AITO問M5是否屬于華為？很多消費者認為這是華為品牌的smart汽車，或者是賽勒斯為華為制造的汽車。如果不是，那華為為什么要花這么大力氣做宣傳，為什么賽勒斯或者東風小康感覺有點“輔助”？這其實源于緊密的合作和相互的信任。

據之前了解，華為汽車發(fā)動機團隊在東風小康總部有一整層樓的辦公區(qū)?？梢钥隙ǖ氖?，M5屬于居魯士的主要制作團隊。華為負責鴻蒙系統的智能駕駛艙和DriveONE的純電驅動增程平臺，Cyrus負責車輛的其他部分。專業(yè)團隊管理專業(yè)項目，然后高效無縫溝通。每個車廠都有車機部和軟件部，我相信和手握鴻蒙系統系統的華為沒法比。

車機部分屬于車廠的核心。汽車的大腦和傳統車廠的原始思維，肯定是想要一個強大的車機，但又不希望第三方過多介入。但如果淺層次的介入，從軟硬件結核和兼容性的角度來看，很難達到智能駕駛艙想要展現的實際效果。

僅僅從主導機車系統的角度，就說AITO屬于華為，難免忽略了東風小康賽利斯所做的努力。這與JAC最初為蔚來代工有本質區(qū)別。對于汽車廠商來說，拿到設計圖紙，生產出高、中、低檔的汽車并不難。而且電動車不涉及燃油發(fā)動機和變速箱的核心技術領域，相對容易很多。李斌曾經說過，“江淮的工廠比保時捷好?！蓖瑯?，東風小康擁有成熟的生產線，標準化的制造團隊，穩(wěn)定的交付能力。我不敢說有多強，但至少和新電企在同一個技術和標準層面上。

AITO屬于賽勒斯和東風小康。賽勒斯是把“山珍海味”交給華為直營店的“餐桌”，還是自己動手？后者的投入成本巨大，時間耗不起。因此，華為選擇出售M5是合乎邏輯的，這是最好的營銷策略。

從市場來看，無論是手機還是汽車或者其他產品領域，華為的影響力都是東風小康無法比擬的。相信第一批車主在介紹自己的新車時，只會說“華為”制造，不會提小康。這可以理解。然而，AITO品牌是由賽勒斯和華為生產的。這是事實。就像AJ鞋和LV是聯名的，那么品牌肯定還是掛大鉤的。唯一不同的是AJ和LV的名氣都很大。

定位運動轎跑，設計簡潔，開門見山。M5車身長寬高為4770x1930x1625mm，軸距為2880mm，比理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的5030x1960x1760mm和軸距要小很多。因此，在定位上，理想ONE仍將是“爸爸”級和六座“老二”級的首選，而客戶M5則為不需要這么大車身的消費者提供了新的選擇。

從設計的角度來說，不同的人有不同的看法。M5讓許多人想起保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至比后者更具運動感。在汽車設計領域，使用弧線比直線更難?；【€可以讓車身感覺更好的飽和，風阻系數低，比例協調。如果腰線運用合理，勾勒出的身材會顯得更高級。以前的新能源車，或者說增程式混動車，車身比較大，因為電池增程器電機會占用很多底盤空間。M5的設計是為了減少占地面積，所以整車開起來很運動。

因為增程器的散熱問題，不像純電動車，會掉進空氣格柵里。M5沒有采用“點陣”或更復雜的設計造型，而是遵循簡單的風格。回想多年前，每個手機品牌，百花齊放的設計，標新立異?，F在所有的手機都差不多，越簡單越容易讓更多人接受。

內飾簡潔大方，亮點在進入車內的細節(jié)。整體感覺是歐式簡約，中控和四門都有木紋裝飾，棕色壓條和米色內飾很協調。除了一塊15.6寸2K屏，沒有多余的按鍵。當然，基本的車內功能都可以通過語音控制來完成。

皮縫均勻，手摸的地方很柔軟。氛圍燈覆蓋在車門木質裝飾條上。車內把手采用亞光金屬鍍鉻，質感不錯。

M5配備了2.1平方米的全景天窗，使后方視線更加通透。美中不足的是缺少遮陽，只能在夏天測試它的遮陽能力。

因為定位于運動風格，前排座椅靠背很厚，M5雖然軸距2880mm，但后排空間并沒有想象中那么大，身高183cm的乘客一拳有余?；究梢詽M足大部分日常需求。

后備箱空間足夠大，整體深度和寬度都很充裕。并配有12V和220V電源接口，方便外出旅行或露營時取電。

與手機相同的鴻蒙系統系統對非華為用戶也非常友好。下面重點介紹M5和鴻蒙系統的智能駕駛艙，可以歸納為以下幾個主要特點：

1.如果你是華為手機或平板用戶，可以瞬間上手，菜單操作邏輯和對應速度與華為平板電腦完全一樣。

2.智能分屏。比如使用導航時，可以喚醒其他app，汽車會以導航優(yōu)先的方式分屏顯示其他功能界面。

3.零級設計，進入設置界面，功能菜單一目了然，短時間內即可找到車輛所有控制按鍵。

4.預裝app豐富，在華為應用市場可以找到大量的應用軟件。

5.如果手機也是鴻蒙系統系統，則可以實現觸摸同步。

6.華為的車載花瓣地圖是在高德地圖的基礎上，結合鴻蒙系統人車路的概念進一步開發(fā)的。下車后，可以在手機上瞬間切換到步行模式。

7.全場景視頻通話。在車上與家人朋友通話時，可以切換到車輛的前置攝像頭或車內攝像頭，分享沿途風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。非鴻蒙系統用戶也可以下載“暢聯App”來實現。

8.語音控制，可以同時識別并完成兩條指令。語音識別度可以說達到了行業(yè)最高水平。

此外，M5還配備了19個揚聲器的音響系統，總功率超過1000W W.主駕駛的頭枕里藏著一個玄機，里面有四個揚聲器，有兩個作用。一是讓主駕駛員有更好的音樂沉浸感和包圍感，二是讓主駕駛員在導航提示時聽清楚，不影響車內其他乘客欣賞音樂。華為音響在車載領域的創(chuàng)新可以說奠定了良好的口碑。

總體而言，M5的智能駕駛艙為鴻蒙系統的華為用戶提供了前所未有的便利。同時，非鴻蒙系統用戶，包括機主識別功能，注冊一個華為賬號就可以實現隱私保護等功能，或者用手機投屏，也可以實現更好的交互。

意想不到的底盤極限，如果不是親身經歷，可能很難相信M5的底盤有這么高的極限。試駕是在賽道上進行的，正好趕上一場大雪。路面濕滑，積雪覆蓋，但絲毫不影響司機刷圈的興致。大力剎線，壓肩切角，將所有開關轉出。司機把這輛家用中型SUV變成了超跑。

在這個過程中，沒有推諉，也沒有失控。相反，底盤有很強的支撐，足夠的懸掛韌性。雖然方向盤和轉向系統沒有太大的動作調整，但是前雙橫臂和后多連桿獨立懸掛，保證了極限行駛時車身的穩(wěn)定性。

電動車最重要的是扭矩，加速容易，但是控制車身就沒那么簡單了?；蛘咦岏{駛者有信心加速，這一切都來自反饋

動力匹配方面，吳潔M5前橋搭載異步交流電機，后輪軸搭載永磁同步電機，形成雙電機四驅系統。四驅旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。當然，大部分用戶不會做這種極端的操控，只是“我可以不用，但是我不能不用。”

值得一提的是，賽勒斯提供的1.5T四缸增程器，相比之前的產品，熱效率提高了41%，壓縮比提高了15: 1。最大發(fā)電效率3.2 kWh/L，電池能量40 kWh，純電續(xù)航150公里，滿油續(xù)航1000公里以上。

總結理想ONE的成功有目共睹，是在“無續(xù)航焦慮”和“爸爸車”的道路上的一次騎行。AITO要求M5切入這一領域，這一定不是盲目的。差異化創(chuàng)新，優(yōu)勢最大化，在增程車上做個轎跑炮，滿足另一部分消費者的需求，才是正道。

在一天的試駕中，我們只能對它有一個初步的了解。從性能、操控和車載來看，M5令人印象深刻。如果未來華為手機在實際使用中的品控和耐用性能夠達到標準，相信AITO這個品牌以及未來將要推出的更高級別的機型在市場上會有不錯的表現。