“普通車企：賣民用車賺錢研發(fā)造車賣民用車.馬自達：賣民用車賺錢研究轉子發(fā)動機破產繼續(xù)賣民用車賺錢繼續(xù)研究轉子發(fā)動機……”

想必大家都聽說過這些笑話。那么，轉子發(fā)動機到底有什么魔力能讓馬自達如此著迷呢？

相信對轉子發(fā)動機有所了解的同學一定聽說過，在1991年勒芒24小時耐力賽中，一輛搭載轉子發(fā)動機的馬自達787B賽車竟然以兩圈之差奪冠(這也是日本賽車迄今為止在這場比賽中獲得的最好成績)。在1992年的比賽中，轉子發(fā)動機被國際汽聯(lián)禁止，那么轉子發(fā)動機被禁止的原因是什么？轉子發(fā)動機有多快？

轉子發(fā)動機暫停的原因

與傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機不同，轉子發(fā)動機摒棄了往復直線運動，通過氣體推力直接驅動三角轉子旋轉。這樣就大大減少了發(fā)動機動力的損失和動力傳遞輸出的路徑。同時，轉子發(fā)動機具有體積更小、重量更輕、重心更低、運行更快、更穩(wěn)定的優(yōu)點(轉子發(fā)動機的轉速可達到20000轉/分的水平)。

但再輝煌的優(yōu)點也掩蓋不了高油耗、高污染、零部件使用壽命短等缺陷。

然后就是車企之間復雜的利益關系。因為車企在傳統(tǒng)的往復活塞式發(fā)動機上投入了大量的財力物力，在往復活塞式發(fā)動機還沒有研究透徹的前提下，轉向前景不確定的轉子發(fā)動機是不可能給車企帶來最好的效益的。同時，隨著人們環(huán)保意識的提高，轉子發(fā)動機已經不能滿足環(huán)保的要求，著名的轉子發(fā)動機也不得不退出江湖。

關于馬自達和轉子發(fā)動機

馬自達對旋轉發(fā)動機如此著迷，不僅因為在1991年，搭載旋轉發(fā)動機的787B賽車在勒芒24小時耐力賽中贏得了前所未有的榮譽。同時也是因為馬自達在汽車圈保持著一種追求技術突破的決心(堅持)，這也是馬自達(技術偏執(zhí))最難得可貴的地方。這種偏執(zhí)不僅體現(xiàn)在馬自達對轉子發(fā)動機的堅持上(要知道，除了馬自達，奧迪、奔馳、雪鐵龍、日產、豐田等車企也研究推出了搭載轉子發(fā)動機的車型)，還體現(xiàn)在對自然吸氣、小排量渦輪化以及新能源汽車的部署上(馬自達車型的電氣化部署預計要等到2020年)。

盡管馬自達擁有強大的技術實力和備受推崇的設計美學，但其產品卻偏離了汽車行業(yè)的大趨勢，導致其銷售陷入低迷。