幻數(shù)小于100美元/千瓦時(shí)特斯拉，可能正準(zhǔn)備這么做。電動(dòng)車不同于燒車的原因不止是動(dòng)力。雖然普通汽車只需要一個(gè)油箱，但電動(dòng)汽車依賴于電池組，這是其價(jià)格和生產(chǎn)成本的重要組成部分。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的說法，這可能會(huì)迫使任何愿意出售EVS的人不僅與電池制造商建立長(zhǎng)期合同。他們也可能開始采礦。電動(dòng)汽車的神奇數(shù)字是達(dá)到100美元/千瓦時(shí)的成本。

到時(shí)候電動(dòng)車就有生產(chǎn)成本低的冰車了。這意味著政府補(bǔ)貼對(duì)它們的競(jìng)爭(zhēng)力來說并不重要。更多EV礦業(yè)新聞：看起來特斯拉可能會(huì)進(jìn)入礦業(yè)?？茖W(xué)家警告說，電池組件可能會(huì)成為一種新型的石油。2019年7月，我們說特斯拉與戴姆勒、大眾在印尼參與了一個(gè)礦業(yè)財(cái)團(tuán)。我們還知道，特斯拉的下一步是生產(chǎn)我們自己的電池，這可能已經(jīng)在那個(gè)甜蜜的成本點(diǎn)?；鶞?zhǔn)礦物信息解釋說這些東西是有聯(lián)系的。據(jù)該公司稱，確保鋰離子電池成本低于100美元/k Wh的唯一方法是控制其所需的原材料。雖然說的是大宗商品，但是控制原材料來源的廠商會(huì)比依賴合同的廠商處境更穩(wěn)定?？纯椿鶞?zhǔn)礦物情報(bào)公司的董事總經(jīng)理西蒙穆雷斯對(duì)此有何看法。“如果汽車制造商擁有自己的鋰礦，他們將面臨生產(chǎn)成本的壓力，而不是市場(chǎng)價(jià)格的壓力。假設(shè)每噸氫氧化鋰的生產(chǎn)成本為5000至6000美元。目前市場(chǎng)價(jià)格是1萬美元到1.2萬美元。所以他們還是清楚的，只要擁有一流的資產(chǎn)，因?yàn)殡姵氐某杀臼窃牧系?9%。我們說的是100美元/千瓦時(shí)以下更便宜的電池，但要想長(zhǎng)期保持在100美元/千瓦時(shí)以下，唯一可靠的辦法就是擁有關(guān)鍵原材料。想想看：如果電池是電動(dòng)汽車如此關(guān)鍵的一部分，汽車制造商必須確保其價(jià)格穩(wěn)定。就像傳統(tǒng)汽車制造商關(guān)心他們的內(nèi)燃機(jī)和變速箱的成本和可靠性一樣，電動(dòng)汽車制造商必須關(guān)心他們產(chǎn)品的核心。畫廊：低電池價(jià)格可能取決于電動(dòng)汽車制造商進(jìn)入采礦。圖特斯拉沒有那么多遺留問題需要處理，這使得它比其他車企更靈活。正如摩爾所強(qiáng)調(diào)的，這種企業(yè)文化可能是傳統(tǒng)制造商的另一個(gè)障礙?！逼囍圃焐滩粫?huì)這么做。從文化上來說，他們不會(huì)這么做。他們會(huì)希望JV(合資企業(yè))在與電池廠的長(zhǎng)期合同中使用我們的價(jià)格作為指標(biāo)。但這仍然是一份可變更的合同。如果你有來源，價(jià)格是固定的。鋰和鎳將是最大的問題。作為古董

廠商已經(jīng)開始模仿特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力，摩爾認(rèn)為，如果特斯拉開始開采自己的電池原料，他們可能會(huì)效仿。特別是因?yàn)榛鶞?zhǔn)礦產(chǎn)信息預(yù)測(cè)，到2030年它們將供不應(yīng)求。“如果一家汽車制造商采取鋰行動(dòng)，其余的也會(huì)跟著行動(dòng)，你會(huì)像100年前的石油一樣著急。每?jī)赡昃蜁?huì)有一次左右為難。特斯拉在特斯拉電池日還沒有發(fā)布關(guān)于電池的消息，但所有的證據(jù)都表明，它已經(jīng)擺脫了與松下的合資關(guān)系。它收購(gòu)了Maxwell和Hibar系統(tǒng)公司。該公司正在申請(qǐng)百萬英里電池的專利。下一步可能是宣布控制這些措施實(shí)施的手段。這些手段都是原材料。