日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自誕生之日起，就以舒適性為最大賣(mài)點(diǎn)，也逐漸成為其最重要的產(chǎn)品標(biāo)簽。但近幾代日產(chǎn)似乎致力于天籟的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。本來(lái)就沉穩(wěn)大氣，很明顯一代比一代更運(yùn)動(dòng)。最后，2019款天籟完全顛覆了以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新車(chē)雖然在設(shè)計(jì)上年輕化、動(dòng)感化，但舒適性的特點(diǎn)并沒(méi)有被拋棄。作為一款中級(jí)車(chē)，實(shí)用性能依然會(huì)是消費(fèi)者非常關(guān)心的話題，而全新天籟的具體性能，就讓我們通過(guò)這期《實(shí)用性測(cè)試報(bào)告》來(lái)了解一下吧。

測(cè)試車(chē)輛：2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.0T XV AD1至尊領(lǐng)航版。

指導(dǎo)價(jià)：26.98萬(wàn)元

一、功能配置測(cè)試環(huán)節(jié)

2019款天籟的前門(mén)都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，通過(guò)按鍵開(kāi)啟，門(mén)把手上設(shè)計(jì)了獨(dú)立按鍵。測(cè)試過(guò)程中按鍵的按壓手感極佳，解鎖和解鎖過(guò)程流暢，實(shí)測(cè)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)任何失靈和卡頓的情況。

后視鏡調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)為按鈕，位于主駕駛側(cè)門(mén)把手前方。調(diào)節(jié)后視鏡時(shí)，需要選擇要調(diào)節(jié)的后視鏡，然后按圓形按鈕。美中不足的是，雖然操作很簡(jiǎn)單，但是天籟后視鏡的調(diào)節(jié)反應(yīng)很慢，后視鏡角度變化和按鍵操作有一定的延遲，影響使用體驗(yàn)，需要優(yōu)化。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開(kāi)啟開(kāi)關(guān)位于駕駛員座椅前部的左下方。要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，你需要先拉車(chē)內(nèi)的把手，然后打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙前面的開(kāi)關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋由兩個(gè)液壓挺桿支撐，穩(wěn)定性極佳。挺桿支撐穩(wěn)定，關(guān)閉過(guò)程不費(fèi)力。

二、舒適性配置測(cè)試環(huán)節(jié)

此次測(cè)試的2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟頂配車(chē)型并未配備主駕駛席記憶功能。作為一款25萬(wàn)以上的中級(jí)車(chē)，這個(gè)配置應(yīng)該不會(huì)缺席。主/副駕駛座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛座椅也有腰部支撐調(diào)節(jié)，控制按鈕位于座椅外側(cè)，操作方便。方向盤(pán)手動(dòng)上下調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍有限。

前排座椅都提供加熱功能，方向盤(pán)也有加熱功能，對(duì)于冬季寒冷的北方地區(qū)來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。遺憾的是并非所有車(chē)型都提供座椅通風(fēng)功能。

在主駕駛座測(cè)試中，新天籟駕駛座前后端距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大部分駕駛者。

真皮多功能方向盤(pán)支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，前后5cm可調(diào)范圍，上下7.5可調(diào)角度。可調(diào)角度一般，相比同級(jí)別車(chē)型沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

2019款天籟第二排配有三個(gè)頭枕，都支持上下調(diào)節(jié)。左右兩側(cè)的頭枕尺寸適中，填充柔軟，保證了舒適性和安全性，而中間的頭枕尺寸和填充都沒(méi)有縮水，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色。

2019款天籟前排中央扶手雖然不支持角度調(diào)節(jié)，但是尺寸還是挺寬的，而且材質(zhì)比較厚，觸感很好。在正常的駕駛姿勢(shì)下，扶手箱可以為駕駛員的肘部提供一定的支撐。

第三，多媒體測(cè)試環(huán)節(jié)

多媒體部分，新車(chē)配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸并不夸張。搭載NissanConnect智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，全面融入國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括高德導(dǎo)航、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅收音機(jī)等常規(guī)應(yīng)用。

收音機(jī)的界面設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，虛擬按鍵尺寸較大，方便日常操作。自動(dòng)找臺(tái)非常方便，長(zhǎng)按列表即可添加收藏站。測(cè)試車(chē)型還配備了BOSE音響，效果相當(dāng)不錯(cuò)。

2019款天蝎車(chē)有4個(gè)USB接口，前面2個(gè)，后面2個(gè)，而且都是type-A type-C的組合形式，我們測(cè)試了每個(gè)USB接口的電壓和電流。其中，前置USB接口電壓5.1V，電流0.5A；后面USB接口的電壓是5。v，且電流為1.2A，可見(jiàn)用后置USB接口給手機(jī)充電效率更高。此外，該車(chē)還提供了12V電源接口，位于中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽內(nèi)。

導(dǎo)航系統(tǒng)采用常見(jiàn)的高科技導(dǎo)航，觸摸屏幕上的圖標(biāo)即可直接進(jìn)入。界面清爽簡(jiǎn)潔。點(diǎn)擊“目的地”直接進(jìn)入目的地檢索界面。但此次測(cè)試的車(chē)輛導(dǎo)航功能并不完善，幾乎不可用，無(wú)法進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

四、空間配置測(cè)試環(huán)節(jié)

作為一項(xiàng)與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測(cè)試，在之前的試駕篇《化身運(yùn)動(dòng)健將 試駕2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟》中，我們已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)它的乘坐空間，這次我們將從日常生活中接觸等量的儲(chǔ)物空間以及便利性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

前面部分，2019款天籟的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，到處都是比較大的空間，位置和布局也比較合理。杯架沒(méi)有塞子，儲(chǔ)物槽也沒(méi)有軟襯，所以在細(xì)節(jié)上還有改進(jìn)的空間。

后排儲(chǔ)物空間不算豐富，但還是能滿足日常使用的。除了門(mén)板上的儲(chǔ)物槽，座椅背袋和中央扶手箱上的儲(chǔ)物槽都可以存放東西，實(shí)用性尚可。杯架配有獨(dú)立蓋板，但內(nèi)部仍然沒(méi)有限位器。

2019款天籟后備箱容積586L，第二排座椅不支持放倒，無(wú)法擴(kuò)展空間。不過(guò)就日常使用來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)很優(yōu)秀了。內(nèi)部空間不規(guī)則，兩側(cè)的輪拱占據(jù)了不少空間。地板和兩側(cè)沒(méi)有設(shè)計(jì)錨點(diǎn)、網(wǎng)袋和電源接口。后備箱地板下方是車(chē)載工具，沒(méi)有隱藏的儲(chǔ)物空間。

動(dòng)詞（verb的縮寫(xiě)）安全配置測(cè)試鏈接

在車(chē)輛前后視測(cè)試中，車(chē)內(nèi)所有座椅均已調(diào)至最低狀態(tài)，測(cè)得數(shù)據(jù)與駕駛員正常使用時(shí)有一定偏差，僅供參考。

在測(cè)試前方視野的階段，我們以70cm高的樁斗為參照物，然后調(diào)整車(chē)距，直到在主駕駛位置可以看到樁斗的上緣。經(jīng)過(guò)測(cè)試，最終的樁斗和車(chē)頭實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為200cm，優(yōu)于大部分同級(jí)別測(cè)試車(chē)輛。

在后視野測(cè)試中，樁斗仍然是固定的，然后移動(dòng)車(chē)輛，直到可以觀察到樁斗的上邊緣，測(cè)得的距離為1800cm。

在測(cè)試外后視鏡的可視范圍時(shí)，首先讓測(cè)試者分別站在與左右后視鏡垂直的10m處，然后開(kāi)始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直到出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡的最外側(cè)邊緣，測(cè)量橫向距離。然后通過(guò)公式計(jì)算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區(qū)越小，后視鏡盲區(qū)越大。

2019款天蝎座沒(méi)有使用雙曲率鏡頭。最終測(cè)試結(jié)果是左側(cè)22，右側(cè)19。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，在同級(jí)測(cè)試車(chē)型中處于中等水平。

測(cè)試過(guò)程中倒車(chē)?yán)走_(dá)開(kāi)始感應(yīng)到遠(yuǎn)至150cm的后方物體，雷達(dá)動(dòng)力表現(xiàn)出色。跟車(chē)距離間隔相對(duì)統(tǒng)一，便于駕駛員做出判斷。在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019款天籟持續(xù)蜂鳴提示的距離為30cm，略高于標(biāo)準(zhǔn)值。

前方雷達(dá)分為三段，最遠(yuǎn)探測(cè)距離72cm。前雷達(dá)持續(xù)蜂鳴的距離為15cm，略小于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值。在儀表板的顯示屏上，系統(tǒng)可以顯示車(chē)輛與障礙物之間的距離，并且經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，系統(tǒng)提示的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，可以為駕駛員提供參考

泊車(chē)輔助配置方面，新車(chē)配備了全景影像，虛擬輔助線還可以隨方向盤(pán)改變位置，非常直觀。圖像顯示不太清晰，但也不是很差，能滿足日常使用。但在黑暗的環(huán)境下，顯示效果勢(shì)必會(huì)大打折扣。

日常使用中，車(chē)輛經(jīng)常會(huì)轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭。這時(shí)候車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就很重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指方向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，汽車(chē)以最低穩(wěn)定速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，外方向盤(pán)中心在支撐平面上滾動(dòng)的軌跡圓的半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性越好。知道汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑，知道汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)該怎么做才能避免擦碰。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，2019款天籟的轉(zhuǎn)彎半徑為5.25m，在常規(guī)道路上更容易完成掉頭動(dòng)作。

2019款天籟除了駕駛座，其他三個(gè)車(chē)門(mén)都配備了內(nèi)飾把手。車(chē)內(nèi)的把手對(duì)于行動(dòng)不便的人來(lái)說(shuō)是必不可少的，對(duì)于乘客在顛簸路面上的騎行安全也有一定的輔助作用。

六、實(shí)用配置亮點(diǎn)

2019款天籟中高配車(chē)型具有倒車(chē)車(chē)輛側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，可以有效減少盲點(diǎn)，并且在行駛過(guò)程中，雷達(dá)還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛周?chē)拿c(diǎn)，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。倒車(chē)部分，新車(chē)還配備了自動(dòng)泊車(chē)功能，支持多種車(chē)位選擇，對(duì)于空間相對(duì)狹小或者新手司機(jī)來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。

舒適是天籟一貫的賣(mài)點(diǎn)，新車(chē)型也延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。座椅填充非常柔軟，尤其是后排座椅，寬敞舒適。座椅兩側(cè)延伸至與門(mén)板連接的地方，提供了極佳的乘坐體驗(yàn)。

總結(jié)：

整體來(lái)看，2019款天籟在實(shí)用性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒(méi)有明顯的不足。配置方面，座椅通風(fēng)不足還是比較遺憾的。作為中級(jí)車(chē)，應(yīng)該提供。繼承了舒適的優(yōu)良傳統(tǒng)，視覺(jué)、空間、多媒體都沒(méi)有什么硬傷。年輕時(shí)尚的外表下，依然是沉穩(wěn)務(wù)實(shí)的風(fēng)格。雖然還是有些小遺憾，比如后視鏡調(diào)節(jié)延遲，但總體來(lái)說(shuō)，缺陷并沒(méi)有掩蓋，綜合表現(xiàn)還是值得肯定的。