渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展最早是由一位瑞士工程師珀西提出的，他還申請了“內(nèi)燃機輔助增壓器技術(shù)”專利。這項技術(shù)最初的目的是用于飛機和坦克。直到1961年，美國通用汽車公司開始嘗試在雪佛蘭車型上安裝渦輪增壓器。但由于當(dāng)時技術(shù)有限，問題很多，沒有大范圍推廣。

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代，搭載渦輪增壓發(fā)動機的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）問世，這是渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。后來薩博改進了渦輪增壓技術(shù)，使其得到廣泛應(yīng)用。

渦輪增壓原理渦輪增壓技術(shù)的原理很簡單，就是利用發(fā)動機排出的廢氣推動葉輪產(chǎn)生能量，帶動同軸進氣渦輪壓縮進入氣缸的空氣，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。

隨著科技的發(fā)展，又出現(xiàn)了電子渦輪，由電機驅(qū)動空氣壓縮機。它的兩個基本原理是一樣的，都是壓縮空氣，只是加壓的形式不同。

隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，可能有人會想，如果渦輪增壓器壞了，只是影響發(fā)動機的進氣，還能當(dāng)自然吸氣發(fā)動機用嗎？

不能作為自吸發(fā)動機，但從機械原理的角度看似乎可行。但實際上，當(dāng)渦輪增壓器出現(xiàn)故障時，整個發(fā)動機都會受到很大影響。因為渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機有很大區(qū)別。

比如為了抑制爆震，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比一般在9: 1到10: 1之間，而自然吸氣發(fā)動機為了盡可能的擠壓功率，壓縮比在11:1以上，這就導(dǎo)致了兩種發(fā)動機在氣門相位、氣門重疊角、發(fā)動機控制邏輯甚至活塞形狀上的差異。

就像一個人得了重感冒，鼻子不通。雖然可以保持呼吸，但還是會覺得很不舒服。渦輪增壓器出現(xiàn)不同故障時，對發(fā)動機的影響可大可小。

渦輪故障的明顯癥狀是汽車功率下降，油耗增加，機油燃燒，排氣管冒藍煙或黑煙，加速或關(guān)油門時會有異常甚至刺耳的聲音。所以渦輪增壓器一旦壞了，一定不能當(dāng)自吸發(fā)動機用。

渦輪故障類型渦輪增壓器故障的原因有很多，大致可以分為三類。

1.密封性能存在問題，如葉輪軸密封不良、風(fēng)道損壞、油封磨損老化等。如果出現(xiàn)此類問題，發(fā)動機會繼續(xù)工作，問題不大，但會導(dǎo)致油耗增加，燒機油，長時間行駛，甚至積碳增加，導(dǎo)致發(fā)動機拉缸。

2.第二種問題是堵塞。比如廢氣循環(huán)的管道堵塞，發(fā)動機的進排氣都會受到影響，動力會受到嚴(yán)重影響；

3.第三類是機械故障，比如葉輪壞了，管道損壞等?？赡軐?dǎo)致一些異物進入發(fā)動機，直接報廢發(fā)動機。

渦輪增壓器的使用壽命其實現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)基本可以保證和發(fā)動機一樣的使用壽命，渦輪主要靠機油潤滑散熱。所以渦輪增壓車型在車輛保養(yǎng)時只要注意機油的選擇和質(zhì)量，就很少會出現(xiàn)嚴(yán)重的故障。

如果真的遇到損壞，可以保持1500轉(zhuǎn)以下的低速行駛，盡量避免渦輪介入，盡快去專業(yè)維修店維修。