汽車現(xiàn)在比以往任何時候都更加互聯(lián)互通。每一次有人駕駛現(xiàn)代汽車，都會產生一定量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通常會進入汽車制造商。

然而，隨著網聯(lián)汽車技術的發(fā)展，汽車制造商和政府開始探索如何利用這一點來改善交通狀況，為駕駛員提供實時更新的路況，減少碰撞。

它被稱為車聯(lián)網(V2X)，是“物聯(lián)網”的高速公路延伸，物聯(lián)網是由計算機網絡互聯(lián)的一組物理對象的術語。在這種情況下，是一輛車在一定的距離內。

下面總結一下V2X是什么，怎么用，能在路上用多久。

例如，在交通線前剎車的汽車，可以在突然停車時向線內的其他汽車發(fā)出信號，從而降低碰撞的概率。

根據(jù)美國國家公路運輸安全管理局(NHTSA)的說法，這項技術可以對相互接近的車輛產生全方位的意識，有可能減少61.5萬起事故。

此外，它還促進了車輛到基礎設施(V2I)技術的發(fā)展，該技術允許車輛通過日常的路標、交通燈和其他技術與市政、州和聯(lián)邦管轄區(qū)進行通信。

特別是城市開始探索這方面的技術，希望提高交通效率，防止減速。

十字路口的攝像頭或傳感器陣列可以告訴汽車，他們可能希望在十字路口進入視野之前避免堆積或道路工程。

這部分技術還可以幫助未來的自動駕駛汽車在繁忙的城市道路上行駛。

通過在汽車、數(shù)據(jù)中心和蜂窩網絡之間添加一層連接，車聯(lián)網(V2N)技術在V2V和V2I上得到了擴展。這樣可以減少信息傳輸?shù)难舆t，實時顯示駕駛員的交通信息。

具有車輛對行人(V2P)功能的車輛可以與行人的手機進行通信，以提醒他們任何交通問題，例如附近的行人是否需要在過路口前等待。

為了使這項技術可行，大量的行人需要在他們的移動設備上批準這種連接。

有什么缺點嗎？

雖然聯(lián)邦層面的所有研究都吹捧V2X技術的安全進步，但并不是每個政府都可以同時或在同一水平上采用它。

預算緊張的市政當局可能無法花費所需的資金來升級與車輛“對話”所需的基礎設施。

還有數(shù)據(jù)隱私的問題。如果多級政府和私人公司可以訪問你的實時位置和你要去的地方，司機有多少隱私？這些數(shù)據(jù)對不良演員安全嗎？

我們離V2X還有多遠？

該測試計劃在全國幾個不同的地方實施。本田目前正在俄亥俄州馬里斯維爾的一條道路上測試其安全的Swarm V2X技術。

奧迪目前正在學區(qū)測試V2X技術，而通用汽車正在開發(fā)其Ultifi軟件，該軟件有幾個潛在的V2X應用。

你在通勤中可以看到V2X技術的速度取決于公共基礎設施、成本、你和其他人駕駛的汽車、州和城市如何調整交通法以適應它，以及其他因素。