金九銀十剛過，許多優(yōu)秀的制造商迫不及待地展示他們的成就，SAIC也不例外。最近，它發(fā)布了10月份的銷售數(shù)據(jù)。根據(jù)SAIC乘用車公布的數(shù)據(jù)，其10月銷量突破7萬輛，環(huán)比大幅增長17%，同比增長16%。這是SAIC乘用車成立以來最好的單月銷售業(yè)績。并且在疫情仍在肆虐的海外市場，也貢獻了22381輛的月銷量，環(huán)比增長29%，同比增長108%。

在SAIC乘用車的產(chǎn)品體系中，榮威的表現(xiàn)自然是最值得稱道的。10月銷量38010輛，環(huán)比增長3%，同比增長4%。今年6個月實現(xiàn)了環(huán)比正增長。轎車I系列、新能源家族、全新MPV車型iMAX8均實現(xiàn)大幅增長。榮威和MG一樣，也是來自英國的古老品牌。很久以前它叫羅孚，在并入SAIC后它被改成了榮威。現(xiàn)在是完全獨立的品牌。

其實榮威品牌的車型在發(fā)展初期也是非常艱難的。總的來說，中國消費者對這種進口產(chǎn)品并不看好。成立13年來，其年銷售規(guī)模從3.5萬輛發(fā)展到7萬多輛，最重要的原因是其對市場變化的準確處理和打造高品質(zhì)、可負擔產(chǎn)品的決心。

自主品牌前三季度綜合銷量中，榮威僅次于長城，銷量好于奇瑞、比亞迪等巨頭品牌。但細心的網(wǎng)友肯定不難發(fā)現(xiàn)，榮威品牌的知名度其實很低，在媒體上宣傳的頻率肯定比兄弟品牌MG低很多。絕大多數(shù)榮威用戶沒有吃過親戚朋友的安利，很多都是試駕后才決定榮威的，這也說明榮威的主力發(fā)力點是線下。

從整體銷量水平來看，榮威雖然沒有打造出吉利帝豪或者哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的明星產(chǎn)品，但在受眾最廣的緊湊型車和SUV市場也出了RX5、i5、i6這樣的好產(chǎn)品。10月份剛上市的MPV車型IMAX8也賣近5000臺，起步價也不低。這個長期被高端合資企業(yè)壟斷的細分市場，被榮威撕開了一道口子，讓所有人大吃一驚。

SAIC榮威的成功也歸功于其強大的技術(shù)實力?？紤]到在傳統(tǒng)燃油車和新能源車領(lǐng)域的技術(shù)積累，榮威很早就布局新能源領(lǐng)域，電池、電機、電控等核心技術(shù)不比專做電動車的汽車廠商差。在智能互聯(lián)方面，也走在時代前列。與阿里巴巴合作開發(fā)的斑馬車載系統(tǒng)，也是一套被自主品牌廣泛贊譽的智能車載系統(tǒng)。它的流暢度和人性化已經(jīng)達到了智能互聯(lián)概念剛提出時的領(lǐng)先時代水平。

總之，榮威作為進口品牌，在本土化的過程中做出了自己的國人特色，同時兼顧了價格和品質(zhì)。SAIC榮威能做到月銷量7萬輛，靠的是過硬的實力和線下優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，用產(chǎn)品打動群眾，這也是榮威能迅速在市場站穩(wěn)腳跟的根本。