【蝸牛選車】147號，我是萌哥。今年上半年，雖然電動車搶了風(fēng)頭。但是另一款車型，同樣的新車不斷被強調(diào)。沒錯，就是PHEV插電式混動，也就是大家說的插電式，也是“充電式混動”好了，大家都知道，雖然我是一個插電車主，開的是沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） T8，但是這兩年沒怎么談過插電，也很少推薦插電車型。但是今年陸續(xù)出現(xiàn)的這些混動新車改變了我，我覺得是時候買了。原因如下：

第一，之前的插電式車型的純電續(xù)航里程都不長，基本在50公里左右；這個里程數(shù)挺尷尬的。如果你大量使用汽車，你將不可避免地仍然頻繁使用油。更重要的是，在一些限行城市，比如深圳，因為里程短，可能用不上新能源指標，只能像燃油車一樣競價或者搖號。比如我的沃爾沃T8在深圳必須用燃油車指標。

今年很多新車都突破了這個瓶頸。憑借更高的電池密度和更高的電效率，它們可以達到70公里以上甚至近100的純電動里程。別小看多出來的幾十公里。意思是如果你家里有固定的停車位或者方便的充電樁，只要不跑長途，就是電動車。當然，如果你在深圳的話，可以省下6萬左右的拍牌費，不是小數(shù)目吧？

第二，勾兌技術(shù)的發(fā)展也趨于成熟。兩種力量的配合和切換更加巧妙。比如豐田和本田用的ECVT變速箱，無論是電驅(qū)動還是油驅(qū)動，都是通過變速箱轉(zhuǎn)換輸出的。以前部分插電式混動車型兩種動力感明顯，不平順不舒服，電用完油耗比燃油車高的尷尬，消失了。

第三，就是價格。之前不推薦插電式混動車的主要原因是性價比不高。以我的車為例。一輛XC60 T5落地只需要35萬左右，而我的T8當時需要50萬。這價格差的實在離譜。但這些今年的新車型，我發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)大大縮小了與燃油車間的價格差距。再加上插電混動車完全可以省購置稅。經(jīng)過計算，我發(fā)現(xiàn)有些車的價格甚至基本接近燃油車，那為什么不買呢？

進入選車環(huán)節(jié)，在推薦車型之前，照例重復(fù)幾個買車小技巧：

首先，插電式相比燃油車有兩個最大的優(yōu)勢。一是油電混動，油耗特別低；二是兩套動力配合，動力輸出更強；很有意思的是，根據(jù)這兩點，新一代的插電式和混合動力汽車明顯分化出了兩個不同的方向；最具代表性的是比亞迪，直接變成了DM-I和DM-P兩個不同的系列。

具體來說，第一類車側(cè)重于經(jīng)濟性，純電續(xù)航里程長，綜合油耗特別低，而且特別注重成本控制，價格也不貴，和燃油車差不多。當然，這些車沒有動力，跑得快。很明顯，他們爭奪的是普通家用車，我們稱之為“買車”市場；

另一種車，采用大電機或者雙電機，在匹配發(fā)動機上也不弱，所以動力會很強，會和各種性能車，跑車競爭。當然這些車肯定不便宜，而且如果要大馬力，純電里程也不會那么長。所以你決定買混搭之后，第一件事就是想清楚自己的訴求和預(yù)算，看看哪個更適合自己。

這是剛才的第一點。第二點呢？插電式混合動力車的電池和電機比燃油車多，所以都比較重，兩噸左右。如果這個重量是燃油車，可以用別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的“大家伙”來彌補。所以對它的底盤，懸掛，輪胎，尤其是剎車系統(tǒng)都有更高的要求。所以買車的時候一定要關(guān)注這方面的配置和性能。所以我覺得還是優(yōu)先考慮大品牌，選擇有實力有經(jīng)驗的廠家。

最后一點就是車型的選擇，轎車還是SUV。很多人都在糾結(jié)這個吧？剛才說了，電池和電機比較多。其實這些會占很多空間，電池往往會讓車的平臺更高，所以其實SUV更適合混動。如果是汽車，你會沮喪地發(fā)現(xiàn)，要么后備箱變小了，要么坐姿變高了。所以，買外掛我推薦SUV。當然，廠商也很聰明。目前大部分插電都是SUV，轎車很少。

好了，最后說說模型，我們也分兩個方向說。首先是第一類，重點是省電，長續(xù)航，價格。比亞迪的DM-i系列，這個系列的基本純續(xù)航可以接近100公里，價格也比之前的比亞迪DM車型便宜不少。缺點是之前比亞迪最喜歡宣傳的就是4秒5秒加速跟你沒關(guān)系。

具體車型，首先是宋PULS DM-i百公里續(xù)航版，尺寸和空間都很適合家用，價格也不貴，頂配也不是20萬；另一個是秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），落地時能控制在15萬以內(nèi)，性能不弱。其續(xù)航能力號稱可達120公里。最重要的是它的車少混。

另外一個可以關(guān)注的是東風(fēng)本田的CRV插電混動版，也就是CRV銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動e，我年初試駕過這款車，在蝸牛車上可以找到。我剛才也提到了，它通過一個E-CVT變速器輸出，動力設(shè)定很有意思。動力主要靠電機。發(fā)動機更多時候扮演的是給電池充電的角色，你踩油門它才會直接參與。是的，確實如此。

所以它的優(yōu)點是車非常平順舒適操控好，傳動效率非常高，不用太多電池就能達到85公里的純電動續(xù)航里程，即使不充電也很省油。官方公布油耗只有1.3升?？鋸堻c說，缺點和增加程序差不多。第一，加速不快，10秒之遙。二是掛牌價偏高。不過據(jù)說現(xiàn)在終端優(yōu)惠力度很大，可用價格比非插電版高不了多少。你可以自己去問。

第二種。注重動力，貴不貴無所謂。先說比亞迪和DM-P系列。其實這個系列基本就是比亞迪之前的DM車系列。唐DM一直賣的不錯。2.0T發(fā)動機，180KW電機，百公里加速可以達到5.1秒，而且因為發(fā)動機前驅(qū)，電機后驅(qū)，自然是四驅(qū)；壞處呢？

發(fā)動機功率不高，不到200馬力，車重2.2噸。如果沒有電，它會更重。另外，唐DM也一直不便宜，入門版接近25萬。預(yù)算25萬買國產(chǎn)品牌車我還是會猶豫。并不是我看不起國產(chǎn)品牌。這個預(yù)算有很多合資品牌，甚至旗艦車型。

第二款車，我上周剛試駕的豐田RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電版，是RAV4雙擎e，真的很想推薦這款車，尤其是它的雙電機頂配版。前置電機和發(fā)動機通過E-CVT輸出，后輪額外提供40KW電機直驅(qū)，因此最大輸出功率超過300匹。我在跑道上。此外，由于這款車擁有18.1度電池，其純續(xù)航可達87公里。

最后現(xiàn)場粗略算了一下，加上購置稅的降低，好像比普通雙發(fā)版貴了2萬多。如果我沒算錯的話，這兩萬花的真的很值。好了，不啰嗦了，可以回到《蝸牛車》直接看我之前的節(jié)目。另外，雖然我說的是RAV4插電，但是這些當然也都適用于它的姊妹車——微蘭達插電版。

最后，你說我預(yù)算小，想跑快插混動車怎么辦？想了想，領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV應(yīng)該符合你的要求，20萬以內(nèi)落地，1.5T發(fā)動機，60KW電機，總輸出也很可觀，車重只有1.7噸，對于PHEV來說已經(jīng)相當輕了，所以它的原廠加速只有7秒，還有提升空間。

好了，今天就說到這里吧。里面有你剛才看的車嗎？請留言。我是孟大哥。下次見。