這股新能源浪潮現(xiàn)在已經(jīng)席卷全球，在中國(guó)市場(chǎng)也是如火如荼。除了自主品牌，合資品牌也加入了新能源陣營(yíng)。不過(guò)，與自主品牌專注于純電動(dòng)汽車的情況不同，合資品牌似乎更青睞混動(dòng)車型。

在日前結(jié)束的成都車展上，起亞K5插電式混動(dòng)車型正式上市，憑借75km的純續(xù)航、1.3L的百公里最低油耗和不到20萬(wàn)元的起步價(jià)吸引了眾多關(guān)注。這次記者來(lái)到南京，親身體驗(yàn)了這款“最便宜”的合資b級(jí)車插電式混合動(dòng)力車。

從外觀上來(lái)看，K5插電式混動(dòng)版和燃油版的區(qū)別并不太大。整體設(shè)計(jì)基本延續(xù)燃油版，但在一些細(xì)節(jié)上加入了新能源車標(biāo)識(shí)，在左前翼子板處增加了充電接口。車身尺寸基本沒(méi)變，除了寬度窄了15mm，長(zhǎng)寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距2805 mm，依然是標(biāo)準(zhǔn)的b級(jí)車車身。

相比燃油版，混動(dòng)版的一大亮點(diǎn)是配備了一套風(fēng)阻自動(dòng)控制前中網(wǎng)(即主動(dòng)式進(jìn)氣格柵)，并具有智能開關(guān)功能，可自動(dòng)調(diào)節(jié)開閉角度。中性網(wǎng)完全閉合后，可以有效降低車輛的阻力系數(shù)。同時(shí)，這套主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也為混動(dòng)版增加了科技感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了燃油版。清晰簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)降低了入門難度。中控臺(tái)整體采用軟性材質(zhì)包裹，但整個(gè)系統(tǒng)的黑色內(nèi)飾略顯單調(diào)。儀表盤是為數(shù)不多的能讓人認(rèn)出混動(dòng)車的配置。燃油版的儀表盤左側(cè)轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了動(dòng)力系統(tǒng)工作臺(tái)。中控臺(tái)中央的8寸觸摸液晶屏與燃油車型保持一致，但在這個(gè)時(shí)代顯得有點(diǎn)小。好在顯示效果和反應(yīng)速度都還不錯(cuò)。插電式面板車型配備起亞獨(dú)有的UVO車輛信息系統(tǒng)，除常規(guī)功能外，還可提供在線客服、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等功能，便利性有所提升。

除了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、USB充電接口、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、全景天窗等常規(guī)配置外。車主也可以通過(guò)安裝可選包來(lái)增加配置。由于起亞K5插電式混合動(dòng)力版此次僅退出兩款車型，因此許多舒適性和安全性配置都是通過(guò)選裝包提供的。前排座椅通風(fēng)、后排遮陽(yáng)簾、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、智能泊車、車道偏離預(yù)警等功能都包含在選裝包中。

作為一款b級(jí)車，K5插電混動(dòng)版的空間在同價(jià)位的新能源車中是非常出色的。車內(nèi)空間可以讓四個(gè)成年人舒適的長(zhǎng)途旅行，車內(nèi)儲(chǔ)物空間合理充足。但由于電池組放在后備箱里，后排座椅無(wú)法像燃油版那樣放置，后備箱的空間也受到了擠壓，只有燃油版的一半左右。另外，后備箱沒(méi)有辦法放下常規(guī)備胎，只能用補(bǔ)胎液作為替代品。

K5插電式混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為115kW和189nm，電機(jī)最大功率和扭矩分別為50kW和205nm。與這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)變速箱，容量為12.9kWh的三元鋰電池組可以推動(dòng)起亞K5插電式混動(dòng)版達(dá)到75km的純電動(dòng)續(xù)航里程，在同級(jí)別車型中算是中上水平。不過(guò)充電不支持快充，官方表示國(guó)內(nèi)慢充電樁需要5小時(shí)左右充滿。

在實(shí)際駕駛中，得益于電機(jī)的加持，K5插電混動(dòng)版的起步加速相當(dāng)輕快，通過(guò)模式切換按鈕可以切換EV和HEV模式。在EV純電動(dòng)模式下，啟動(dòng)相當(dāng)快，但超過(guò)70 km/h后會(huì)自動(dòng)切換到HEV混合動(dòng)力模式，在混合動(dòng)力模式下踩下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不會(huì)

相比燃油版，混動(dòng)車型的油門響應(yīng)沒(méi)有那么靈敏，城市中的跟車會(huì)得到更好的控制。有了馬達(dá)的幫助，超車會(huì)變得更容易。高速行駛時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。當(dāng)車速超過(guò)100km/h時(shí)，深踩油門仍能感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，但加速感不如低速時(shí)強(qiáng)烈，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)變得更明顯。

操控性的表現(xiàn)和汽油版相差不大。低速時(shí)方向盤輕，位置有點(diǎn)空。高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力會(huì)變重，但還是會(huì)抹去大部分路感，這是典型的舒適取向。底盤表現(xiàn)的比較沉穩(wěn)。不知道是不是因?yàn)殡姵亟M的加入。過(guò)減速帶的時(shí)候，K5 PHEV會(huì)感覺(jué)比汽油版重，對(duì)多余的彈跳抑制的更好，沒(méi)有以往韓系車輕彈跳的感覺(jué)。

在國(guó)內(nèi)合資插電式混動(dòng)車型不多的情況下，K5插電式混動(dòng)車型的發(fā)布給了消費(fèi)者更實(shí)惠的選擇，18.98萬(wàn)的售價(jià)堪稱“最便宜”的合資插電式混動(dòng)b級(jí)車。目前起亞的銷量并不樂(lè)觀，因此K5插電式混動(dòng)車型的上市相信會(huì)刺激部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求。無(wú)論是性能還是定價(jià)，起亞K5插電式混動(dòng)車型都比較符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的中庸口味。百公里最低油耗1.3L，續(xù)航75km。廠家還送充電樁，并提供五年10萬(wàn)公里整車及動(dòng)力總成質(zhì)保，八年15萬(wàn)公里電池質(zhì)保。這樣的選擇在這個(gè)價(jià)位很少見(jiàn)。那么，為什么不試試這款新能源車呢？