在2019年的東京車展上，戴姆勒旗下的三菱扶?？ㄜ嚭凸财嚬菊故玖艘豢钊碌臍淙剂想姵卦蛙?，—— Fuso Vision F-Cell。

基本就是一個(gè)小型電動(dòng)卡車(7.5噸)，燃料電池增程器代替了大部分電池。但是，與電池供電設(shè)備相比，我們看不出有多大優(yōu)勢(shì)。

“Vision F-Cell是我們關(guān)于電動(dòng)卡車的概念，它使用燃料電池的能量作為一種選擇，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車的行駛里程。扶桑是電動(dòng)卡車的領(lǐng)導(dǎo)者，也是第一個(gè)在2017年推出全電動(dòng)小型系列卡車eCanter的品牌。從那時(shí)起，超過(guò)140臺(tái)ecanter已經(jīng)交付給日本、歐洲和美國(guó)的客戶。通過(guò)完全可駕駛的概念模型Vision F-Cell，我們探索了在汽車中使用燃料電池技術(shù)的好處。

規(guī)格最大。電機(jī)功率：135 kw最大值。儲(chǔ)能：13.8-40千瓦時(shí)(HVB)，5-10千克H2 @ 70兆帕(3-4個(gè)油箱)。

戴姆勒卡車和公共汽車公司最近宣布了一個(gè)新目標(biāo)，到2039年在關(guān)鍵地區(qū)建立一個(gè)完全二氧化碳中性的新車隊(duì)。

電動(dòng)公交車的系列生產(chǎn)于2018年開始，而電動(dòng)卡車的系列生產(chǎn)計(jì)劃于2022年“在所有核心區(qū)域”進(jìn)行。

到本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20年代末，戴姆勒將推出一系列生產(chǎn)氫燃料電池的卡車。FCV的計(jì)劃顯然是一個(gè)信號(hào)，表明人們不相信未來(lái)只會(huì)是電池電動(dòng)混合動(dòng)力汽車。

“戴姆勒卡客車公司是世界上最大的商用車制造商之一。它奉行可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略。目標(biāo)是到2039年，在歐洲、日本和北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)的三元市場(chǎng)上，只提供行駛過(guò)程中不排放二氧化碳的新車(“車對(duì)車”)。到2022年，戴姆勒卡車巴士公司計(jì)劃在其主要銷售地區(qū)歐洲、美國(guó)和日本推出一系列電池驅(qū)動(dòng)的汽車。到下一個(gè)十年結(jié)束時(shí)，戴姆勒卡車將擴(kuò)大其氫動(dòng)力汽車的范圍。就在本周，戴姆勒卡車在日本東京車展上慶祝了扶桑品牌燃料電池原型車“Vision F-Cell”的全球首發(fā)，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了其在氫領(lǐng)域的活動(dòng)。此外，到2022年，所有歐洲戴姆勒卡車將在公交車工廠實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和。其他所有工廠都會(huì)效仿。”

斯圖加特/柏林-戴姆勒卡車和客車公司是世界上最大的商用車制造商之一。它奉行可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2039年，在歐洲、日本和北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)的三元市場(chǎng)上，只提供行駛過(guò)程中不排放二氧化碳的新車(“車對(duì)車”)。到2022年，戴姆勒卡車巴士公司計(jì)劃在其主要銷售地區(qū)，歐洲，美國(guó)和日本推出一系列電池驅(qū)動(dòng)的汽車。到下一個(gè)十年結(jié)束時(shí)，戴姆勒卡車將擴(kuò)大其氫動(dòng)力汽車的范圍。就在本周，戴姆勒卡車在日本東京車展上慶祝了扶桑品牌燃料電池原型車“Vision F-Cell”的全球首發(fā)，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了其在氫領(lǐng)域的活動(dòng)。此外，所有歐洲戴姆勒卡車和卡車；到2022年，公交工廠將實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和。所有其他工廠都會(huì)效仿。

戴姆勒董事會(huì)成員馬丁多姆(Martin Dom)負(fù)責(zé)卡車和卡車管理。今天在柏林舉行的國(guó)際供應(yīng)鏈會(huì)議上，他在主題演講中說(shuō)：“在戴姆勒卡車公司，我們明確致力于巴黎氣候保護(hù)協(xié)定的目標(biāo)，從而致力于我們行業(yè)的脫碳。我們的最終目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和。只有在成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面為客戶創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的二氧化碳中性運(yùn)輸條件，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。由于到2050年需要大約10年的時(shí)間來(lái)完全更新車隊(duì)，我們的目標(biāo)是到2039年在triad中提供“車對(duì)車”的本地二氧化碳中性新車。真正的二氧化碳中性運(yùn)輸只適用于電池或氫驅(qū)動(dòng)。我們是第一家認(rèn)真致力于電動(dòng)重型卡車的制造商。如今，我們是客戶使用電動(dòng)汽車的所有領(lǐng)域的先鋒?！蔽覀?cè)诠活I(lǐng)域采用全電子化的交通模式，包括電動(dòng)城市公交和咨詢服務(wù)，我們?yōu)槲磥?lái)的本地零排放公共交通和城市地區(qū)的大氣污染治理做出了巨大貢獻(xiàn)。"

“本地二氧化碳中性的卡車和公交車不會(huì)自我銷售，因?yàn)榧词乖?040年，盡管制造商努力，電動(dòng)卡車和公交車的購(gòu)買和總擁有成本仍將高于柴油車?！币虼耍覀冃枰募?lì)措施，讓當(dāng)?shù)氐亩趸贾泻推鳌⒖ㄜ嚭凸卉嚫懈?jìng)爭(zhēng)力。尤其需要根據(jù)歐洲的二氧化碳排放值調(diào)整充電標(biāo)準(zhǔn)，使二氧化碳中性汽車得到明顯緩解，對(duì)公交車的補(bǔ)貼計(jì)劃，全國(guó)性的充電和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施，以及統(tǒng)一的氫氣運(yùn)輸和燃料補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，”Daum繼續(xù)說(shuō)道。

全球電動(dòng)卡車組合

自2010年以來(lái)，戴姆勒卡車在電動(dòng)卡車領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗(yàn)。自2017年起，該公司推出了首款全電動(dòng)小型系列卡車：Fuso eCanter輕型卡車。目前，已有超過(guò)140家eCanter在全球多個(gè)城市提供客戶服務(wù)，包括紐約、東京、柏林、倫敦、阿姆斯特丹、巴黎和里斯本。奔馳eActros重型卡車的行駛里程可達(dá)200公里。作為eActros“創(chuàng)新車隊(duì)”的一部分，德國(guó)和瑞士客戶大量使用這種卡車。第一次移交給客戶是在2018年。在美國(guó)，中型貨運(yùn)班輪eM2和重型貨運(yùn)班輪eCascadia也在與客戶進(jìn)行密集的實(shí)地測(cè)試。

一個(gè)完整實(shí)用的公交電子出行系統(tǒng)

自2018年以來(lái)，全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳eCitaro在曼海姆的工廠中持續(xù)生產(chǎn)，為城市和公共交通提供商提供了將車隊(duì)轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)亓闩欧篷{駛的機(jī)會(huì)。如今，eCitaro已經(jīng)在柏林、漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）堡(均為德國(guó))、奧斯陸/挪威和Ystad/瑞典建立了業(yè)務(wù)。ECitaro的車輛也被運(yùn)往盧森堡和瑞士。ECitaro正在不斷升級(jí)以適應(yīng)日常服務(wù)。從2021年起，eCitaro將與下一代電池一同上市，固態(tài)電池(鋰聚合物電池)將于2020年下半年上市。到2022年，電池公交車將配備增程器(氫燃料電池將為高壓電池供電)。未來(lái)的電池技術(shù)將導(dǎo)致常規(guī)操作中服務(wù)范圍的擴(kuò)大。作為里程延長(zhǎng)器，——燃料電池幾乎可用于所有路線。因?yàn)殡姎饣卉囮?duì)關(guān)系到公共交通提供商的重大變革，戴姆勒的公交車和客戶通過(guò)整體咨詢了解整個(gè)電子交通系統(tǒng)。托馬斯巴士品牌還為美國(guó)市場(chǎng)推出了一系列電動(dòng)校車。

氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

30多年來(lái)，戴姆勒一直致力于發(fā)展氫動(dòng)力技術(shù)。到目前為止，該公司的燃料電池汽車已經(jīng)行駛了數(shù)百萬(wàn)公里，這證明了這種驅(qū)動(dòng)概念的市場(chǎng)性。然而，在商用車領(lǐng)域也有一些非常具體的挑戰(zhàn)，例如使用壽命和有效載荷。電池電力和氫驅(qū)動(dòng)技術(shù)根據(jù)不同的目的提供不同的好處，因此它們是相輔相成的。對(duì)于卡車和公共汽車客戶來(lái)說(shuō)，決定性的標(biāo)準(zhǔn)是總擁有成本。

扶?！翱梢暬剂想姵亍?燃料電池原型

憑借“愿景F電池”，戴姆勒卡車和公共汽車公司正在進(jìn)一步加強(qiáng)其在氫領(lǐng)域的活動(dòng)。FUSO brand正在使用這一原型測(cè)試燃料電池技術(shù)在各種商用車中的可行性。7.5噸的驅(qū)動(dòng)裝置最大輸出功率為135千瓦。射程可達(dá)300公里?！癡ision F-Cell”電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)基本上與電池驅(qū)動(dòng)的卡車相當(dāng)，除了電池功率顯著降低和額外的氫氣罐。

到2022年，歐洲的二氧化碳中和生產(chǎn)工廠——和所有其他工廠都將效仿。

此外，戴姆勒卡車公司的巴士正在為德國(guó)和歐洲的“綠色”生產(chǎn)鋪平道路：到2022年，德國(guó)和歐洲的所有工廠都將由二氧化碳中性能源供應(yīng)。所有其他工廠都會(huì)效仿。具體來(lái)說(shuō)，這意味著現(xiàn)有的卡車和公共汽車工廠只能從可再生能源獲得電力。

戴姆勒卡車、客車：可持續(xù)企業(yè)戰(zhàn)略

早在120年前，戈特利布戴姆勒和卡爾奔馳就奠定了現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)。在過(guò)去的幾十年里，戴姆勒的卡車和公共汽車部門在安全性、燃油效率以及駕駛員和乘客的舒適性方面不斷為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)——。現(xiàn)在是時(shí)候邁出另一步了：零排放、自動(dòng)化和聯(lián)網(wǎng)駕駛。戴姆勒卡車和客車公司致力于將這些重要技術(shù)應(yīng)用到其品牌、部門和地區(qū)的系列生產(chǎn)中。通過(guò)這樣做，該公司打算在其二氧化碳中性運(yùn)輸和無(wú)事故駕駛的愿景方面向前邁出一大步，并為全球貨運(yùn)和客運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。