我們都知道日系車(chē)和德系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)有著悠久的歷史，并且已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，是無(wú)數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的最?lèi)?ài)。

在日系車(chē)中，有這樣一個(gè)品牌和車(chē)型，對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者影響深遠(yuǎn)，成為了大多數(shù)中產(chǎn)階級(jí)的第一輛私家車(chē)，也可以說(shuō)推動(dòng)了整個(gè)中國(guó)私家車(chē)?yán)顺钡钠占埃@就是——鈴木奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

1993年，鈴木汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，分別與長(zhǎng)安和昌河合作。2005年，鈴木合資汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。從1995年國(guó)產(chǎn)鈴木奧拓上市到2008年第二代奧拓停產(chǎn)，在華累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛。

在印度市場(chǎng)，鈴木汽車(chē)的份額超過(guò)50%，鈴木奧拓連續(xù)17年蟬聯(lián)印度銷(xiāo)量冠軍。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么鈴木奧拓這樣的車(chē)賣(mài)的這么好？

環(huán)境很重要。80年后，中國(guó)改革開(kāi)放，這意味著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的階段，人們渴望擁有這樣一輛能讓生活更加充實(shí)的車(chē)。

當(dāng)然，在那個(gè)年代買(mǎi)車(chē)是很大的消費(fèi)支出，是重大決策。畢竟買(mǎi)車(chē)是為了提高生活質(zhì)量，不是為了增加無(wú)畏的負(fù)擔(dān)。

鈴木也意識(shí)到這一點(diǎn)，走親民路線，重點(diǎn)推出輕型汽車(chē)。但是除了一個(gè)親民的價(jià)格，還是不足以打動(dòng)消費(fèi)者。皮質(zhì)也是一大特色。據(jù)了解，鈴木在可靠性指數(shù)可靠性排名中位列第三，僅次于大發(fā)和本田。

正是因?yàn)殁從镜慕?jīng)濟(jì)效益與消費(fèi)者的需求一拍即合，而國(guó)產(chǎn)品牌相對(duì)落后。憑借這種造車(chē)信念和對(duì)機(jī)遇的牢牢把握，鈴木在2011年達(dá)到了中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售高峰，33，354輛車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了22萬(wàn)輛。

都說(shuō)，但是當(dāng)一個(gè)人真正到達(dá)金字塔頂端的時(shí)候，他的人生只有兩種選擇：一種是繼續(xù)攀登，不給自己設(shè)限；二：被后來(lái)的追隨者拉下神壇。

同樣的，把它裝在鈴木汽車(chē)上也很有用。達(dá)到巔峰的鈴木汽車(chē)并沒(méi)有尋求新的突破。而是選擇了“穩(wěn)健老派”，只做小型車(chē)。

然而，鈴木汽車(chē)并沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求是背道而馳的。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者的生活水平逐漸提高。有了更多的可支配資金，他們迫切需要一輛更大更舒適的車(chē)！

大家一定知道后來(lái)發(fā)生了什么。2018年，鈴木汽車(chē)選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，過(guò)著輝煌的生活，卻因?yàn)楣虉?zhí)而后悔一輩子。

然而就在近日，有媒體曝光了一組關(guān)于鈴木在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)的新一代鈴木奧拓外觀專(zhuān)利圖紙的信息。新車(chē)外形與海外鈴木奧拓高度一致，依舊采用辨識(shí)度較高的方盒子設(shè)計(jì)。

前臉采用了比較簡(jiǎn)潔的半封閉式前臉設(shè)計(jì)，前大燈延續(xù)了可愛(ài)圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，親和力很強(qiáng)，而非居中的車(chē)牌設(shè)計(jì)則會(huì)是強(qiáng)迫癥患者(bushi)的福利。

然而，值得一提的是，盡管該車(chē)在日本市場(chǎng)仍被定位為K-Car車(chē)型，但鈴木似乎有點(diǎn)開(kāi)明。與16款鈴木奧拓相比，新車(chē)的長(zhǎng)度和寬度都有一定程度的降低，但車(chē)身高度和軸距都有相應(yīng)的提升，證明空間也會(huì)有很好的提升。

此外，內(nèi)飾也非常重視空間的利用，擁有大量的儲(chǔ)物空間。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，但它非常實(shí)用，仍然符合經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的要求。

照片：中音Lapin LC

動(dòng)力方面，雖然目前只獲得了外觀的專(zhuān)利信息，但參考海外版鈴木奧拓，奧拓目前搭載了由代號(hào)為R06A的0.6L NA發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)模式供消費(fèi)者切換。

然后，新一代奧拓Lapin將換裝第二代R06D發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，優(yōu)化后燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升，新車(chē)將于2024年正式上市。

根據(jù)之前獲得的信息，我們可以知道豐田和鈴木簽署了新的業(yè)務(wù)合作意向，鈴木將把豐田的THS混合動(dòng)力技術(shù)注入到自己的產(chǎn)品中，并在全球銷(xiāo)售，包括中國(guó)市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，如果新一代奧拓再次進(jìn)入中國(guó)，很有可能是帶著THS混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的！

不可否認(rèn)，新一代鈴木奧拓的改動(dòng)確實(shí)有點(diǎn)高，嬌小方正的身材有一定的小資感。

車(chē)高和軸距加長(zhǎng)，空間表現(xiàn)的舒適性也有保證。駕駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性還得到了豐田THS混動(dòng)技術(shù)的加持，可以兼顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，整體感覺(jué)非常平衡。

但是，面對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌的現(xiàn)狀，新鈴木奧拓是否想要親民？當(dāng)然本土品牌占了上風(fēng)，價(jià)格也不現(xiàn)實(shí)。

想玩小資連奔馳寶馬都在和國(guó)產(chǎn)自主品牌合作，更別說(shuō)五菱汽車(chē)了，能把價(jià)格攥得緊緊的，市場(chǎng)根本搶不到。

或許，鈴木汽車(chē)并沒(méi)有想到新款鈴木奧拓會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)與本土品牌角力，而更像是一次試探性的推出，重點(diǎn)仍然是印度市場(chǎng)。畢竟根據(jù)鈴木汽車(chē)給出的財(cái)報(bào)，在鈴木汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)的那一年，鈴木汽車(chē)全球銷(xiāo)量為322.4萬(wàn)輛，其中51.3%來(lái)自印度市場(chǎng)！

雖然新一代鈴木奧拓有很多吸引人的地方，比如獨(dú)特的四門(mén)方箱形象，還有THS混動(dòng)技術(shù)的加持，但畢竟目前在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做到這一點(diǎn)的車(chē)型并不多，這也是它的一大優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，習(xí)慣了自主品牌的設(shè)置和智能化帶來(lái)的便利。相信同樣的預(yù)算，會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇自己的品牌。畢竟同樣的價(jià)格他們可以擁有更好的空間表現(xiàn)和智能體驗(yàn)！