第五名，第六名，第七名，第九名，第十名，這可能是自主品牌在A級車銷量排行榜上有史以來最好的成績，占據(jù)了前十名排行榜的一半。曾幾何時，自主品牌在A級車市場從前十消失，甚至只有一兩款車型能勉強擠進前二十。自主品牌在A級車市場的弱勢形象與其在SUV市場的異軍突起形成鮮明對比?，F(xiàn)在的逆襲現(xiàn)象是一時的偶然還是財富積累的結果？自主品牌在A級車市場的逆襲還能持續(xù)多久？自主品牌是時候在車市東山再起了嗎？這些長期困擾自主品牌的問題，似乎是時候有答案了。

占據(jù)前十名半。

相關銷售數(shù)據(jù)顯示，8月份A級車市場整體銷量大幅下滑，同比下降22.6%。前十的單車銷量中，除了比亞迪秦加DM(去年同期未上市)、奇瑞艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(去年同期銷量為零)、SAIC MG 5(同比增長498.34%)外，其余7款車型均出現(xiàn)明顯下滑，主要原因是“芯片荒”。

但在整體銷量下滑的情況下，自主品牌的出色表現(xiàn)并沒有被掩蓋。比亞迪秦加DM，乘用車MG 5，長安逸動，吉利帝豪，奇瑞艾瑞澤5分別占據(jù)銷量排行榜的第五、第六、第七、第九、第十位，形成了逆勢而上的整體態(tài)勢。今年前8個月，自主品牌在A級車市場的逆襲已經(jīng)有跡可循。從2020年的銷量排名來看，只有吉利帝豪以22.33萬輛的銷量排名第八。

進入2021年后，情況開始發(fā)生變化。1月份前十的自主品牌車型增至2款，分別是吉利帝豪和長安逸動，分別占據(jù)第七和第八位；2月份增加到三款車型，分別是長安逸動、吉利帝豪、SAIC乘用車MG 5，分別占據(jù)第六、第八、第十位。從2月到7月，幾乎每個月，自主品牌都能保證三款車型進入前十，8月增加到五款，首次占據(jù)半壁江山。

從前8個月的累計銷量來看，長安逸動累計銷量達12.5萬輛，吉利帝豪累計銷量達11.11萬輛，吉利星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）累計銷量達8.55萬輛，分別位列第七、第九、第十一，已經(jīng)初步改變了過去只有吉利帝豪占據(jù)銷量榜前十的格局。

距離2021年年底還有不到三個月的時間，從目前的銷量預測來看，比亞迪秦加DM將是未來幾個月的突然之星。繼8月份1.3萬輛的月銷量之后，9月份秦加DM的銷量達到1.5萬輛，呈上升趨勢。如果把比亞迪秦PLUSDM和秦PLUS EV合起來算作比亞迪秦PLUS，8月銷量將達到2.06萬輛，位居銷量榜第四，而9月銷量將達到2.35萬輛。

按照目前的增長趨勢，比亞迪秦PLUS會給東風日產(chǎn)帶來很大的壓力軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上汽通用別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一汽大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），常年銷量都在前列。目前市場上秦PLUS系列非?；鸨┎粦?，產(chǎn)能還在爬坡階段，可謂后勁十足。

厚積薄發(fā)，絕非偶然

以前自主品牌常見的情況是，一款新車型往往在上市初期大賣，然后開始迅速下滑，甚至被市場邊緣化。最后不得不放棄，企業(yè)又會開發(fā)新車型，如此循環(huán)往復，在A級車市場也有不少案例。

今天的情況大不相同。在一家已進入A級車銷量前十的自主品牌產(chǎn)品總監(jiān)李飛(化名)看來，一個自主品牌在A級車市場取得今天的成就并非偶然，而是堅持R&D和創(chuàng)新的結果。2009年，吉利發(fā)布帝豪品牌，推出第一代帝豪，當時叫帝豪EC718，代表了當時吉利造車的最高水平。此后，2014年和2018年，吉利分別推出了第二代和第三代帝豪。12年累計銷售321萬輛，連續(xù)九年自主品牌汽車銷量第一。8月28日，吉利第四代帝豪上市，基于BMA架構的新一代帝豪有望延續(xù)過去的輝煌。

再比如長安逸動，自2012年3月27日第一代逸動上市以來，也經(jīng)歷了三代車型的迭代。尤其是2020年3月27日上市的第三代逸動，直接挑戰(zhàn)合資轎車。長安汽車一位負責人當時表示，逸動PLUS的目標不再局限于與自主品牌“內斗”，而是與排行榜上“數(shù)一數(shù)二”的合資車型“角力”。

“自主品牌經(jīng)歷了從逆向研發(fā)到正向研發(fā)，從模仿到大膽創(chuàng)新的轉變。”李飛告訴《中國汽車報》記者，“很多在A級車上的大膽嘗試都是從自主品牌開始的。比如2018年上市的第三代帝豪，率先配備了7英寸液晶儀表、LED大燈和同級前駐車雷達，讓家用車成為了一個普及科技的平臺。2020年上市的第三代逸動，在同級別車型中率先配備了全景天窗和全景影像，這些都是年輕一代消費者的新需求。

A級車市場，除了配置、空間、性價比之外，競爭都是基于動力總成，在能保證動力輸出的前提下，要求燃油經(jīng)濟性。這一直是自主品牌過去的軟肋，合資品牌憑借發(fā)動機、變速器、底盤的技術優(yōu)勢取得了絕對的統(tǒng)治力?，F(xiàn)在這種情況得到了很大的改善。

發(fā)動機方面，有代表性的自主品牌產(chǎn)品都有自己的核心技術?！八{鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機搭載長安逸動PLUS，沃爾沃Drive-E系列2.0TD發(fā)動機搭載吉利星銳，具備合資品牌的所有性能參數(shù)和實際表現(xiàn)，甚至在某些方面有一定領先?！崩铒w說，“另一方面，一些合資品牌還在吃過去積累的品牌紅利，這種勢能在與自主品牌的競爭中會逐漸減弱，呈現(xiàn)出變化的趨勢。從中長期來看，自主品牌在A級車市場的崛起是必然的。這是自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)之初就明確設定的目標。吉利，長安等。在產(chǎn)品宣傳中也明確表示要加入合資A級車。這就是優(yōu)秀產(chǎn)品帶來的自信?！?p>提高消費者對自主品牌的認知度

以前在國內消費者的認知中，自主品牌尤其是自主A級車一直與合資品牌產(chǎn)品有所區(qū)別，但現(xiàn)在這種情況有了很大的改變。在北京通州長安汽車的4S店，《中國汽車報》記者見到了長安逸動PLUS的意向車主王云。“我目前開的是一輛大眾朗逸，也是我的第一輛車。買車之初覺得還不錯，現(xiàn)在綜合對比各種數(shù)據(jù)，決定更換一個長安逸動。”王云說：“我對比了逸動和現(xiàn)款朗逸，英朗和軒逸。無論是百公里加速時間，還是油耗表現(xiàn)，還是空間配置，逸動基本都占優(yōu)，逸動的價格也是最低的?！?p>這家長安汽車4S店的銷售人員說，店里最受歡迎的車是逸動PLUS、CS75 PLUS和UNI-T，逸動PLUS是最暢銷的車，月銷量在40輛左右。現(xiàn)在由于芯片供應的問題，大概要一個月。不過，王云表示愿意等待。

“以前我和大多數(shù)人一樣，對自主品牌汽車有偏見?，F(xiàn)在這種觀念已經(jīng)被糾正了。”王云告訴記者，“一方面要參考身邊朋友的意見，更重要的是要自己開。這種差異是比較出來的。”

在河北廊坊的一家比亞迪專賣店，《中國汽車報》記者遇到了一位訂購比亞迪秦加DM的車主。“這款車吸引我的兩點是速度快和省油。55km版百公里加速時間7.9s秒，油耗3.8L/100km。120km版的百公里加速時間為7.3s，動力損失和油耗為3.8L/100km，這是同級別的其他車型幾乎不可能做到的?！痹趯O建看來，比亞迪秦加DM很好地滿足了自己的需求，即使提車需要兩個月左右，他也果斷下單了。

在北京朝陽區(qū)的一家吉利汽車4S店，《中國汽車報》記者遇到了一位打算購買吉利星銳的消費者郭鵬?！拔冶患膹V告宣言吸引住了。在網(wǎng)上看到吉利發(fā)布的《家轎顛覆者宣言》。我以為星銳是比較瘋狂的車型，就來店里看看這車多少錢?！惫i說，“我關心汽車的動力。星銳搭載沃爾沃2.0T發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩300nm，百公里加速時間7.9s，在A級車中名列前茅。如果家人不反對，我會選擇星瑞。”

新能源汽車將成為逆襲的關鍵。

自主品牌在A級車市場的走勢，除了與自身努力有關外，還與疫情和當前的“芯片荒”有關?！耙咔槭翘魬?zhàn)，也是機遇?！崩铒w回憶道，“當時，新車的推出正趕上疫情的持續(xù)影響。為了讓在家不能出門的消費者了解我們的產(chǎn)品，線上直播成了我們當時的措施。整個團隊出來給線上消費者介紹產(chǎn)品，包括設計上的很多細節(jié)，最后效果出乎意料的好。這也為車企與用戶關系的維護提供了很大的啟發(fā)。以前我們直接把車賣給經(jīng)銷商完成任務，而現(xiàn)在，必須轉變?yōu)槊嫦蛴脩舻钠髽I(yè)?！?p>“目前合資品牌在A級車市場銷量下滑主要與芯片有關。‘芯片荒’緩解后，合資品牌會開始反彈?！痹谌珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹看來，雖然自主品牌進步明顯，但合資品牌在A級車市場的基礎依然雄厚，自主品牌短期內很難完全超車。

那么，A級車市場是否會再次回到之前合資品牌一統(tǒng)天下的格局？崔東樹的判斷是不會的，因為由于“雙積分”政策的要求，所有汽車企業(yè)都必須在新能源汽車領域投入巨資，產(chǎn)銷量比較大的A級燃油車是個負擔。自主品牌在新能源A級車中已經(jīng)建立了一定的領先優(yōu)勢。如果延續(xù)這一優(yōu)勢，自主品牌將真正實現(xiàn)在A級車市場的逆襲。

目前流行的比亞迪秦加DM就是一個典型的例子，這其實是比亞迪在插電混動領域多年的積累。2008年，比亞迪推出搭載第一代雙模技術(DM1.0)的F3DM車型，采用P1+P3雙電機的串并聯(lián)方案。由此，比亞迪在中國開啟了插電式混合動力汽車之路。2013年，比亞迪發(fā)布了第二代雙模技術(DM2.0)，這是基于多速DCT(雙離合自動變速器)的并行架構，屬于單電機方案，搭載在秦2014上。

2018年，比亞迪發(fā)布了宋Pro DM等王朝車型的第三代雙模技術(DM3.0)。第三代DM技術在保留上一代優(yōu)勢的同時，增加了全新的大功率高壓BSG電機，形成了業(yè)內復雜的P0+P3+P4動力架構。三個電機各司其職，將動力、系統(tǒng)效率、乘坐舒適性、功能拓展都提升到了一個新的高度。

有人認為比亞迪第三代DM技術比日系競爭對手模式更豐富，動力更強勁，可以實現(xiàn)發(fā)動機驅動、純電驅動、動能回收、串聯(lián)驅動、油電并聯(lián)四驅等混聯(lián)模式，幾乎覆蓋日常駕駛的所有工況。除了插電式混合動力，在純電動A級車領域，還有很多自主品牌所期待的車型，其中小鵬P5就是代表。

小鵬P5一上市就給自己貼上了“傳統(tǒng)家用車顛覆者”的標簽，直接拿它和幾款在A級車市場暢銷已久的合資車型相提并論，其野心已經(jīng)表露無遺。作為造車新勢力的Xpeng Motors之所以敢于表達這樣的野心，在于其在智能化方面的領先優(yōu)勢，而一款更高級別的車小鵬P7的熱銷，則給了Xpeng Motors更多的信心。

敢說顛覆的人，才能成大事。

一次又一次聽到自己的品牌說“顛覆”。

在2019年吉利舉辦的一次活動上，吉利汽車總裁安聰慧公布了《家轎顛覆者宣言》為“首席用戶體驗官”。《家轎顛覆者宣言》明確：對用戶而言，重建家用車智能化新標準：全面實現(xiàn)OTA燃油汽車；為用戶打造家用車健康新標準：全面普及“全方位健康車”；為用戶打造家用車動力新標準：實現(xiàn)豪華高性能動力在家用車上的標準；為用戶重構汽車空間新標準：最大化全場景空間獲得感。以上家用車新標準，在用戶不多花一分錢的情況下，完全超越了強勢合資品牌產(chǎn)品的價值。

吉利敢這么顛覆，靠的就是自己的拳頭產(chǎn)品吉利星銳。

2021年9月P5超級大會上，Xpeng汽車董事長兼CEO何自信地表示：“新時代的家用車要享受時代最好的配置，我們要打造20萬元級別最好的智能家用車。小鵬五常是為了實現(xiàn)這個目標而來的。作為全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，小鵬P5的上市代表著智能新家用車時代的正式到來。”

同樣，小鵬五常也將自己標榜為“傳統(tǒng)轎子的顛覆者”。

我不禁為這些誓言的“顛覆性”叫好。需要說明的是，這種“顛覆論”絕不是一種浮躁的心態(tài)，而是一種創(chuàng)業(yè)的野心，這與過去很多汽車企業(yè)對合資品牌的“依賴”形成了鮮明的對比。

以前一些自主品牌往往沾沾自喜于從合資企業(yè)拿到一些技術，以為可以走捷徑獲得消費者的認可，有些車型確實賣得不錯。但從最終的結果來看，核心技術缺失的問題并沒有得到解決。

所以，真正的創(chuàng)業(yè)者首先要有顛覆領袖的決心，其次要做的是在一時的成功之后及時總結成功的真正原因，而不是糊里糊涂的成功然后又糊里糊涂的失敗。

決定未來的，一定是領導者對未來發(fā)展的洞察。當越來越多具有“顛覆性”基因和顛覆性產(chǎn)品的公司出現(xiàn)，離真正的汽車強國也就不遠了。