第一次看到10代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，我對(duì)這款中級(jí)車的“突變”還是挺驚訝的，因?yàn)橄啾戎拔医嚯x接觸過(guò)的8代雅閣(沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)年車云瘋狂工作，正好趕上8代雅閣發(fā)布，發(fā)布地點(diǎn)還是在海南州)，這款車型變得更有活力，更.我有點(diǎn)害怕認(rèn)出來(lái)。

銳翼式飛行大燈，如同用切肉刀雕刻的尾燈，再加上貫穿頭尾、在B柱位置表達(dá)最淋漓盡致態(tài)度的腰線，以及從C柱傾瀉而下、與車尾線條渾然天成的溜背設(shè)計(jì)，生動(dòng)地勾勒出一輛中級(jí)跑車的模樣，與公認(rèn)的穩(wěn)健路線“中級(jí)車法則”格格不入，甚至怪某些媒體稱之為“思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Plus”。

就駕駛體驗(yàn)而言，十代雅閣也更傾向于形神合一。比如新雅閣的駕駛座椅重心下降了25mm，踏板的擱腳板也下降了15mm，給駕駛者一種接近跑車的感覺(jué)。

底盤(pán)方面，這一代雅閣的調(diào)校也更加注重操控性。其前懸架采用L型鋁制前下臂(而非下A臂設(shè)計(jì))，以更合理的結(jié)構(gòu)分解輪胎傳動(dòng)的沖擊，減輕簧下重量；此外，車身輕量化設(shè)計(jì)降低了1.5%的重心。再加上變速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，十代雅閣在駕駛時(shí)傳達(dá)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

此外，這一代雅閣標(biāo)配的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(一高一低兩種功率)搭載了很多黑科技，可以大幅提高渦輪響應(yīng)速度(直接提高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)速度)，高功率版還加入了排氣端的VTEC技術(shù)，提高了排氣效率，進(jìn)一步緩解了低速時(shí)的遲滯，可以直接提升車輛的運(yùn)動(dòng)性。然而，在連接了技術(shù)更新的CVT變速器后，車云仍然覺(jué)得有一些齒輪嚙合和觸及靈魂的機(jī)械感。

或許，這是CVT變速箱的性質(zhì)使然，即使這一代雅閣的最快加速性能也不弱。但不可否認(rèn)的是，近年來(lái)本田在變速箱研發(fā)上的表現(xiàn)確實(shí)乏善可陳。在許多情況下，一些關(guān)鍵型號(hào)甚至需要采購(gòu)ZF產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)。

另外，針對(duì)一些人的疑問(wèn)，為什么這一代雅閣發(fā)布后只有一款1.5T的動(dòng)力，車云還專門(mén)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題咨詢了十代雅閣的產(chǎn)品講師。據(jù)介紹，十代雅閣即將推出實(shí)用的混動(dòng)車型，動(dòng)力更強(qiáng)，節(jié)油性能更好，但價(jià)格漲幅不高。

所以更大排量的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，也是考慮避免與即將布局的混動(dòng)車型內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)；畢竟在已經(jīng)實(shí)施的雙積分政策下，新能源汽車的銷售業(yè)績(jī)不再是可有可無(wú)的“花瓶”。

新雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)車云來(lái)說(shuō)沒(méi)什么可批評(píng)的。無(wú)論是觸感一流的懸浮式中控顯示屏，還是邏輯清晰、阻尼感極佳的實(shí)體旋鈕，都能讓你在第一次上車后，迅速找到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前的預(yù)熱感。

事實(shí)上，在迎合科技方面，車云個(gè)人認(rèn)為即使觸摸屏的普及和按鍵數(shù)量的大幅減少是必然趨勢(shì)，但作為一個(gè)可以快速表達(dá)不同含義的物理旋鈕，它仍然是現(xiàn)階段人機(jī)交互設(shè)計(jì)中不可或缺的核心工具。在這方面，一向保守的本田從來(lái)沒(méi)有“隨波逐流”，真的很難得。

空間方面，第十代雅閣并沒(méi)有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)化的“變異”而屈尊于后排乘客，甚至這一代車型的軸距加長(zhǎng)了55mm(達(dá)到2830mm)，使得后排座椅空間更加寬敞；同時(shí)，專門(mén)為后排乘客設(shè)計(jì)的長(zhǎng)達(dá)140mm的超長(zhǎng)中央扶手箱也是非常用心的體現(xiàn)之一。

不過(guò)在功能上，車云個(gè)人認(rèn)為這一代雅閣的配置策略有點(diǎn)太“聰明”了。比如防眩目后視鏡，相對(duì)可更換，平時(shí)用的不多，在這一代雅閣頂配車型上其實(shí)是手動(dòng)控制的；此外，目前車載互聯(lián)系統(tǒng)主流性能中的“Honda Conect”仍然只為搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型配備了——。這對(duì)于中控屏來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)遺憾。

雖然這些流線型的配置對(duì)新一代雅閣的核心行走能力沒(méi)有影響，但考慮到新雅閣已經(jīng)從傳統(tǒng)的商務(wù)穩(wěn)健定位級(jí)別逐漸轉(zhuǎn)型，開(kāi)辟了自己新的“運(yùn)動(dòng)”屬性，這可以看做是一種迎合年輕消費(fèi)者的改變。

但車云并不認(rèn)為定位和形象的創(chuàng)新要在價(jià)值下以行為為代價(jià)，尤其是在中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，被SUV擠壓的“折磨”下。如何讓品牌“保值”，是未來(lái)保留更多競(jìng)爭(zhēng)力的“底線”。

畢竟，雖然目前中級(jí)車市場(chǎng)給各方造成了壓力，但在未來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)肯定會(huì)被消費(fèi)觀念的改變“松綁”，這個(gè)級(jí)別的剛需產(chǎn)品會(huì)一直存在。

車云摘要：

總的來(lái)說(shuō)，十代雅閣帶來(lái)的感受在核心硬件、空間、人機(jī)交互等不同方面各有千秋。但在駕駛感和功能性上，勢(shì)必會(huì)引起消費(fèi)者的爭(zhēng)議。

然而，這只是車云菌將其與“傳統(tǒng)”雅閣品牌形象對(duì)比后得到的感覺(jué)。事實(shí)上，全新定位的第十代雅閣能否通過(guò)轉(zhuǎn)型迎來(lái)不受傳統(tǒng)觀念束縛的用戶，確實(shí)是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

畢竟現(xiàn)在的中級(jí)車市場(chǎng)真的很無(wú)聊。面對(duì)這么一個(gè)又大又“好玩”的家伙，估計(jì)很多年輕人都要琢磨一下。