雖然我是90后，但感覺自己是汽車圈的“老古董”?；叵肫饎偨佑|電噴的4AT時(shí)代，好像是“考古”一樣。不過，這也給我?guī)砹肆硪粋€(gè)好處。我和大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一樣，可以站在燃油車主的角度來看待現(xiàn)在的新能源汽車。從我個(gè)人的角度來說，目前一輛純電動(dòng)汽車最適合的場(chǎng)景就是填補(bǔ)家用交通工具的出行需求，減輕燃油車在城市工況下的經(jīng)濟(jì)壓力。同時(shí)，讓更多的消費(fèi)者適應(yīng)和接受純電動(dòng)汽車的駕駛習(xí)慣和產(chǎn)品特性。

目前市場(chǎng)上這樣的純電動(dòng)車并不少見，而我們今天要試駕的零跑T03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也不是這條賽道上的新人。那么，這個(gè)補(bǔ)貼價(jià)格區(qū)間在6.89萬-8.49萬元的“小鬼”能做主嗎？

滑板車?yán)锏拇髠€(gè)子為女司機(jī)“傷透了心”。我拿到的試駕車是T03 2022的炫版(72900元)，是續(xù)航403km(NEDC)的最低配車型。從低配車型來看，產(chǎn)品力也比較有代表性。那我們先來說說這輛車的靜態(tài)情況。

所謂“熊貓”造型，從前臉看，代入感不錯(cuò)。車身體積確實(shí)像熊貓，在微型車中算是大塊頭了。相對(duì)來說，車尾部分的設(shè)計(jì)較為平淡，尾燈的輪廓與討人喜歡的大燈并不呼應(yīng)。反倒是倒車?yán)走_(dá)影像的水準(zhǔn)值得稱道，倒車影像還有輔助線的功能，對(duì)新手或者女司機(jī)更友好。

零跑T03的內(nèi)飾和外觀一樣，有很多配色可供選擇，但我們可能會(huì)得到最“簡(jiǎn)單”的一款。內(nèi)飾采用黑/灰配色，織物座椅。但是車內(nèi)的接縫層次，顆?；笾锌嘏_(tái)的觸感等等。還是能符合其價(jià)格水平的。賞心悅目的車鑰匙設(shè)計(jì)，更像是游戲遙控器的感覺。包括引擎蓋的設(shè)計(jì)和兩塊液晶屏的搭配，整車盡量營(yíng)造簡(jiǎn)約的味道。

細(xì)節(jié)方面，雖然不是高配車型的8寸全液晶儀表，但功能顯示更加簡(jiǎn)潔直觀，對(duì)于習(xí)慣開燃油車的人來說更容易上手。10.1英寸的中控面板在操作流暢性和功能集成方面表現(xiàn)不錯(cuò)，包括駕駛模式、空調(diào)、照明、充電和互聯(lián)。但由于沒有明顯的觸摸反饋，空調(diào)等常見的操作功能是不能“盲目操作”的。尤其是中控的尺寸較大，對(duì)于駕駛員來說，感覺會(huì)有10%左右的屏幕視角被方向盤擋住。比例無傷大雅，只是加重了盯著屏幕操作的心態(tài)。

空間方面，前面提到的零跑T03的尺寸在同級(jí)中算是“大塊頭”了。根據(jù)實(shí)際情況，以170cm試駕者為例，前排保持舒適坐姿，后排腿部空間和小型車差不多。不過中間平臺(tái)略有凸起，加上這種后杯架的設(shè)計(jì)，按照官方對(duì)四座的定義來使用可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

去掉備胎后，后備箱常規(guī)容積210L L，即使每天滿載，短途旅行基本夠拿四個(gè)人的隨身行李。座椅放倒后有508L的裝載空間，基本等于一輛中型車的后備箱大小。兩個(gè)人逛超市，短途郊游等場(chǎng)景應(yīng)該不成問題。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格，正常情況下可以放一部手機(jī)，內(nèi)部集成了隱藏式杯架。最貼心的可能就是主副駕駛座了，都配備了化妝鏡，充分考慮了女性乘車場(chǎng)景。

背的輪胎太多，動(dòng)力部分了解不夠。它不動(dòng)的時(shí)候我還是要說一下。純電動(dòng)車因?yàn)殡姵夭季謺?huì)抬高駕駛艙的重心，這在小尺寸車型上尤為明顯。零跑T03雖然坐姿還是偏高，但已經(jīng)接近公路上行駛的主流緊湊型SUV。但整體重心已經(jīng)比同類產(chǎn)品低了不少，開車時(shí)會(huì)更容易營(yíng)造出一種得心應(yīng)手的感覺。

另外座椅的面料材質(zhì)不便宜，表面摩擦力也不錯(cuò)。在主駕只有四向調(diào)節(jié)的情況下，找到合適的駕駛姿勢(shì)還是比較容易的。但是優(yōu)秀的座椅填充性使得長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)腰部承受的壓力更大，加個(gè)坐墊可能是剛需。另外，非匹配全液晶儀表切換D擋時(shí)，儀表盤上的擋位顯示其實(shí)更像一個(gè)數(shù)字“0”。這會(huì)給新手或者新司機(jī)帶來一點(diǎn)小麻煩。

接下來就是開車后的感受了。首先，是權(quán)力。最大功率80kW的永磁同步電機(jī)是這款新車的亮點(diǎn)。它的性能確實(shí)對(duì)得起廠家的宣傳，0-60km/h范圍內(nèi)的加速非常迅速。給我印象比較深的是在高速公路上從50-60km/h推到90-100km/h左右的能力。畢竟這種巡航狀態(tài)下的“二次加速”一直是這類代步車電動(dòng)車所欠缺的，零跑T03能給人一定程度的高速超車信心。

單踏板模式在經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)模式的選擇下都是存在的，所以踩油門的時(shí)候，一開始就需要簡(jiǎn)單的踩一下。油門調(diào)節(jié)很線性，不用擔(dān)心電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)“跳”的可能。在運(yùn)動(dòng)模式下，如果車輛還具有良好的慣性，其能量回收感就沒有那么明顯，整車會(huì)偏向燃油車。但在中低速跟車的情況下，受油后的拖地感還是比較明顯的。我短暫嘗試了一下經(jīng)濟(jì)模式，它的動(dòng)能回收基本類似于燃油車踩剎車的感覺。

在動(dòng)能回收的幫助下，剎車的場(chǎng)景似乎沒有燃油車那么飽滿，但零跑T03還是值得一提的。因?yàn)檫@款車型用的都是四驅(qū)剎車，而且剎車力度真的是信心滿滿。尤其是在我“死板”的印象里，這四個(gè)輪胎幫助不大。試駕車型配備賽車輪轂ECOPROE201輪胎，規(guī)格為165/65 R15。這種輪胎接觸不多，但從名字就能知道是節(jié)能輪胎。查閱資料后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)輪胎也是同類型產(chǎn)品上的?？?。

165的胎寬雖然對(duì)經(jīng)濟(jì)有很大幫助，但是在麋鹿、繞樁等高強(qiáng)度測(cè)試項(xiàng)目中會(huì)讓人不敢把極限往上推。就算響輪胎的聲音剛開始有所作為，下意識(shí)地帶一腳剎車，太可靠的制動(dòng)力總能在瞬間把入彎的速度拉到“舒適區(qū)”。這款輪胎的另一個(gè)亮點(diǎn)是在高速公路或者爛路時(shí)輪胎噪音的表現(xiàn)。簡(jiǎn)單來說就是幾乎沒有胎噪。對(duì)于零跑T03來說，高速風(fēng)噪基本上是唯一明顯的噪聲源，風(fēng)噪主要集中在兩側(cè)a柱上方。

經(jīng)濟(jì)性能方面，零跑T03全系配備磷酸鐵鋰電池，試駕NEDC續(xù)航403km。車輛預(yù)計(jì)續(xù)航里程365km(未充滿電)。在早上大部分道路為高速公路的情況下，實(shí)際行駛里程約為26km，到達(dá)目的地剩余續(xù)航里程為336km?？梢娺^程中的高速巡航和急加速反復(fù)測(cè)試還是消耗了比較大的電能。返程全部基于城市道路，表觀續(xù)航里程291km，表觀里程279km，平均時(shí)速32 km/h，實(shí)際返程16km左右，但里程消耗甚至小于實(shí)際里程，可見零跑T03的調(diào)校確實(shí)偏向城市路況。

除了車的續(xù)航調(diào)校，我想在最后單獨(dú)說說車的懸掛調(diào)校。零跑T03的后懸掛性能在同級(jí)別車型中并不多見，尤其是在試駕車胎壓相對(duì)充足(2.7bar)的情況下，整車的靈活性依舊亮眼。過了坑坑洼洼，且不說很多類似于貨車的小型微型車的彈跳，零跑T03基本沒有什么過分的動(dòng)作。以至于在走省道、村道等路況時(shí)，試駕的樂趣甚至超過了鋪路。

寫在最后：代步車需要什么？安全、經(jīng)濟(jì)、靈活、美觀、充足。零跑T03的安全配置，磷酸鐵鋰電池，經(jīng)濟(jì)續(xù)航，設(shè)計(jì)，空間，功率等。被認(rèn)為是符合這些要求的。我可能要求太多了。如果我是你，我一定會(huì)換四個(gè)輪胎，至少寬一個(gè)尺寸，哪怕是消耗一些能量。然而，似乎這已經(jīng)不是大多數(shù)人的需求了。