="cmsLink askLink" >一汽大眾在中國制造的第一款車型。從1991年12月開始，第二代捷達(dá)正式國產(chǎn)，在隨后的20多年里，捷達(dá)這個名字走遍了中國。后來捷達(dá)在國內(nèi)陸續(xù)延伸出捷達(dá)王、捷達(dá)搭檔、新捷達(dá)等多個車型。

本來是一個車模的名字，現(xiàn)在一汽大眾準(zhǔn)備把捷達(dá)獨(dú)立做一個品牌。獨(dú)立成為品牌后，大眾在一汽-大眾有三個品牌。高端品牌是奧迪，中端品牌是大眾，低端品牌是捷達(dá)，形成高中低結(jié)合。那么一汽大眾推出捷達(dá)品牌是出于什么樣的考慮呢？捷達(dá)品牌未來將與誰競爭？在這篇文章里，我將和你一起分析。

首先，捷達(dá)把一個車型的名字獨(dú)立成一個汽車品牌并不是先例。國外也有很多例子，比如現(xiàn)代Jens，本來只是一個車模的名字，但是因?yàn)殇N量太好，現(xiàn)代又想發(fā)展高端汽車品牌，所以順勢而為，把Jens做成了一個獨(dú)立的高端品牌。

在國內(nèi)消費(fèi)者眼中，捷達(dá)一直是經(jīng)濟(jì)耐用的形象。將捷達(dá)打造成自主品牌，也是一汽大眾在充分考慮消費(fèi)者對捷達(dá)的認(rèn)知后做出的決定。相比起取個新名字，捷達(dá)無疑更深入人心。

2012年，基于大眾A2平臺的原捷達(dá)過于老舊，于是基于PQ25平臺升級版的全新捷達(dá)正式上市。嚴(yán)格來說，這是捷達(dá)第一次引入中國市場。

目前在售的捷達(dá)有望改名，因?yàn)橐院蟛粫蛙囆兔Q沖突。目前，全新捷達(dá)在中國市場仍然是一款銷量非常好的緊湊型車。在2018年緊湊型車銷量排行榜上，依然能排進(jìn)前十。

獨(dú)立成為新品牌后，一汽大眾為捷達(dá)設(shè)計(jì)了全新的logo，他的形象很像一個大寫的字母j，對于獨(dú)立的捷達(dá)品牌，我覺得一汽大眾是從以下幾個方面考慮的。

首先要完成高、中、低品牌的搭配。目前一汽大眾的高端品牌是奧迪，中端品牌是大眾。目前大眾品牌中大眾捷達(dá)最便宜，指導(dǎo)價在10萬左右。在10萬元以下的中低端市場，一汽大眾其實(shí)是沒有車型可布局的。所以未來要想在中低端市場競爭，就要重新樹立新的品牌，而不是降低大眾品牌在中國消費(fèi)者心目中的知名度。畢竟德國大眾的品牌形象還是高于很多合資企業(yè)的。

第二，我覺得是為了和上汽大眾的斯柯達(dá)品牌競爭。因?yàn)樯掀蟊娔壳坝幸粋€比較低端的品牌，斯柯達(dá)。斯柯達(dá)是一個源自捷克的汽車品牌。上汽大眾國產(chǎn)后，雖然和大眾的車共享平臺，但由于品牌定位，價格便宜很多。

而且據(jù)說上汽大眾會引入奧迪品牌，如果奧迪是上汽大眾國產(chǎn)的話。那么未來上汽大眾會有奧迪品牌、大眾品牌、斯柯達(dá)品牌，形成高、中、低的組合。如果一汽大眾不建立捷達(dá)品牌，它將無法與SAIC大眾競爭。

第三個原因是西亞特品牌順利引入中國，因?yàn)榫徒葸_(dá)品牌曝光的三款車型來看。捷達(dá)品牌的新車是洋座。西亞特在國外的品牌定位和斯柯達(dá)差不多。但由于西亞特在中國的知名度不高，重新品牌化的成本很高。因此，西亞特在中國市場可能會以捷達(dá)的品牌進(jìn)行推廣。

第四個原因肯定是因?yàn)榇蟊娫趪鴥?nèi)看到了自主品牌，在10萬元及以下車型中已經(jīng)有了絕對的市場地位。我也想進(jìn)入這個市場，分一杯羹。但我們不想影響大眾品牌在中國的知名度。未來，捷達(dá)品牌的三款車型將由一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)。其中，A級SUV產(chǎn)能7.5萬輛/年；某SUV產(chǎn)能15萬輛/年；A級SH轎車產(chǎn)能為7.5萬輛/年。此外，新品牌產(chǎn)品將與一汽大眾品牌共享售后體系。這將有助于捷達(dá)品牌未來在中國的推廣。