北京現(xiàn)代這次名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕安排得足夠自由：在機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)后，媒體可以把名圖試駕車開到酒店(距離120km以上)；第二天，北京現(xiàn)代又給了媒體7個(gè)小時(shí)的試駕時(shí)間，完全自由拍攝。以前我們說日韓車廠的試駕會(huì)比較保守。這一次，北京現(xiàn)代可以說是做了一次大膽的創(chuàng)新，讓媒體有了相當(dāng)充足的時(shí)間試駕，也更容易對(duì)這款車做出更正確的評(píng)價(jià)。

說到名圖，很多人都好奇它的定位級(jí)別，猜不出是“A”、“B-”還是什么“A”、“B-”。這一次，在談到名圖的定位時(shí)，北京現(xiàn)代的廠領(lǐng)導(dǎo)說：“我們不想給這款車任何具體的檔次，因?yàn)橄M(fèi)者只關(guān)心用這筆錢能買到什么樣的車，檔次對(duì)他們來說沒那么重要?！边@是一個(gè)非常創(chuàng)新的想法。同時(shí)我也認(rèn)為名圖會(huì)是一款顛覆15-20萬元車市的新產(chǎn)品。也許會(huì)讓北京現(xiàn)代迎來又一次大的突破.

2.模型的起源

名圖

提到MISTRA這個(gè)名字，即使是以前對(duì)韓系車很了解的人也會(huì)感到陌生。事實(shí)上，名圖是北京現(xiàn)代針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的一款全新車型，它的名字來源于希臘歷史名城米斯特拉。目前名圖只在中國(guó)生產(chǎn)銷售，世界其他地方?jīng)]有這種型號(hào)。

名圖

【美國(guó)奏鳴曲】

名圖

[歐洲版i40]

說起名圖的技術(shù)背景，很多人通過一些資料知道它是在八代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的平臺(tái)上開發(fā)的，但這并不完全正確。其實(shí)名圖真正的“原型”是歐版SONATA——i40，而不是從國(guó)內(nèi)進(jìn)口的美版索納塔，這也使得名圖在車身尺寸和底盤上與國(guó)產(chǎn)八代索納塔有所不同，下面我們會(huì)詳細(xì)講。2013年成都車展正式發(fā)布名圖時(shí)，北京現(xiàn)代透露名圖的售價(jià)會(huì)比索納塔略低，會(huì)站在朗動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和索納塔的市場(chǎng)縫隙中。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT、雪佛蘭邁銳寶。

3.外觀感知

名圖

名圖

名圖在外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上和索納塔、朗動(dòng)不是很像。索納塔和郎朗的流體雕塑風(fēng)格使他們的身體有很多復(fù)雜的曲線，這也使他們看起來前衛(wèi)和時(shí)尚。名圖在外觀設(shè)計(jì)上明顯內(nèi)斂老實(shí)，更加平和親民。雖然名圖第一眼看上去沒有索納塔那么讓人印象深刻，但是仔細(xì)看它的車身比例，以及中網(wǎng)和大燈的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，還是體現(xiàn)了現(xiàn)代外觀設(shè)計(jì)的高水準(zhǔn)，也算是一款像樣的中高級(jí)車。

4.形狀細(xì)節(jié)

名圖

名圖

車頭車尾的設(shè)計(jì)相當(dāng)大方，也是中國(guó)人比較喜歡和容易接受的設(shè)計(jì)。

名圖

尾燈的造型有點(diǎn)寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的感覺，LED光源比索納塔的更高級(jí)。

名圖

腰線沒有索納塔那么妖嬈，但是窗線設(shè)計(jì)還是和索納塔一樣高。

名圖

我們?cè)囻{的2.0頂配版用的是17寸輪轂，輪胎品牌是我們熟悉的韓泰。

5.字體大小

名圖

名圖的車身尺寸比索納塔小，軸距也短了25mm。查閱資料后發(fā)現(xiàn)，名圖的2770mm軸距正是歐版現(xiàn)代i40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的軸距，這也證明了它的“來歷”。從視覺效果上，我們并沒有感覺到名圖明顯比索納塔小。它和索納塔的外形數(shù)據(jù)的這些差異，很可能只是北京現(xiàn)代為了區(qū)分兩車的定位而刻意做的一個(gè)小手筆。更何況相比幾個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，名圖在車身尺寸和軸距上都有一定優(yōu)勢(shì)，比索納塔小一點(diǎn)也無妨。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

名圖

著名地圖

名圖的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是現(xiàn)代起亞集團(tuán)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L Nu系列自然吸氣和2.0L Nu系列自然吸氣，分別來自朗動(dòng)和索納塔。變速箱方面，1.8L車型會(huì)有手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，2.0L車型只會(huì)匹配6速自動(dòng)變速箱。由于北京現(xiàn)代近幾年銷量的快速增長(zhǎng)，這些現(xiàn)代動(dòng)力系統(tǒng)在完善性方面的口碑越來越高，可以為名圖的早期銷售創(chuàng)造有利條件。

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

名圖

這次試駕的是大名鼎鼎的2.0L車型。由于名圖的這套動(dòng)力系統(tǒng)是從索納塔移植過來的，所以動(dòng)力表現(xiàn)也很像索納塔2.0L，這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是整體匹配完善度相當(dāng)高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，中低速扭矩充沛，變速箱的換擋時(shí)機(jī)和換擋沖擊抑制也做得不錯(cuò)；缺點(diǎn)是高速發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一般，想“拼命開”容易讓人泄氣。另外，在改變節(jié)奏和速度行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩仍然不夠，變速箱經(jīng)常在2-3擋之間來回切換，稍微影響了舒適性。

名圖

名圖的試駕是一次漫長(zhǎng)的旅程，后來我慢慢發(fā)現(xiàn)了它的動(dòng)力表現(xiàn)和索納塔的細(xì)微差別。首先，名圖上不再出現(xiàn)索納塔油門反應(yīng)過于靈敏，一點(diǎn)油門車就往前沖的現(xiàn)象，讓人感覺動(dòng)力更容易控制，低速跟車也不會(huì)那么吃力。另外我發(fā)現(xiàn)明途在低速行駛時(shí)(30km/h以下)，似乎每次收油都有一點(diǎn)拉扯感，這在索納塔上是沒有的。雖然還是有一些小的區(qū)別，但是名圖在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上和索納塔有90%以上的相似，不會(huì)讓人覺得名圖在這方面的檔次有所下降。

8.操縱表演

名圖

名圖的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)和索納塔幾乎一樣：轉(zhuǎn)向整體偏輕，隨著車速的提高轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯加大。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然電子味很濃，路面反饋少，但也算是綜合考慮了城市駕駛的舒適性和高速行駛的穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

著名地圖

著名地圖

此外，名圖還配備了現(xiàn)代起亞全新的一套柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)方向盤的嚴(yán)厲程度，分為輕、普通、重三檔。隨著轉(zhuǎn)向劇烈程度的調(diào)整，方向盤的虛擬位置也會(huì)發(fā)生變化。雖然換擋到最重的檔位不能把名圖變成操控兇猛的跑車，但是這種重量可調(diào)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于普通用戶來說還是很實(shí)用的，尤其是對(duì)于老師老婆都要開車的家庭。

名圖

名圖的底盤來自歐版i40，結(jié)構(gòu)和索納塔一樣，是前麥弗遜后多連桿式。雖然底盤來自i40，但名圖在整體操控特性上還是和國(guó)產(chǎn)索納塔很像：轉(zhuǎn)向輕盈沒有路感，前響應(yīng)速度一般，過彎時(shí)車身側(cè)傾也控制得很好。綜上，還是一款老實(shí)舒適的代步車，沒有突出的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

9.乘坐舒適性

名圖

試駕第一天，開著名圖，主要在高速公路上跑。當(dāng)時(shí)單純的感覺它的底盤動(dòng)作風(fēng)格和索納塔一樣，有點(diǎn)硬。但第二天，開著名圖穿過一段破損的國(guó)道后，我對(duì)它的底盤有了新的認(rèn)識(shí)：走在這些破爛的路面上，名圖底盤的質(zhì)感比索納塔略好，路面顛簸帶來的沖擊力不再像索納塔那樣直接傳遞到車廂里，而是仿佛經(jīng)過了一層柔和的過濾；此外，在快速通過一些坑洼時(shí)，名圖后輪的舒適性明顯優(yōu)于索納塔。后來開的時(shí)間越長(zhǎng)，越覺得名圖整個(gè)底盤比索納塔厚，這也讓我很困惑：這款車定位不是比索納塔低嗎？為什么底盤舒適性表現(xiàn)明顯優(yōu)于索納塔？

在后來的采訪中，我就這個(gè)問題咨詢了北京現(xiàn)代的韓國(guó)工程師，他的回答是：第一，名圖的底盤是基于i40開發(fā)的，所以在底盤的一些設(shè)置上與索納塔有所不同；第二，索納塔上市后，北京現(xiàn)代也收集了很多用戶對(duì)底盤的意見，這次也在名圖上做了一些相應(yīng)的改進(jìn)。這應(yīng)該是一個(gè)合理的答案。

名圖

除了底盤，北京現(xiàn)代表示，名圖還通過收集用戶意見，對(duì)索納塔上的一些缺點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)。在實(shí)際試駕中，我也發(fā)現(xiàn)名圖的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音明顯比索納塔好，高速行駛時(shí)后排聽到的風(fēng)也比索納塔略小。但是名圖在底盤的隔音材料上還是有所欠缺，高速行駛時(shí)四個(gè)輪拱發(fā)出的胎噪和路噪更為明顯?？傮w來說，名圖的車的安靜程度比索納塔略好，但并不是很安靜的車。在同級(jí)中只是中等水平，與邁銳寶等對(duì)手還有明顯差距。

10.汽車材料和工藝

名圖

名車和外形設(shè)計(jì)一樣，并不想走朗動(dòng)、索納塔那樣更前衛(wèi)的潮流路線，而是采用了更為工整保守的設(shè)計(jì)，音響、空調(diào)等控制區(qū)域都放在了儀表盤上。因?yàn)檫@種車廂設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，有點(diǎn)老氣，再加上中控臺(tái)昏暗的桃木，名車廂看起來有點(diǎn)老氣。特別是北京現(xiàn)代名圖的主要目標(biāo)客戶是30-40歲的時(shí)尚人士。我覺得這種車的氛圍有點(diǎn)變味。希望廠家能通過桃木顏色等細(xì)節(jié)上的一些改變，讓名圖的車更有活力。

名圖

車廂用料方面，名圖感覺比索納塔檔次略低，車廂采用了很多硬塑料，手感一般。不過車廂做工在北京現(xiàn)代保持了一貫的高水準(zhǔn)，沒什么可挑剔的。

11.汽車詳情

名圖

駕駛座的坐姿有點(diǎn)高，不過好在方向盤可以大范圍調(diào)節(jié)，很容易找到合適的駕駛姿勢(shì)。

名圖

儀表設(shè)計(jì)以可讀性為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)，充滿理性。

著名地圖

著名地圖

名車裝備延續(xù)了現(xiàn)代車型的豐富傳統(tǒng)。我們可以看到導(dǎo)航倒車影像的Bluelink服務(wù)系統(tǒng)，帶通風(fēng)加熱功能的駕駛座，VSM車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等在這個(gè)2.0L的頂配車型上，簡(jiǎn)直令人目不暇接。

名圖

空調(diào)控制存在設(shè)計(jì)問題：顯示屏亮度不夠，影響陽光下的閱讀清晰度。

名圖

索納塔上巨大的全景天窗也出現(xiàn)在了著名的地圖上。

12.前排座椅和座位空間

著名地圖

前面說了，名圖前排坐姿有點(diǎn)高，也稍微影響了前排頭部空間的表現(xiàn)。身高180cm左右的司機(jī)會(huì)覺得頭部空間不夠。座椅的包裹性比以前的一些現(xiàn)代汽車要好，據(jù)北京現(xiàn)代稱，這也是為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好。

著名地圖

除了上面說的通風(fēng)加熱功能，前排駕駛座還有兩套記憶，帶電動(dòng)調(diào)節(jié)，夠高。

13.后排座椅和座位空間

著名地圖

因?yàn)檐図敽竺娴幕《葲]有索納塔那么大，后排座椅的頭頂也是專門偷空設(shè)計(jì)的，所以后排頭部空間的表現(xiàn)比索納塔要好，180cm左右的人不會(huì)一頭扎進(jìn)去。

名圖

后排中央平臺(tái)近平，有空調(diào)出風(fēng)口，座墊較長(zhǎng)，傾斜角度合適，乘坐舒適性不錯(cuò)。

名圖

后排有三個(gè)獨(dú)立頭枕和三個(gè)三點(diǎn)式安全帶，規(guī)格很到位。

名圖不僅座椅規(guī)格比索納塔略高，而且內(nèi)飾偷空設(shè)計(jì)更好，比軸距更短的索納塔做出了更大的后排座椅空間。相比同級(jí)主要對(duì)手，名圖的后排空間也略勝一籌?？梢灶A(yù)見，寬敞的后排將是名圖在市場(chǎng)上的一個(gè)主要賣點(diǎn)。

14.儲(chǔ)存空間

著名地圖

著名地圖

法莫

近幾年韓系車在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上進(jìn)步很快，名車車廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間也令人滿意。每個(gè)儲(chǔ)物格都設(shè)計(jì)得很大，非常實(shí)用。

15.尾部隔間

名圖

后廂容積可觀，但后廂內(nèi)壁有點(diǎn)凹凸不平，影響實(shí)用性。

名圖

和索納塔一樣，后座的靠背是不能放倒的，所以后座只能通過一個(gè)小開口和后艙相通。

名圖

后備箱下面是一個(gè)小備胎。

16.安全性

名圖

名圖和索納塔有很多技術(shù)上的聯(lián)系，北京現(xiàn)代也說名圖在安全設(shè)計(jì)上和索納塔不相上下。索納塔之前在C-NCAP測(cè)試中已經(jīng)獲得了五星的成績(jī)，北京現(xiàn)代表示，在他們自己的內(nèi)部測(cè)試中，名圖也可以獲得接近索納塔的成績(jī)。所以在安全設(shè)計(jì)上，名車還是比較讓人放心的，不用擔(dān)心是“中國(guó)特色”的落后技術(shù)車型。

17.購(gòu)買分析

名圖

明途于2013年11月正式上線。六款車型的售價(jià)從12.98萬到18.98萬元不等，其12.98萬元的起售價(jià)可以說是給了大家一定的驚喜。從配置上來看，1.8L頂配車型1.8DLX AT有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，其他配置也比較齊全，其15.98萬元的售價(jià)也比較合理，可以說是性價(jià)比最高的車型。

18.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

名圖

優(yōu)勢(shì)：

外觀設(shè)計(jì)穩(wěn)重精致；

動(dòng)態(tài)匹配的完善度很高；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)舒適，日常駕駛輕松；

靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為用戶提供了更多的駕駛模式選擇；

底盤震動(dòng)過濾有一定的厚重感，舒適感也比索納塔有所提升；

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和風(fēng)噪聲得到很好的抑制；

車廂空間比較寬敞；

座椅的舒適性更好；

車廂內(nèi)裝備水平高；

儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用。

缺點(diǎn)：

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力一般；

轉(zhuǎn)向電子有很濃的味道，整車開起來沒多大樂趣；

對(duì)路面噪音和輪胎噪音的抑制不夠好；

車廂氛圍老氣，不容易獲得年輕人的認(rèn)可；

后排座椅不能放倒，影響后車廂的膨脹性。

在看這篇車評(píng)之前，包括我這次去試駕名車之前，大家都會(huì)在某種程度上看不起這款車，可能總會(huì)認(rèn)為它是“廉價(jià)版索納塔”，無非就是這里減一點(diǎn)，那里減一點(diǎn)，盡量降低成本和價(jià)格。不會(huì)是一款能給人驚喜的車?；蛟S是當(dāng)初的期望值不高，所以名圖的驚喜有點(diǎn)大：即使和索納塔相比，名圖在形象、空間、動(dòng)力、配置上也絲毫不落人后，甚至在底盤質(zhì)感和車內(nèi)一些小細(xì)節(jié)上也比索納塔更勝一籌。在名圖上放一個(gè)“廉價(jià)版索納塔”真的不合適。應(yīng)該是北京現(xiàn)代積累造車經(jīng)驗(yàn)，聽取用戶意見，采用最新設(shè)計(jì)和技術(shù)打造的新車，不遜于索納塔。

在中國(guó)的轎車市場(chǎng)，大眾曾經(jīng)用定位略低于常規(guī)A級(jí)車的寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大幅壓縮了外觀更體面、空間優(yōu)勢(shì)更大的A0級(jí)車的市場(chǎng)，也創(chuàng)造了驚人的銷量神話。如今北京現(xiàn)代名圖開辟了一個(gè)新的市場(chǎng)，這是一款定位低于常規(guī)b級(jí)車的產(chǎn)品。未來肯定會(huì)以形象、空間、配置等優(yōu)勢(shì)擠掉主流的A級(jí)車和一些所謂的“A”級(jí)車。目前國(guó)內(nèi)很少有這種定位的b級(jí)車，人們可能會(huì)想到馬自達(dá)6等。但研發(fā)年份更早、用料和做工極度降低的“老爺車”很難與名車直接競(jìng)爭(zhēng)。所以，以后想在國(guó)內(nèi)買A級(jí)車或者“A”級(jí)車的消費(fèi)者，可能要在備選車型上加上北京現(xiàn)代名圖這個(gè)名字了。