就我個(gè)人而言，我喜歡的明星岳PHEV擁抱駕駛艙。兩個(gè)大尺寸液晶屏星星用的比較早，用料很有講究。皮革、縫線、金屬材質(zhì)的應(yīng)用，其他檔次就更不用說了，特別明顯。事實(shí)上，PHEV車型配備了足夠的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能網(wǎng)絡(luò)連接功能，但它也有獨(dú)特的駕駛模式，如EV純電和不頻繁充電模式，通過這些模式可以更好地分配和使用電池和燃油的功耗。

駕駛：動(dòng)力優(yōu)先，交通經(jīng)濟(jì)。

吉利星月PHEV是1.5T電機(jī)的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的組合總功率可達(dá)190kW，系統(tǒng)的組合總扭矩可達(dá)415nm。這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)不容小覷。傳動(dòng)方面，7速DCT雙離合在實(shí)際表現(xiàn)上也給足了面子，搭配插電式混合動(dòng)力確實(shí)是最佳選擇。

星月PHEV的駕駛非常輕便。雖然它的車身重量達(dá)到了1810kg，但是電驅(qū)動(dòng)稍加油門的快速反應(yīng)和車內(nèi)較為安靜的環(huán)境還是讓人感覺很舒服。通常發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力充足的情況下是不會(huì)主動(dòng)介入工作的，只有在急加速的時(shí)候才會(huì)同時(shí)供電，也就是說只要你不是全油門或者調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，它就一直是純電驅(qū)動(dòng)，車速超過100 km/h都不是問題。

由于插電式混合動(dòng)力多以電優(yōu)先驅(qū)動(dòng)的形式存在，起步時(shí)不會(huì)經(jīng)歷powershift的低擋頓挫，即使發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，動(dòng)力響應(yīng)也足夠平順。當(dāng)powershift沒有低擋頓挫時(shí)，我們之前對(duì)它的偏見將不復(fù)存在，但它的燃油經(jīng)濟(jì)性將再次被放大。所以匹配powershift是最好的選擇。

星月PHEV提供56km和80km兩個(gè)續(xù)航版本，兩者的區(qū)別只是續(xù)航里程，對(duì)動(dòng)力沒有影響。非常適合日常駕駛，尤其是80kn續(xù)航版。一天的通勤基本夠用，也就是說你可以把它當(dāng)純電動(dòng)車用。在我們的測(cè)試中，從低電量紅區(qū)充到99%只需要一個(gè)半小時(shí)左右，價(jià)格在20元以上。不過充電的時(shí)候我們也發(fā)現(xiàn)，北方氣溫零下的時(shí)候，短時(shí)間內(nèi)是無法做到從99%到100%的，所以如果你把它當(dāng)電動(dòng)車用，又趕時(shí)間，建議電量到99%的時(shí)候停下來，這樣效率更高。

較重的整備質(zhì)量對(duì)駕駛的影響幾乎可以忽略不計(jì)。懸掛還是有不錯(cuò)的韌性，側(cè)傾和小尾不會(huì)太重。它的駕駛風(fēng)格還是比較運(yùn)動(dòng)的。清晰的路感和靈活的轉(zhuǎn)向與燃油版沒有明顯區(qū)別。不僅如此，它還有比燃油版更好的配重，中規(guī)中矩。