上周，車和家發(fā)布了首款混動SUV，由于國產(chǎn)品牌從未見過的增程模式，引發(fā)了不小的爭議。雖然國內(nèi)品牌還沒有對量產(chǎn)產(chǎn)品采用這種混動策略，但早在5-6年前，通用的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就已經(jīng)采用了這種混動方式，但當(dāng)時沃藍(lán)達(dá)是以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，價格超過50萬，但車輛定位相當(dāng)于A級，所以在市場上很冷門。但經(jīng)過美國和全球市場幾年的市場驗證，通用已經(jīng)將這一模式打磨得更加成熟。

之后第二代增程沃藍(lán)達(dá)引入上汽通用，以別克品牌銷售。因為電池不是國產(chǎn)的，享受不到國家對新能源汽車的各種補(bǔ)貼，價格在25-30萬不等。雖然在國內(nèi)市場還是小眾產(chǎn)品，但是和榮威ei6、eRX5相比，銷量幾乎可以忽略不計。但作為通用的全球戰(zhàn)略車，已經(jīng)經(jīng)歷了2-3年的國產(chǎn)化驗證，正在培養(yǎng)中國用戶對增程式混合動力的接受和使用習(xí)慣。那么，同樣采用增程技術(shù)架構(gòu)的理想 Smart ONE，用戶能接受多少呢？

擴(kuò)展范圍和混合之間的本質(zhì)區(qū)別。

正如我在幾個月前的專欄中提到的，增程式混合動力車和插電式混合動力車(PHEV)有著完全不同的技術(shù)架構(gòu)。最大的區(qū)別在于，增程技術(shù)中沒有變速箱和傳動系統(tǒng)，整車的動力性能完全取決于電機(jī)。換句話說，PHEV可以在快速加速時用電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩者提供牽引，但增程式混合動力發(fā)動機(jī)只能用來發(fā)電，不能為整車提供電機(jī)功率以外的動力輸出。

插入式和增程式最大的區(qū)別在于是電驅(qū)動平臺還是燃料驅(qū)動平臺。

正是因為駕駛策略的不同，整車架構(gòu)也不一樣。PHEV可以在傳統(tǒng)的燃油車平臺上開發(fā)和改進(jìn)。比亞迪的唐DM就是一個很好的例子。除了PHEV的插電式混合動力版本，它還可以提供純?nèi)加桶姹尽Ｒ虼?，PHEV的整車架構(gòu)仍然是燃油車，而增程式混合動力的整車架構(gòu)是純電動汽車。這意味著，如果你想達(dá)到PHEV的性能，你需要攜帶更大的電池和更強(qiáng)大的電機(jī)。對于已經(jīng)擁有成熟動車平臺的傳統(tǒng)主機(jī)廠來說，PHEV是一條捷徑，可以大大縮短開發(fā)周期和成本。但對于不掌握發(fā)動機(jī)變速箱技術(shù)的新勢力來說，增程式混動是解決里程焦慮的更好選擇。

與純電動汽車難分伯仲的駕駛體驗。

在過去的一段時間里，筆者長期使用上海通用的別克VELITE 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然整車不是以性能為亮點打造，電機(jī)功率也只有110 kW，前麥弗遜后扭力梁懸架也只是入門級A級車的標(biāo)配，但整車的駕駛體驗無不體現(xiàn)了一個大廠系統(tǒng)開發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)功力。因為VELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 5是一款正向開發(fā)的車型，所以整車的性能標(biāo)定完全是按照通用雪佛蘭家族的駕駛經(jīng)驗來實現(xiàn)的。通過功能選擇鍵可以選擇純電驅(qū)動。因為增程器(燃油發(fā)動機(jī))的功率小于電機(jī)的功率，所以在快速加速時會強(qiáng)制啟動增程器給電池充電，這樣在大功率放電的情況下，電池不會很快耗盡。

上汽通用別克VELITE 5，是第二代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的改款版本。

無論增程器(燃油發(fā)動機(jī))是啟動還是關(guān)閉，VELITE 5都是無聲的，駕駛員根本察覺不到，只能通過儀表上的顯示來判斷。并且根據(jù)顯示，只有仔細(xì)了解啟動和不啟動的區(qū)別，才能感受到輕微的發(fā)動機(jī)聲音和震動。這在第一次開的時候會很震撼。因為不需要驅(qū)動燃油發(fā)動機(jī)，所以可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最佳的效率范圍內(nèi)，使得聲音、振動、油耗都有出色的表現(xiàn)。

從駕駛別克VELITE 5的體驗來看，無論燃油發(fā)動機(jī)是啟動還是關(guān)閉，都完全不會影響駕駛體驗。這與PHEV線形成鮮明對比。我在唐DM試駕的上一篇專欄里提到，開的時候，如果電池電量不足，發(fā)動機(jī)強(qiáng)行啟動后會感覺到明顯的附加振動噪音。就像泵恒速工作一樣，對NVH有影響。

理想智造一的優(yōu)缺點是什么？

首先，我相信只要有一個正在研發(fā)產(chǎn)品的工程師團(tuán)隊，基準(zhǔn)車型鎖定在40萬左右，一個人的NVH應(yīng)該表現(xiàn)很好。但由于車身長度超過5米，車內(nèi)空間非常大，所以即使與寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40萬左右的標(biāo)準(zhǔn)NVH相比，相信車內(nèi)空腔共鳴聲仍然是一個難以解決的問題。就像我試駕的保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡宴的區(qū)別，雖然卡宴的整體NVH比Macan好很多，但由于尺寸較大，在顛簸的路面上行走時，車內(nèi)空腔共振明顯高于Macan。

運動控制不是一個人的定位。這么大的車身，配備6、7款明顯舒適取向的產(chǎn)品，不足為奇。由于發(fā)動機(jī)不是自制的(從國外購買的1.2T發(fā)動機(jī))，所以效率不能定的太高(發(fā)動機(jī)性能取決于你能買到什么樣的發(fā)動機(jī))。

通常情況下，最適合增程混合動力的發(fā)動機(jī)應(yīng)該是阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，因為只有這種發(fā)動機(jī)才能提供足夠高的熱效率，并節(jié)省寶貴的燃油。而國內(nèi)主機(jī)廠和發(fā)動機(jī)供應(yīng)商都沒有這個技術(shù)和專利，所以這臺1.2T發(fā)動機(jī)的效率會成為瓶頸。此外，這臺1.2T發(fā)動機(jī)的輸出功率與電動機(jī)的輸出功率相差甚遠(yuǎn)，所以在PHEV也會出現(xiàn)同樣的情況。即當(dāng)電池的充電容量低于某個臨界值時，會強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)，限制電機(jī)的輸出功率，以延長行駛里程。所以從這幾個角度來說，如果你想買一輛，必須要有充電條件，因為它的發(fā)動機(jī)效率不高，輸出功率也不大，完全靠燒機(jī)油來驅(qū)動會得不償失。

遠(yuǎn)程混合的重要性

無論如何，知止的第一款產(chǎn)品理想采用了增程式混合動力的技術(shù)架構(gòu)，這在國內(nèi)車企中已經(jīng)是一個里程碑。這種技術(shù)架構(gòu)距離長壽命純電動只有一步之遙。并且在政策層面，今年新的資質(zhì)文件已經(jīng)對增程式混合動力汽車和純電動汽車一視同仁，而PHEV仍屬于混合動力范疇，因此未來的政策趨勢將逐漸偏向增程式混合動力汽車。這項技術(shù)可以讓用戶在長續(xù)航的純電動汽車誕生之前，無里程焦慮地享受純電動汽車帶來的一切革命性駕駛體驗。