在加利福尼亞州蒙特雷的圓石灘汽車周上，奧迪首次展示了一款專注于設(shè)計(jì)和技術(shù)的概念車。全電動(dòng)奧迪PB18（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron代表了未來高性能跑車的基本愿景。在加州馬里布的新奧迪設(shè)計(jì)工作室構(gòu)思和創(chuàng)作，得益于風(fēng)洞和賽道積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，它的存在預(yù)示著它注定要突破界限。PB18 e-tron背后的技術(shù)理念是根據(jù)從奧迪勒芒賽車的巨大成功中獲得的專業(yè)知識(shí)而設(shè)計(jì)的。這一理念的實(shí)現(xiàn)由奧迪高性能子公司奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司的專家負(fù)責(zé)。

始終專注于使用的概念

乍一看，奧迪PB18 e-tron與該品牌另一款引人注目的概念車奧迪Aicon（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2017年展示了其血統(tǒng)。這不僅適用于典型的設(shè)計(jì)元素，如向內(nèi)傾斜的側(cè)窗和顯著擴(kuò)大的輪拱，也適用于使用先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)能的全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

然而，這是相似性的終結(jié)。雖然Aicon被設(shè)計(jì)為全自動(dòng)、長途豪華汽車(公路上的商用飛機(jī))，但PB18 e-tron的創(chuàng)造者將其設(shè)計(jì)為賽道和高速公路的激進(jìn)駕駛機(jī)器。動(dòng)態(tài)和情感是其規(guī)格列表中的第一項(xiàng)。推進(jìn)力、側(cè)向加速度和完美的人體工程學(xué)決定了每一個(gè)細(xì)節(jié)。而司機(jī)導(dǎo)向是一個(gè)全新的維度。

在奧迪，showcar項(xiàng)目的內(nèi)部工作名稱是“零級(jí)”(Level Zero)，這是一種手段，以明確區(qū)分其發(fā)展重點(diǎn)與目前試圖將自動(dòng)駕駛的3級(jí)、4級(jí)和5級(jí)帶入道路的其他奧迪項(xiàng)目。在奧迪PB18 e-tron中，駕駛員是絕對(duì)的焦點(diǎn)。所以沒有復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也沒有增加重量的舒適功能。取而代之的是，駕駛座和駕駛艙被集成到一個(gè)內(nèi)部集成的外殼中，可以根據(jù)機(jī)上乘客的數(shù)量進(jìn)行橫向移動(dòng)。solo時(shí)，硬殼可以像單柱一樣放在室內(nèi)中央，這是電路的位置理想。不僅如此，它還通過線控轉(zhuǎn)向和踏板設(shè)計(jì)成為可能。

Gael Buzyn是奧迪PB18 e-tron誕生地馬里布的奧迪設(shè)計(jì)閣樓的負(fù)責(zé)人。他描述了規(guī)范中最重要的一項(xiàng)：“我們希望為駕駛員提供只有像奧迪R18（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的汽車才能提供的體驗(yàn)。因此，我們圍繞駕駛員中心位置理想開發(fā)了內(nèi)飾。盡管如此，我們的目標(biāo)是讓PB18 e-tron不僅對(duì)司機(jī)，而且對(duì)潛在乘客都具有高度的日常可用性。”

當(dāng)駕駛員的單殼移動(dòng)到側(cè)面位置時(shí)，它可以像常規(guī)道路車輛一樣在日常駕駛中進(jìn)行操縱，從而為乘客提供空間。你可以從另一側(cè)進(jìn)入一個(gè)額外的座位，它集成在較低的地面上，并配有三點(diǎn)式安全帶。駕駛員還將受益于從硬殼的可接近的外部位置進(jìn)出，當(dāng)門被打開到門檻時(shí)，硬殼可以移動(dòng)。

從賽車中汲取靈感。

奧迪PB18 e-tron套件沿用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的傳統(tǒng)架構(gòu)，駕駛室位于前方。汽車的重心位于座椅的后面和后輪軸的前面，有利于駕駛動(dòng)態(tài)。這不像傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車那樣涉及發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱單元，而是電池組。

鋁、碳和各種材料的復(fù)合材料可以確保奧迪PB18 e-tron的車身具有較低的基本重量，這尤其得益于創(chuàng)新和相對(duì)較輕的固態(tài)電池?？傊亓款A(yù)計(jì)不到1，550千克(3，417.2磅)。

PB18 e-tron長4.53m，寬2m，高只有1.15m。僅這些尺寸就代表了經(jīng)典跑車。軸距2.70米，懸掛結(jié)構(gòu)緊湊。從側(cè)面看，眼睛被平緩傾斜的車頂線條吸引，車頂線條向后拉，有一個(gè)巨大的C柱。加上大而近乎垂直的后窗，這種設(shè)計(jì)讓人想起了shooting brake的概念coupe和旅行車后部的結(jié)合。其結(jié)果不僅是獨(dú)特的輪廓，而且在貨物空間方面也有明顯的好處，這在跑車中通常是非常寶貴的。這里有470升。

一個(gè)扁平的紅色燈條橫跨整個(gè)車尾寬度，突出了車身的水平方向。駕駛艙位于輪拱的寬肩上，從后面看起來幾乎很精致。尾部擴(kuò)散器的出風(fēng)口被抬高了，這是賽車的另一個(gè)功能。擴(kuò)散器可以機(jī)械地向下移動(dòng)以增加下壓力，后擾流板可以向后延伸以達(dá)到同樣的目的。

從各個(gè)角度都可以看到中央駕駛室對(duì)面的輪拱。他們強(qiáng)調(diào)了PB18 e-tron的極寬軌跡，從而說明了該車的動(dòng)態(tài)潛力和強(qiáng)制quattro驅(qū)動(dòng)。每個(gè)22英寸的車輪都有八個(gè)不對(duì)稱設(shè)計(jì)的輻條，這讓人想起了渦輪的進(jìn)氣口-與輪拱的進(jìn)氣口和出氣口一起，它們的旋轉(zhuǎn)確保了對(duì)大型碳制動(dòng)盤的出色供氣。

前部由熟悉的單框架格柵的六邊形形狀主導(dǎo)，具有明顯的寬和水平切割。品牌標(biāo)志以典型的奧迪跑車風(fēng)格定位在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。單個(gè)機(jī)架左右兩側(cè)的大型進(jìn)氣口為制動(dòng)器和前馬達(dá)提供必要的冷卻空氣。寬平的照明單元和集成數(shù)字矩陣技術(shù)的激光遠(yuǎn)光燈使PB18 e-tron的外觀更加完美。

激光遠(yuǎn)光燈的范圍很大，這尤其標(biāo)志著賽車技術(shù)的教學(xué)：這項(xiàng)技術(shù)首次在勒芒R18上亮相，該車186英里/小時(shí)的最大光輸出提供了至關(guān)重要的安全優(yōu)勢，即使在夜間也是如此。

奧迪設(shè)計(jì)師采用了一種新的策略來追求最佳的空氣流通?？諝饬魍眲∠陆担挥米鳈M跨鼻梁的側(cè)橋，連接兩個(gè)加重的翅膀，還充當(dāng)了導(dǎo)風(fēng)板。熟悉賽車原型。

同時(shí)，這種布局為車手提供了獨(dú)特的視野質(zhì)量，而不僅僅是在賽道上。駕駛員可以從較低的座位位置透過大擋風(fēng)玻璃看到通風(fēng)罩的開口并直視道路，因此可以完美地瞄準(zhǔn)角落和頂點(diǎn)。透明有機(jī)發(fā)光二極管表面安裝在視場中。可以在上面顯示下一個(gè)彎道的理想線，比如可以通過導(dǎo)航和車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)精確控制彎道。另一方面，在普通道路交通中，導(dǎo)航系統(tǒng)中的方向箭頭和其他符號(hào)可以在駕駛員的視野中找到理想的位置，就像更常規(guī)的平視顯示器一樣。

大型駕駛艙本身被設(shè)計(jì)成一個(gè)可自由編程的單元，可以根據(jù)使用情況在賽道或道路的各種布局之間切換。

沒有排放的情感：三個(gè)電動(dòng)機(jī)和quattro驅(qū)動(dòng)器。

這個(gè)概念使用三個(gè)強(qiáng)大的電動(dòng)馬達(dá)——一個(gè)在前面，兩個(gè)在后面。后者位于轉(zhuǎn)向節(jié)之間的中央，每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)通過半軸直接驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪。它們?yōu)榍拜S提供高達(dá)150千瓦的功率，為后輪軸提供高達(dá)350千瓦的功率——當(dāng)然，奧迪PB18 e-tron是真正的quattro。最大輸出功率500 kW，但隨著功率的增加，駕駛員可以臨時(shí)調(diào)整到570 kW。高達(dá)830牛米(612.2磅-英尺)的綜合扭矩允許在不到2秒的時(shí)間內(nèi)從0加速到62英里/小時(shí)——這一速度與目前的LMP1原型車僅略有不同。

在正常的道路交通中，駕駛員可以限制最大速度以適應(yīng)該范圍。這種限制可以很容易地在賽道上停止，并可以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臈l件。

重點(diǎn)不僅在于強(qiáng)大的性能，還在于最大的效率。在行駛過程中，奧迪PB18 e-tron會(huì)回收大量能量：直到適度制動(dòng)，電機(jī)才是車輛減速的唯一理由。液壓制動(dòng)器僅在緊急制動(dòng)的情況下工作。

在加工方面，后輪軸上的獨(dú)立馬達(dá)的概念有許多優(yōu)點(diǎn)。扭矩控制管理器與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)配合工作，根據(jù)需要主動(dòng)將動(dòng)力分配給前后橋車輪。這種扭矩控制可以提供最大的功率和穩(wěn)定性。由于電機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)，控制動(dòng)作很快。奧迪PB18 e-tron的駕駛理念完全適合各種情況，無論是涉及水平動(dòng)力還是垂直動(dòng)力。

液冷固態(tài)電池的能量容量為95 kWh。在WLTP循環(huán)中，完全充電可以提供超過310英里的范圍。奧迪PB18 e-tron的設(shè)計(jì)充電電壓為800伏。這意味著電池可以在大約15分鐘內(nèi)充滿電。

奧迪PB18 e-tron也可以通過奧迪無線充電(AWC)感應(yīng)進(jìn)行無線充電。為此，您可以在要停放汽車的地板上放置一塊帶有整體線圈的充電板，然后將其連接到電源上。交變磁場通過安裝在汽車地板上的次級(jí)線圈中的氣隙感應(yīng)出交變電壓。

LMP1類高科技產(chǎn)品：懸架

前后部分在上下橫向控制臂上有獨(dú)立懸架，這在賽車上很常見。前軸上的推桿系統(tǒng)和前輪上的拉桿系統(tǒng)的后部都配備了自適應(yīng)電磁減震器。奧迪R18 e-tron quattro Le Mans的懸掛成為基本結(jié)構(gòu)的典范。

車輪直徑22英寸，前輪275/35輪胎，后輪315/30輪胎。直徑19英寸的大碳纖維剎車盤配合電剎車裝置，即使在球場的惡劣條件下，也能安全穩(wěn)定地讓奧迪PB18 e-tron減速。

量產(chǎn)之路——奧迪

自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代末以來，奧迪一直在開發(fā)全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合的汽車的第一個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品是1997年的奧迪雙人轎車，占據(jù)了A4 Avant的車身。R8 e-tron是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑。它于2009年在法蘭克福車展上首次亮相，并于2012年在紐伯格的貝林環(huán)路上創(chuàng)造了電動(dòng)汽車的單圈紀(jì)錄。

2014年，奧迪以150 kW(204PS)A3 e-tron的名稱為其產(chǎn)品線添加了第一款插電式混合動(dòng)力汽車——電池組可以通過再生加熱和電纜充電，其滿電續(xù)航里程可達(dá)NEDC 50公里。Q7 e-tron于2016年首次亮相：由3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩為275 kW(373PS)和700 Nm(516.3磅-英尺)。它在6.2秒內(nèi)從靜止加速到62英里/小時(shí)，效率非常高。在全電動(dòng)模式下，它的最大續(xù)航里程為34英里，并且當(dāng)?shù)亓闩欧?。它也是世界上第一款配備V6壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro driver的插電式混合動(dòng)力汽車。

奧迪在2015年法蘭克福車展上推出的另一款概念車是e-tron quattro概念車，這是該品牌首款全電驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)車的先驅(qū)。

作為一款完全重新配置的SUV，它在WLTP循環(huán)中提供了超過248英里的續(xù)航里程，并具有奧迪典型全尺寸汽車的寬敞和舒適性。這款突破性的e-SUV的量產(chǎn)版名為奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），將于2018年9月首次亮相。

公路旅行，電路旅行或城市移動(dòng)試點(diǎn)-一種新的旅游服務(wù)

與此同時(shí)，自2017年以來，奧迪一直在打造一個(gè)全新的、富有遠(yuǎn)見的汽車系列，作為未來十年的預(yù)覽——電動(dòng)汽車，并專注于各自的使用場景。目前，市場上的汽車一直被認(rèn)為是高度沖突的需求曲線之間的多功能綜合體——在實(shí)踐中，這通常意味著必須做出妥協(xié)。相反，目前的概念車將在日益多元化的市場中占據(jù)新的一致的位置。奧迪Aicon長途豪車在IAA 2017拉開帷幕。PB18 e-tron現(xiàn)在已經(jīng)成為另一個(gè)里程碑。其他車輛概念，如城市交通，已經(jīng)在開發(fā)中，并將在未來幾個(gè)月內(nèi)首次亮相。

作為具有高度個(gè)性化車型的高質(zhì)量共享池的一部分，他們將在未來進(jìn)一步提高奧迪品牌的知名度——作為為高要求客戶量身定制的產(chǎn)品和服務(wù)，他們希望將移動(dòng)性、情感和體驗(yàn)生活狀態(tài)的方方面面結(jié)合起來。然后，這些客戶可以決定是否暫時(shí)使用他們選擇的車輛，必要時(shí)用其他車輛替換，或者他們?cè)敢庀窠裉爝@樣永久購買。