買發(fā)動機很重要。雖然都是發(fā)動機，但是技術(shù)確實不一樣。今天，我們來談?wù)劙l(fā)動機的燃油噴射技術(shù)。眾所周知，發(fā)動機能工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發(fā)動機才能正常運轉(zhuǎn)。氣缸內(nèi)燃燒的汽油是由噴油嘴噴射的霧化油供給的。燃油噴射的方式也分直噴和電噴，哪個好？今天就來說說吧。

直接注入

近年來，直噴技術(shù)的應(yīng)用相對廣泛。噴油器直接從歧管移到氣缸，可以在進(jìn)氣壓縮沖程噴射和混合燃油，這樣幾乎所有的燃油都可以留在氣缸內(nèi)燃燒，減少浪費。另外，缸內(nèi)直噴技術(shù)對混合氣濃度的要求較低，所以可以用較少的噴油量達(dá)到同樣的動力輸出，通常會比較省油。而直噴技術(shù)對油品要求較高，容易形成積碳，低負(fù)荷時燃燒效果不夠好。

優(yōu)勢：

1.油耗低，動力高，壓縮比高達(dá)12。與同排量的一般發(fā)動機相比，功率和扭矩提高10%。

2.直噴發(fā)動機的高壓燃油以細(xì)霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時吸熱，可以冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點：

1.組件復(fù)雜且通常昂貴。

2.技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的技術(shù)難點是“分層燃燒”的實現(xiàn)。

單點電噴

我們知道，發(fā)動機是由多個氣缸組成的，它們有序地協(xié)同工作。所以一開始人們以為在入口處(進(jìn)氣歧管)注入燃油，分配到各個氣缸就可以了。它的結(jié)構(gòu)比較簡單，但是受結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)的影響，每個人得到的量不一樣。漸漸的它也退出了市場舞臺。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

缺點：空燃比控制不如多點噴射發(fā)動機精確，排放標(biāo)準(zhǔn)差。

多點注射

在這種噴射技術(shù)中，每個氣缸的進(jìn)氣歧管處至少安裝一個噴油器，在發(fā)動機的進(jìn)氣沖程之前噴射汽油，因此發(fā)動機直接吸入混合油氣。多點噴射的優(yōu)點是可以按正時噴射燃油，精確控制噴射量和噴射時間。電噴發(fā)動機具有冷啟動和加濃、自動冷啟動和快速怠速的功能。發(fā)動機在冷、熱工況下都能順利啟動，但在高壓縮比的發(fā)動機中容易爆震，對混合油氣的濃度也有要求。

優(yōu)勢：

1.結(jié)構(gòu)簡單，對噴油器要求低，維護(hù)性和可靠性好。

2，對油品要求不高。

缺點：

1.雖然單點電噴混合氣分布不均勻的問題有所改善，但在燃油霧化和油氣混合方面仍不完善。

2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以成本高。

技術(shù)比較：

多點噴射技術(shù)比較成熟，價格低廉，燃燒效率高，維修方便便宜。可以采用順序噴射，所以空燃比控制更精確，所以排放更好，但是省油不如缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)更先進(jìn)，在燃油效率、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面都優(yōu)于多點噴射。

直噴和電噴誰更容易積碳？

燃油噴射系統(tǒng)的不同位置導(dǎo)致積碳的不同位置。我們都知道汽油本身是一種很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以直噴發(fā)動機的積碳主要集中在進(jìn)氣門背面，因為汽油無法噴射，電噴發(fā)動機的氣缸積碳比較頑固。

都是缸內(nèi)直噴，但是和國外相比，發(fā)動機產(chǎn)生的積碳似乎多了很多倍。其實這和我國實際的道路交通環(huán)境有關(guān)。頻繁的擁堵和低速跟隨會明顯提高直噴發(fā)動機內(nèi)燃油混合氣的溫度，理論上會降低燃燒效率。

直噴真的省油嗎？

比如前面提到的缸內(nèi)直噴發(fā)動機需要很多其他技術(shù)的配合才能實現(xiàn)效率最大化，但比如很多國產(chǎn)缸內(nèi)直噴發(fā)動機如果閹割了分層燃燒技術(shù)，其性能肯定沒有宣傳的那么好。因為油耗的問題和太多因素有關(guān)，變速箱匹配，車重，駕駛習(xí)慣，路況等等。會有更大的影響。直噴技術(shù)只是以燃油噴射的形式代表了工程師的努力，所以不能簡單的說直噴一定會省很多油。

一般來說，家用車選擇多點噴射，多點噴射比較可靠，維護(hù)成本低，油耗也不是很高。缸內(nèi)直噴理論上有很多優(yōu)點，但是用起來就沒那么好了，動力性能不太完善，油耗表現(xiàn)也不太好。當(dāng)然缸內(nèi)直噴是一種趨勢，它的優(yōu)勢是不可替代的。多點注入也有瓶頸，最終可能被取代。

混合注射，未來的選擇？

既然前兩種注射方式各有利弊，自然要結(jié)合起來才能做得更好。目前豐田和大眾的部分車型搭載了混動噴射發(fā)動機，主要是為了緩解兩方面的缺陷。一是歧管噴射油耗高；二是直噴技術(shù)在過量氧的低負(fù)荷條件下不能完全燃燒，導(dǎo)致排放問題。另外，直噴技術(shù)的汽油冷卻時間短，高溫工況下油耗瞬時高。

總結(jié)：

我想說，直噴真的不代表先進(jìn)，電噴也不代表落后。兩者真的沒有本質(zhì)區(qū)別。個人認(rèn)為，電噴和直噴應(yīng)該不是你選擇某款車最重要的因素，但是你要明白你想要什么，你希望從你選擇的車身上得到什么，是可靠性還是高性能。如果一定要我選一個，我覺得現(xiàn)階段直噴發(fā)動機還沒有完全解決積碳問題，雙噴發(fā)動機的可靠性還沒有得到驗證，我還是會選擇可靠性更好、技術(shù)更成熟的電噴發(fā)動機，不用擔(dān)心積碳問題。