以綜合品牌或具體車型的美譽度和提及度為指標，整合各大社交平臺和汽車垂直平臺的數(shù)據(jù)，進行全面客觀的分析統(tǒng)計，構(gòu)建“汽車行業(yè)價值傳播指數(shù)”排名。

以下是皮卡品牌最近一個月的價值傳播指數(shù)排名。

長城皮卡635.31銷量13206輛江淮皮卡567.85輛江鈴皮卡3279輛508.86輛日產(chǎn)皮卡3522輛438.09輛大同皮卡4065輛338.12輛五十鈴皮卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3410輛248.27輛1862輛：銷量1399輛五菱正途皮卡154.85輛533這是一個指數(shù)排名，銷量排名的順序是長城、日產(chǎn)、江鈴、大通、江淮、五十鈴、福田、凱誠、中興、五菱。

嚴格來說，五菱征途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并不是典型的皮卡，它更像是一款以微卡為標準打造的前置后驅(qū)微卡，也是非承載式結(jié)構(gòu)；所以這款車銷量不會很高。畢竟產(chǎn)品競爭力太弱，價值傳播指數(shù)高無非是五菱品牌知名度高。

在這些品牌中，有兩個合資品牌值得一說。鄭州日產(chǎn)皮卡的標志是納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車無論是銷量還是價值傳播指數(shù)都不高，指數(shù)為506.87，在車型中排名第七。4月份，該公司僅售出518輛汽車。

很明顯，日產(chǎn)尼桑的品牌號召力已經(jīng)很弱了，QR25落后的2.5升發(fā)動機已經(jīng)不是賣點了。如果不是日產(chǎn)的品牌余熱，納瓦拉在同價位區(qū)間不會有一點競爭力。

鄭州日產(chǎn)皮卡所依托的東風標志瑞麒6，以525.42的指數(shù)排名第四，銷量為1228輛。在此之前，普通版瑞麒的銷量為694輛。還不清楚剩下哪些車?；蛟S是B端用戶購買的六字皮卡，基本都是東風標識，自主品牌成為了新的賣點。

五十鈴皮卡的品牌銷量一直很低，具體到定位最高的D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），指數(shù)444.89，排名第12，同期銷量421輛；銷量較高的瑞麥和靈拓分別以516.87和511.88的指數(shù)位列第五和第六，銷量分別為1410和1021。

五十鈴只能走性價比路線，原因是技術水平弱；D-MAX搭載的RZ4E-1.9T柴油發(fā)動機在功率和扭矩上與國產(chǎn)2.0T柴油發(fā)動機差距很大。比如槍皮卡4d 20m-120 kw/400nm，大同2.0T雙渦輪版160 kw/500nm，RZ4E只有120 kw/360nm，差距不是一點半點。但是五十鈴性價比高就敗了，長城槍皮卡的價格和五十鈴系列量產(chǎn)車完全重合。

長城皮卡毫無疑問是第一，指數(shù)635.12，領先第二名577.50。

長城皮卡的成功在于提前進入了“乘用車”階段。2022年5月實施的《多用途載貨汽車技術標準》已經(jīng)確定了乘用車的地位，用不了多久就會調(diào)整年檢次數(shù)，取消報廢周期。皮卡將以普通乘用車和SUT(運動型多功能車/SUV/車輛)的定義進入家庭用戶市場。作為第一個激活這個市場的品牌，長城皮卡將立于不敗之地。當然，也需要加快皮卡的電氣化升級。

中興皮卡的指標排名最低，但這個品牌還是有潛力的，因為中興也開始布局乘用車，只是還沒有找到合適的升級方向。

參考中興Vespa 1949車，這款車的尺寸為5393*2045*1965 mm，是典型的寬體皮卡；軸距3230 mm，集裝箱長度只有1530 mm，顯然給駕駛室留了更多空間，乘坐空間相當充足。

動力方面，1949年選用長城4C20B-2.0T柴油發(fā)動機和M9T-2.3T汽油發(fā)動機。長城4D20M-2.0T柴油機選用1986版威獅，功率和扭矩略高。有了這些供應商的背書，技術水平會相當不錯。

但是，中興忘記了，這些供應商也是皮卡廠商，而且都是頭部品牌，真的很難做到熱銷。

但中興還有一個破局的選擇，就是選擇一些集設計、供貨、代工于一體的電驅(qū)動技術供應商，跳過內(nèi)燃機，直接打造插電式混動或插電式增程皮卡，參考Foday體系；這種駕駛平臺可以讓威獅系列乘用車實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，或許超越長城皮卡也不是不可能。中興皮卡曾經(jīng)有很強的品牌力。