2018年，一汽大眾開始布局SUV市場，用戶期待值最高的車型定位為中型SUV探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。今天，經(jīng)過四年的競選，探岳終于迎來了中期改版。那么這輛車到底哪里變了，值得用戶為這些改變買單嗎？

試駕一汽大眾探岳 380TSI

這次我們試駕的是探岳380TSI四驅(qū)R-Line Pro智能版，這是全系的頂配版，售價25.99萬元。除了這一個，還有兩個版本也配備了R-Line套件和兩個版本具有共同的造型風(fēng)格。

外觀更年輕化，懸浮屏終于作為中期改款出現(xiàn)。探岳這次在設(shè)計上做了一些努力，尤其是我們試駕的R線版。雖然整車輪廓沒有變化，但前后部的變化肉眼可見，這也讓這款車比老款表現(xiàn)出更好的視覺效果。

新車外觀有了很大的調(diào)整。

格柵位置用全新的“X”元素裝飾。

尾燈也加入了“X”元素。

前格柵內(nèi)部有兩排“X”形鍍鉻裝飾，這也是這款車的標(biāo)志性元素。車尾部分也使用了相同的元素，但通過尾燈呈現(xiàn)。前包圍的造型做了調(diào)整，比老款更運動，尤其是類似“尖牙”的造型設(shè)計，提升了不少攻擊性。

用大眾智商。光全LED光源。

大燈也采用了大眾最先進的IQ。點亮全LED光源，并配有AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向和MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)，有迎面車流時可自動調(diào)節(jié)大燈照射范圍，避免大燈直射。

前后大眾車標(biāo)都可以點亮。

燈光的另一個變化是只能在夜間顯示探岳的前后車標(biāo)可以點亮，加上前后穿透式的燈帶，確實增強了這款車在夜間的辨識度。而且車輛解鎖時，全車所有外接光源都會點亮，儀式感很強。

與老款相比，長度和高度都有所增加。

汽車的側(cè)面裝有可發(fā)光的裝飾條。

全車內(nèi)飾采用亮黑色材質(zhì)。

新車的尺寸其實并沒有明顯變化，長寬高分別為4592/1860/1669 mm，軸距為2731 mm。相比老款，長度增加了3 mm，高度增加了9 mm，這樣的數(shù)據(jù)變化用戶其實很難有清晰的感知。不過視覺方面，車輛側(cè)面全部采用亮黑色條紋裝飾，相比老款車型有所變化。連接前翼子板和前門的裝飾條也增加了燈帶。

配備20寸輪圈，使用更注重操控性的輪胎。

另一個變化是新款探岳的輪圈尺寸從18英寸增加到了20英寸，但仍然配備了規(guī)格為235/45 R20的鄧祿普SP SPORT MAXX系列。該系列輪胎更注重操控性能，市場價目表在1500元左右。

懸浮式中控面板的出現(xiàn)提高了車內(nèi)的科技感。

中控面板尺寸為12.3英寸，功能可以滿足日?；臼褂眯枨?。

新車型探岳的內(nèi)飾相比只在一些細節(jié)上做了調(diào)整的外觀有明顯的變化，尤其是更換了12英寸懸浮式中控面板，不僅提升了科技感，也豐富了車內(nèi)的層次感。內(nèi)置的車機系統(tǒng)雖然與很多機型相比功能并不豐富，但是系統(tǒng)流暢度表現(xiàn)出色，屏幕左側(cè)有一列觸摸按鍵，可以進行一些快捷的命令操作。

配備10.25寸液晶儀表。

方向標(biāo)握感不錯，但多功能按鈕布局密集，容易造成誤操作。

儀表盤樣式簡潔，中間部分10.25英寸的液晶區(qū)域，兩側(cè)水溫和油表顯示分開，看起來簡單易懂。方向盤采用了全新的家族式風(fēng)格。三點和九點的位置都是打孔皮，握感不錯，但不知道是不是新車，打孔的位置略顯粗糙。多功能按鈕使用觸摸按鈕

頂配標(biāo)配哈曼卡頓音響。

與老款相比，新車在內(nèi)飾材料的應(yīng)用上也有所升級，車門和中控臺也采用了軟性材料覆蓋，看起來更好看。而且車門和中控臺都采用了類似數(shù)碼噴涂的裝飾板，也能兼顧一些科技感。另外，新車這次搭載了哈曼卡頓的音響系統(tǒng)，頂配車型標(biāo)配，對于那些喜歡聽歌的用戶來說應(yīng)該算是個好消息。

整個汽車座椅由雙色真皮縫線覆蓋，并具有碳纖維質(zhì)感。

座椅標(biāo)有刺繡工藝“R”

新款探岳的座椅采用雙色真皮材質(zhì)，靠背位置也配有刺繡工藝的“R”標(biāo)記。從乘坐角度來說，座椅墊料適中，支撐性好。前排座椅還提供加熱和通風(fēng)功能，可以保證乘客在不同溫度環(huán)境下的舒適性。

后座靠背角度比較直，中間位置比較硬。

后排提供獨立空調(diào)控制面板。

后排靠背角度比較直，兩邊坐的話還可以。但由于中間位置有扶手的存在，整體乘坐感偏硬，站臺中央位置明顯凸出，所以后排對比理想是只坐兩個人。此外，車輛為后排乘客配備了獨立的空調(diào)控制面板，還提供了兩個USB接口。

后備箱空間規(guī)整，后排座椅可按比例放倒，擴大儲物空間。

所有車型標(biāo)配電動尾門。

后備箱比較規(guī)整，一般情況下進深比較好，但是兩邊沒有預(yù)留存放零碎東西的空間，稍微差一點。后排座椅可以支持比例放倒，座椅放倒后接近放平，放一些大件物品時可以提供充足的空間。另外，電動尾門是全系標(biāo)配，值得稱贊。

駕駛體驗：熟悉感撲面而來

試駕車型搭載的是EA888 2.0T大功率發(fā)動機。

配備DQ500濕式雙離合變速箱。

動力方面，我們試駕版搭載的是大家熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162 kW，峰值扭矩350 Nm。變速箱匹配DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動力，探岳還將提供1.4T和2.0T兩種小功率發(fā)動機。大眾全新1.5T EVO2發(fā)動機將于明年推出，并匹配DQ381濕式雙離合變速箱。

新型號探岳電源未復(fù)位。

從整體感覺來看，新款探岳在動力上沒有重置，所以駕駛的感覺沒有變化。車輛的動力儲備足夠豐富，剛開始并不太激進，中后期需要二次加速時車輛的反饋也足夠積極。

低速時，變速箱會有輕微的頓挫。

當(dāng)然，如果你是第一次開這款車，在低速階段還是需要稍微“溫柔”一點，因為這個時候變速箱會有一些輕微的挫折。但當(dāng)車速提高時，無論是換擋速度還是平順性都會表現(xiàn)出相對較好的表現(xiàn)。

不同的駕駛模式，動力響應(yīng)和變速箱都有一些差異。

提供多種模式可供選擇。

新款探岳提供雪地、公路、越野、越野個性化四種駕駛選擇。在道路選項中，有四個選項：經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動和個性化。估計普通用戶常用的三種公路模式之間的切換是經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動。從實際感受來說，主要區(qū)別是動力響應(yīng)，變速箱是否主動換擋，轉(zhuǎn)向手感。

轉(zhuǎn)向手感整體偏輕，更容易上手。

這款車在經(jīng)濟和標(biāo)準(zhǔn)模式下的轉(zhuǎn)向感比較輕，這種輕可以從原來的方向延伸到高速行駛的水平。只有切換到運動模式后，轉(zhuǎn)向力才會有所增加。這種轉(zhuǎn)向設(shè)置可以適應(yīng)絕大多數(shù)用戶，給人更好的操控感，不會有競爭感。

可以很好的過濾路面的細小凸起。

采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架

車輛配有麥弗遜前、麥弗遜后多連桿獨立懸架。初調(diào)偏軟，可以過濾掉路面的細小顛簸，但隨之而來的是車輛在擁堵路段加減速時會根據(jù)慣性來回晃動。當(dāng)懸架快速通過大沖擊時，也會有明顯的彈跳。所以開這車最好的狀態(tài)可能就是慢慢來，面對顛簸慢慢過去。

寫在最后的中期改版探岳，其實可以分為兩部分。首先是設(shè)計的變化。在保留原有輪廓的情況下，基本上能由內(nèi)而外改的地方都改了，呈現(xiàn)出來的效果確實不錯。整體看起來更年輕，運動感更強。不過說到動力，和老款沒有什么變化，或許是因為廠商對這套動力總成非常有信心。

綜合來看，新款探岳各方面還是中等的。這樣的設(shè)定可能適合絕大多數(shù)的消費者，但是對于那些想要在某一方面追求極致的用戶來說，會顯得有點平庸。但考慮到探岳在市場上的定位，或許目前的狀態(tài)才是廠商所追求的。