座椅強(qiáng)調(diào)舒適性和靈活性，而不是材料和包裝。以第二排座椅為例，前后調(diào)節(jié)的幅度相當(dāng)大，靠背角度也支持多級調(diào)節(jié)，長時間乘坐可以半躺。2 3 2的布局更傾向于五座狀態(tài)，沒必要讓第五名乘客單獨守第三排。七個人需要騎的時候，它也能完成這個任務(wù)。

駕駛：本質(zhì)在于底盤

東風(fēng)風(fēng)行T5L升級到國六標(biāo)準(zhǔn)后，拋棄了大家熟知的1.6TD發(fā)動機(jī)(寶馬和PSA聯(lián)合研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機(jī))，剩下的都是達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T和1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但1.8T車型只配了手動擋，如果需要自動擋，那就是配1.5T發(fā)動機(jī)的版本。測試車輛搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率115kW(156PS)/5000rpm，峰值扭矩230nm/1750-4600 rpm，匹配6速手自一體變速箱。

與我之前試駕的1.6TD車型相比，1.5T版本同樣不是強(qiáng)調(diào)動力有多強(qiáng)勁的車型。對比參數(shù)后，你會發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動機(jī)的參數(shù)相差不大，只是最大扭矩來得更早。在默認(rèn)駕駛模式(ECO economy)下駕駛，動力輸出滯后。踩油門的時候，發(fā)動機(jī)的聲音會先到達(dá)，然后是動力響應(yīng)。我相信這是為了舒適而調(diào)整的。掛入運(yùn)動模式，這種情況有所改善，但隨之而來的是油耗更高。

當(dāng)你感覺車輛“動力十足”時，往往發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分以上。如果刻意把車速保持在這個水平，駕駛體驗會相對好一些。對于這種定位或者調(diào)節(jié)方式來說，手動模式意義不大，換成S檔也能達(dá)到同樣的效果。

1.5T車型配6速手自一體變速箱，整體調(diào)校和7DCT(配1.6TD車型)一樣舒適。在城市道路上走走停停，這款6AT在2/3擋之間切換時會感覺到輕微的拉力，3擋以上的平順性會好很多。另外，這個變速箱的轉(zhuǎn)速會被刻意調(diào)低。一般情況下，轉(zhuǎn)速會控制在1500-2000轉(zhuǎn)，有利于更好的節(jié)油。

風(fēng)行T5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)噪抑制以100 km/h為界，100km/h以下行駛時很少聽到風(fēng)噪，但超過100km/h時，風(fēng)通過車門縫隙進(jìn)出車內(nèi)。發(fā)動機(jī)的隔音，大眾的T5L處理有所欠缺。當(dāng)車速達(dá)到中高速范圍時，噪音會直接傳遞到車內(nèi)。

底盤在隔音上不夠用心，但在舒適度營造上還是挺有造詣的。底盤調(diào)校方面，風(fēng)行T5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L還是做到了舒適的風(fēng)格，但并沒有給你高級感。它只是過濾路面震動，比如斑馬線前的黃色減速帶。當(dāng)大眾T5L按下時，車內(nèi)的感覺會微乎其微。在小區(qū)里，底盤可以拉著車身有較大減速帶，晃動不明顯，但此時后懸架會有多余跳動。

方向盤的力度無法人為調(diào)節(jié)，整體手感偏輕。一開始是預(yù)留虛位。隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向力度也會加大，使車身在高速巡航時更加穩(wěn)定。但是大角度轉(zhuǎn)彎的時候，你會發(fā)現(xiàn)車身下面不是很理想，離“指哪打哪”的境界還很遠(yuǎn)。當(dāng)然，作為家用車，你不需要這么精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

還有一個設(shè)置虛擬位置的制動踏板。腳摸起來不硬也不軟。踩上去后大概1/5的行程無效，也就是虛位。踩過1/5，剎車效果就跟著來了，但是踩多一點，車輛的剎車會突然加大一點，整體剎車不是很線性。需要一段時間來適應(yīng)，找到合適的剎車點。