相信沒有多少人會對這一代捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很熟悉，尤其是年紀大一點的人。90年代，捷達是我們的國車，后來變成了出租車，家喻戶曉。隨著時代的發(fā)展，這種曾經家喻戶曉的模式逐漸被忽視。

捷達王是德國大眾的產品，由長春一汽大眾引進，稍加改裝，國產化。老款捷達王用的是1.6升化學發(fā)動機，很久以前就停產了，現(xiàn)在市面上也不多見。這臺發(fā)動機和原型機基本一致，耐用，省油，配件價格低。

捷達和捷達王在外觀上沒有太大區(qū)別，而捷達王之所以有很多“王”，是因為它的發(fā)動機是當時最好的1.6升排量，有20個氣門。簡單來說，普通發(fā)動機的一個氣缸有兩個氣門，一個負責進氣，一個負責排氣。當然，這也是單缸配氣系統(tǒng)的最低要求。一般汽車都是四缸，也就是會有八個氣門，也就是8V，8氣門等等。捷達王也不一樣，它的發(fā)動機一缸對應五個氣門，三個進氣門兩個排氣門，四缸是20個氣門。同樣可以叫20V，也就是捷達玩家所說的五氣門車。

單缸5氣門技術。進氣量大大增加，燃燒效率提高。從而提高發(fā)動機的性能和燃料經濟性。此外，還采用了多點電控噴射技術。從而使發(fā)動機在所有工況下都能充分燃燒，還能提高發(fā)動機功率，降低油耗，減少廢氣中有害物質的排放。優(yōu)化的進氣系統(tǒng)。充分利用空氣動力學原理，提高了發(fā)電機的泵送能力，使功率和扭矩進一步提高。它還具有自檢功能。當出現(xiàn)故障時，電控系統(tǒng)可以自動切斷該部件的信息，從而避免發(fā)動機工況的不穩(wěn)定。

這種德國發(fā)動機設計非常先進，在奧迪、大眾等車型上都有使用。一汽大眾引進后，用在捷達上，帶動如此輕量化的車身，讓當時的捷達動力脫穎而出，成為大馬拉小車。這款發(fā)動機的特點是提速快，最大功率74 kW (101 HP)，最大扭矩150 N/m.與普通2V捷達不同的是，普通轎車起步加速較快，之后逐漸趨于平緩。捷達王的加速特性越來越強，140 km/h繼續(xù)加速依然會有很強的效果，這款車最高時速195 km/h，是當時最強的捷達。

當然性能強，油耗也比2V捷達貴。隨著時代的發(fā)展和環(huán)保的日益嚴格，捷達王的化油器發(fā)動機已經無法滿足更加嚴格的環(huán)保標準。被淘汰了，據(jù)說上一代是2001年停產的。

希望有一天這些老爺車能被重視起來，甚至能在路上看到一些更老的車型，而不僅僅是放在車庫里當作收藏品。對于一些人來說，這些經典的車型充滿了他們對那個時代的懷念和信仰。