本次評(píng)測(cè)的車型為2020款林肯飛行者3.0T V6全高性能插電混動(dòng)版，官方售價(jià)為81.88萬元。林肯飛行者定位中大型SUV，PHEV版作為轎車系列的頂級(jí)出現(xiàn)。其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） xDrive40i、奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）450 4MATIC、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 55TFSI等。

試駕體驗(yàn)

給人的第一印象是小編。

當(dāng)駕駛員拿著鑰匙靠近飛行員PHEV時(shí)，車輛的歡迎模式就會(huì)立即觸發(fā)：不僅車輛前/后的LED日間行車燈會(huì)像水一樣亮起，兩側(cè)的投射燈也會(huì)將林肯標(biāo)志投射在地面上，以豐富的“燈光盛宴”歡迎駕駛員登車。

另一方面，飛行員PHEV也會(huì)在駕駛員解鎖電子門鎖時(shí)，以“咔嚓”一聲清脆的反饋，歡迎駕駛員坐到駕駛座上；雖然飛行家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV定位的是中大型SUV，駕駛座離地較高，沒有登機(jī)踏板，但整個(gè)登機(jī)過程卻很優(yōu)雅：其柔軟的座椅翼避免了像某些競(jìng)品車型那樣“掉腿”的尷尬，展現(xiàn)了林肯式的優(yōu)雅。

但問題來了小編把座椅調(diào)到最低位置后仍然認(rèn)為飛行員PHEV坐偏了，頗有“其他的山在天空下都顯得矮子”的意味：得益于扁平的引擎蓋、寬大的擋風(fēng)玻璃垂直視野以及同類車型中較薄的a柱，飛行者PHEV擁有極佳的前視視野，比林肯品牌的其他SUV更加開闊明亮，給人以良好的親和力。

但飛行家PHEV的大型SUV的物理尺寸在這里，使得駕駛員對(duì)右側(cè)障礙物的判斷要求更高，否則拐彎抹角時(shí)容易蹭到較低的障礙物。幸運(yùn)的是，飛行員PHEV在這個(gè)時(shí)候拿出了360度全景圖像作為標(biāo)準(zhǔn)，在駕駛員最需要的時(shí)候出來“拯救現(xiàn)場(chǎng)”。

PHEV系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能

按下啟動(dòng)按鈕，飛行員PHEV默認(rèn)為電力驅(qū)動(dòng)；而且這臺(tái)3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)電池容量和加速需求隨時(shí)啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛行員PHEV的聲音比德國(guó)對(duì)手更為克制，顯然是為了避免打擾車內(nèi)的乘員：當(dāng)你坐在車內(nèi)，搖起車窗時(shí)，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在干預(yù)瞬間的動(dòng)作，但很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪音，這意味著飛行員PHEV有著相當(dāng)不錯(cuò)的NVH造詣。

在怠速行駛時(shí)，飛行員PHEV傾向于使用電力驅(qū)動(dòng)(只有在發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒電的情況下才會(huì)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī))，因此控制行駛速度很自然，發(fā)動(dòng)機(jī)在沒電時(shí)介入的過程也很順暢。不過值得指出的是，飛行家PHEV怠速慢，油門的初始反應(yīng)有點(diǎn)太“神經(jīng)質(zhì)”，需要駕駛者注意。

比如飛行員PHEV在狹小的停車位內(nèi)行駛時(shí)，松開剎車后車輛就不想走了，大部分駕駛員會(huì)下意識(shí)的輕踩油門踏板來應(yīng)對(duì)；但出乎意料的是，油門踏板的阻尼比普通車型要小(所有風(fēng)琴踏板中最軟的)，動(dòng)力總成的頭部輸出過于猛烈。即使踩下5mm-1cm的油門踏板，噴涌的力量也會(huì)讓車輛“跑偏”(甚至刮傷輪胎)，容易嚇到不熟悉的司機(jī)。

好在飛行家PHEV只要運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，整個(gè)動(dòng)力總成就“精良”了：強(qiáng)勁的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和10AT變速箱的組合，可以在轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)的前提下，驅(qū)動(dòng)車輛自由而有力地加速；智能電驅(qū)部分也會(huì)在變速箱升檔時(shí)“補(bǔ)位”，將換擋時(shí)的頓挫感降低到幾乎察覺不到的程度。

經(jīng)過一次風(fēng)平浪靜的加速，飛行者PHEV的速度已經(jīng)接近60 km/h的市區(qū)限速，以這個(gè)速度巡航的飛行者PHEV會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間(經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)參與最少，標(biāo)準(zhǔn)模式次之，運(yùn)動(dòng)模式/電能儲(chǔ)存模式全程保持參與) 并且只會(huì)在陡坡或者駕駛員給出較大加速要求時(shí)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到“電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為底”的經(jīng)濟(jì)工況。

然而，當(dāng)以60公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)——油門全開降至120公里/小時(shí)，飛行員PHEV的電驅(qū)動(dòng)部分會(huì)瞬間“火力全開”,給駕駛者帶來瞬間的加速響應(yīng)；另一方面，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在10AT變速箱連續(xù)降五檔的前提下，將轉(zhuǎn)速提升到4000轉(zhuǎn)以上。再組合起來，就能讓車輛煥發(fā)“第二春”:在全系混動(dòng)系統(tǒng)輸出的329kW(447PS)澎湃動(dòng)力下，整車2.6噸的重量也只是“強(qiáng)磚飛”。

結(jié)果，當(dāng)飛行員PHEV全力沖刺時(shí)，你只能眼睜睜地看著速度計(jì)指針急速上升，被加速度G力壓在座椅上.這種不斷加速的快感會(huì)讓你無法自拔。

在120km/h的高速巡航時(shí)，飛行者PHEV的變速箱可以輕松地切換到10檔，保持1000rpm的前期轉(zhuǎn)速，甚至在坡度平緩、不需要加速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，完全由電驅(qū)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)到相當(dāng)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

不過值得指出的是，以上所有駕駛體驗(yàn)都是建立在飛行員PHEV的電池組有電的情況下.在電池組斷電的情況下，無論采用什么模式，干預(yù)的頻率、拉速的幅度(往往在2000轉(zhuǎn)以上徘徊)甚至10AT變速箱在升檔/降檔時(shí)的頓挫都比電池組通電時(shí)明顯得多.

另一方面，雖然在沒有電的情況下，飛行員的駕駛品質(zhì)略有下降，但實(shí)際加速能力并沒有被削弱太多：強(qiáng)勁的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(355PS)成為了優(yōu)秀的“救火隊(duì)員”，不僅能很好地承受急速加速時(shí)的動(dòng)力輸出，還能將多余的能量反饋給電池組；116PS的電驅(qū)部分足以單獨(dú)承擔(dān)車輛低速/巡航時(shí)的能量輸出，但中后期急速加速時(shí)并沒有想象中那么強(qiáng)勁。

強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)、弱電機(jī)的結(jié)構(gòu)，使得林肯PHEV成為為數(shù)不多的“通電和斷電時(shí)動(dòng)力幾乎沒有差別”的車型，這一點(diǎn)在下面的性能測(cè)試中得到了很好的印證。

乘坐舒適性

既然飛行者在怠速時(shí)“呼嚕呼嚕”的低沉聲音很舒服，那么急速加速時(shí)呢？

答案充滿驚喜！這對(duì)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是高轉(zhuǎn)取向，而是傾向于低扭，因此營(yíng)造出了與老款美系V8發(fā)動(dòng)機(jī)相似的豐富質(zhì)感：其在高速下“一站到底”的流暢密集音色當(dāng)之無愧小編聽過最優(yōu)雅的民用3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，為整車的優(yōu)雅與調(diào)性增色不少。

一輛PHEV架構(gòu)的美式豪華SUV，居然成了“越踩油越迷人”的“美女咽喉之王”？這是小編完全沒想到的。

除了像魂帶一樣的排氣聲，飛行家PHEV對(duì)氣動(dòng)噪音的抑制、車身隔音、ANC系統(tǒng)的調(diào)校也堪稱“完美”:60km/h時(shí)的噪音與30km/h時(shí)相比差異不明顯，60km/h后的噪音上升更是“猶豫不決”，這讓包括小編在內(nèi)的很多編輯在試駕后，

出色的駕駛舒適性是飛行家PHEV的另一張“王牌”:無論在什么速度和路況下巡航，飛行家PHEV巨大的底盤都具有相對(duì)較好的車身剛性，能夠提供穩(wěn)定的車身姿態(tài)；而高效的空氣彈簧自適應(yīng)減震器，在扁平率高達(dá)45的輪胎支持下，可以完全過濾掉路面上幾乎所有的震動(dòng).在中國(guó)，似乎所有能被稱為“路”的地方都是飛行員PHEV大顯身手的地方。

飛行員PHEV的機(jī)組人員可以在長(zhǎng)途突襲中躺在“美國(guó)大沙發(fā)”般的座椅上，感受車身有規(guī)律的小起伏，感嘆每天飛行幾千里也可以這么舒服。

操縱

與林肯品牌的其他SUV車型類似，飛行者有著標(biāo)志性的1.6圈左右的方向盤行程，這讓人在低速將車從一邊開到另一邊時(shí)“懷疑人生”，而更大的方向盤也加劇了這一點(diǎn)，需要駕駛者更多的適應(yīng)。

同時(shí)，飛行員PHEV溫柔細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，加上沒有機(jī)械校正力的前方方向略顯模糊的設(shè)定，絕對(duì)能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華風(fēng)格。要知道，這種款式在現(xiàn)代車型中已經(jīng)“很少買”了。

但是，只要你開著飛行家PHEV高速長(zhǎng)途奔襲，這套“平緩而略像公路”、速度更快但更“穩(wěn)”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就會(huì)完全讓你進(jìn)入“舒適區(qū)”:開了幾百公里，你肯定會(huì)覺得這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“存在感”出乎意料的低，一點(diǎn)也不會(huì)讓你感到累。

更令人驚訝的是，雖然飛行家PHEV的方向盤缺乏機(jī)械定心扭矩，這意味著其前懸架具有較小的傾斜角/后傾角度，但飛行家PHEV的高速直線行駛穩(wěn)定性遠(yuǎn)超小編的預(yù)期，在同級(jí)車中名列前茅！

隨著右方向盤在虛擬位置，飛行員PHEV有一個(gè)近乎完美的高速攻擊體驗(yàn)！小編我絕對(duì)相信，這是那些每天往返千里上下班的美國(guó)工程師的杰作。

值得指出的是，飛行員PHEV的“美國(guó)游輪”風(fēng)格顯然與緊張的駕駛“格格不入”。

例如，當(dāng)飛行員PHEV繞彎曲中心轉(zhuǎn)彎以加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員必須記得手動(dòng)轉(zhuǎn)回！否則，飛行員PHEV將會(huì)表現(xiàn)出與大多數(shù)后驅(qū)車型完全不同的動(dòng)態(tài)：在踩下油門后，飛行員PHEV的方向盤不會(huì)“加速回到右側(cè)”，而是會(huì)在原來的方向上進(jìn)一步“搶肽”。這種過彎供油時(shí)方向不符合預(yù)判的特點(diǎn)，會(huì)造成駕駛員手忙腳亂，需要駕駛員下意識(shí)地手動(dòng)回方向。

此外，飛行員PHEV的軟懸掛，當(dāng)車身重量突然轉(zhuǎn)移時(shí)(例如高速變道/劈砍時(shí))，車身對(duì)方向輸入麻木，至少慢半拍。同時(shí)，汽車的懸掛支撐總是“有心無力”，造成明顯的側(cè)傾，并導(dǎo)致外懸掛因?yàn)榻咏鼧O限而帶動(dòng)車身一起升降.駕駛飛行員PHEV去本德和駕駛豪華游艇沒什么不同，都是搖擺不定的。

在剎車方面，飛行員PHEV在林肯的風(fēng)格中加入了更多的“電子味道”元素。

在沉重的制動(dòng)踏板下，初始階段只有約1/3的制動(dòng)力來自動(dòng)能回收(飛行家PHEV沒有“一放油門就拖”的動(dòng)能回收設(shè)定)；第二個(gè)2/3行程結(jié)合了動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)：制動(dòng)踏板中間部分的制動(dòng)力比較迅速，但后面部分的制動(dòng)力并沒有像預(yù)期的那樣線性增加，讓人感覺制動(dòng)力儲(chǔ)備和整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的線性度還有很大的優(yōu)化空間。

因此，飛行員PHEV不是運(yùn)動(dòng)模特。它最擅長(zhǎng)的只是極其舒適的遠(yuǎn)距離攻擊。