但所有車(chē)迷都應(yīng)該知道，三菱藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的換代速度比它的原型車(chē)藍(lán)瑟還要快。具體評(píng)論請(qǐng)點(diǎn)擊查看三菱EV0背景。不過(guò)最新一代藍(lán)瑟的背景還是值得再提一下，因?yàn)槭鷦偤泌s上新一代藍(lán)瑟?；谝粋€(gè)新的起點(diǎn)，三菱在十代的包裝和開(kāi)發(fā)上有了很大的改變。

說(shuō)到包裝，這一代藍(lán)瑟進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，我們從官方資料中發(fā)現(xiàn)三菱有一個(gè)——的中文名“翼申”。是從LUTION音譯過(guò)來(lái)的名字，看起來(lái)挺時(shí)髦的，但是我們還是覺(jué)得過(guò)去的“”這個(gè)名字比較簡(jiǎn)單，深入人心，所以本文還是用了傳統(tǒng)的名字。

十代有哪些變化？下面就根據(jù)實(shí)際試運(yùn)行體驗(yàn)來(lái)一一揭曉吧。

3.大小

說(shuō)起來(lái)，總要提到它的“敵人”——斯巴魯翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）STi。下面我們會(huì)經(jīng)常對(duì)比這兩款車(chē)，先從尺寸說(shuō)起。最新的第十代STi已經(jīng)改成了兩廂形式，但三菱仍然堅(jiān)持用三廂版打造。一方面，蘭瑟已經(jīng)停止參加WRC，不存在車(chē)身尺寸過(guò)大影響競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題；另一方面，也許三菱認(rèn)為這樣就足夠尊重傳統(tǒng)了。

車(chē)型長(zhǎng)度、寬度和高軸距

蘭瑟十代4510 1810 1480 2650

十代翼豹STi 4415 1795 1475 2625

4.外形設(shè)計(jì)

相比我們之前評(píng)測(cè)的藍(lán)瑟EX，十代無(wú)疑更加搶眼。車(chē)身覆蓋著動(dòng)力套件和那套多框運(yùn)動(dòng)輪圈。一看就知道是一個(gè)不甘平庸的蘭瑟人，努力表現(xiàn)出不一樣的東西。不過(guò)和翼豹STi比起來(lái)，就正常多了。STi是一個(gè)被胡亂包裝的翼豹，看起來(lái)很兇。前面的十代最多也就是穿的有點(diǎn)桀驁不馴的蘭瑟。

5.形狀細(xì)節(jié)

其實(shí)即使沒(méi)有過(guò)多的包裝，形象也足以討好性能車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的胃口。這一代藍(lán)瑟的外形有很多攻擊性的元素，包括巨大的進(jìn)氣口。與奧迪的“大嘴”不同，藍(lán)瑟身上的大嘴更像是鯊魚(yú)張開(kāi)大嘴的形狀，完全展現(xiàn)了其內(nèi)在的霸氣。再加上夸張的車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)套件，視覺(jué)效果非常完整，仿佛最初的Lancer外形設(shè)計(jì)就是為建筑而生。

6.全副武裝(1)的身體

對(duì)于這樣一款想要讓人興奮的車(chē)，只討論它看起來(lái)“帥不帥”是很膚淺的。全身“武裝”很多，但有現(xiàn)實(shí)意義。

雖然“大嘴”造型的前保險(xiǎn)杠開(kāi)辟了一個(gè)面積特別大的進(jìn)氣口，但還是不滿足，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上也設(shè)置了一個(gè)進(jìn)氣口。其實(shí)正前方的進(jìn)氣口是用來(lái)冷卻水箱的，引擎蓋上的進(jìn)氣口是用來(lái)保證渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入足夠的新鮮空氣。

尾翼絕不是“炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的東西。如果仔細(xì)看車(chē)頂，車(chē)頂兩側(cè)也有凸出的部分，會(huì)在行駛時(shí)引導(dǎo)氣流，使尾翼起到更好的向下發(fā)力效果。此外，值得一提的是，汽車(chē)車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板都是鋁合金材質(zhì)，目的是為了減輕自身重量。

后保險(xiǎn)杠下方安裝了一個(gè)大型的空氣擴(kuò)散器，用來(lái)分流車(chē)下的氣流，從底部產(chǎn)生向下的壓力。18寸輪圈搭配245寬鄧祿普高性能輪胎，足以保證抓地力，還可以加一萬(wàn)元選BBS輪圈。

7.全副武裝的(2)車(chē)廂

讓我們看看它是如何“武裝到牙齒”的，走進(jìn)它的車(chē)廂看看.

單看變速桿，你可能會(huì)覺(jué)得這是手動(dòng)變速，外觀甚至操作方式都很像手動(dòng)擋；你看杠架就知道這其實(shí)是一個(gè)帶“D檔”的變速箱?？磥?lái)沒(méi)有手動(dòng)擋，還是想保持手動(dòng)擋的氛圍。手動(dòng)換擋撥片是主動(dòng)駕駛員的額外樂(lè)趣。我還不知道這是什么變速箱。真正的粉絲應(yīng)該已經(jīng)略知一二了，先賣(mài)萌吧。

過(guò)去，來(lái)自某著名工廠的陌陌方向盤(pán)也是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，但在第十代中，使用了原裝方向盤(pán)，而不是陌陌。想知道為什么會(huì)有這種變化？查看原廠方向盤(pán)上的控制按鈕。我明白了，如果你想要更豪華和舒適的設(shè)備，陌陌不會(huì)支持這樣一個(gè)“豪華”的方向盤(pán)制造商。方向盤(pán)只能在兩個(gè)方向上調(diào)節(jié)。你可以說(shuō)是性能車(chē)的“硬核”表現(xiàn)，但從人性化的角度來(lái)看，這是不可原諒的錯(cuò)誤。向下看，金屬剎車(chē)和油門(mén)踏板是合適的設(shè)備，但沒(méi)有前面三個(gè)踏板可以帶來(lái)的腳趾跟隨動(dòng)作的樂(lè)趣.

我們的座椅也是名廠RECARO的，對(duì)付猛開(kāi)沒(méi)問(wèn)題。機(jī)身包裹完全到位，接觸部分采用了良好的防皮，提高了摩擦力。好在這套座椅在日常騎行中也給人很好的印象。一方面坐姿不會(huì)像某些性能跑車(chē)那么低，另一方面座椅也不會(huì)太妨礙手臂的活動(dòng)，所以更舒適。一般這樣的車(chē)，很多家庭成員都不會(huì)開(kāi)，所以沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能也是無(wú)害的。

8.全副武裝(3個(gè)):機(jī)箱

如果說(shuō)上面的“武裝”只是表面的，那么下面介紹的將深入到“骨子里”。

首先，后懸掛結(jié)構(gòu)和一般的藍(lán)瑟EX有很多區(qū)別。將原來(lái)的下橫向搖臂改為獨(dú)立的連桿，阻尼缸直接與后輪的主銷(xiāo)連接，結(jié)構(gòu)更加靈活，更有利于后懸架的調(diào)整；而且后懸架有多根搖臂換成了鋁合金材料，動(dòng)作反應(yīng)會(huì)更快；四輪減震器和螺旋彈簧都不小。減震器由BILSTEIN生產(chǎn)，螺旋彈簧來(lái)自德國(guó)Eibach。

前后碟剎采用brembo品牌，這也是從前作延續(xù)下來(lái)的傳統(tǒng)。此外，塔頂支柱也安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，以增強(qiáng)車(chē)身的剛性。

以上零部件和品牌供應(yīng)商的名字相信所有改裝愛(ài)好者都非常熟悉?？梢?jiàn)“專(zhuān)注原創(chuàng)”是公司的一大特色，也算是披著名牌的“原創(chuàng)改裝車(chē)”了。

9.發(fā)動(dòng)機(jī)

【為了包裝的需要，經(jīng)典的紅頭套現(xiàn)在變成了“紅頭套”】

【中冷器隱藏在大進(jìn)氣口后面，前翼子板上也有一個(gè)通風(fēng)口】

新一代最大的變化就是拋棄了使用多年的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用全新系列的4B1發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的背景請(qǐng)點(diǎn)這里，自然是動(dòng)力最強(qiáng)的4B11渦輪增壓版。你可能知道，日本的原車(chē)有“280匹”的馬力限制線，所以有很多版本的4B11T，從中國(guó)進(jìn)口，和歐洲市場(chǎng)的一樣，最大功率217kW(295匹)，最大扭矩366Nm。數(shù)據(jù)對(duì)比的話，217kW的功率和STi的221kW很接近，但是扭矩和STi的407Nm還是有一段距離。

10.變速箱

趁著全新一代藍(lán)瑟，我們抓住機(jī)會(huì)加入了與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)，其中最搶眼的就是雙離合變速箱。這款變速箱有六種前速，三菱稱(chēng)之為“TC-SST”系統(tǒng)。變速箱的工作原理和大家熟知的大眾DSG變速箱類(lèi)似(點(diǎn)擊查看GTI車(chē)評(píng))，只是大眾的雙離合供應(yīng)商是博格華納，三菱是格特拉克。雙離合變速箱的先天優(yōu)勢(shì)在于，既保證了動(dòng)力傳遞的效率，又有超快的換擋速度。雙離合變速箱會(huì)逐漸成為趨勢(shì)?，F(xiàn)在連高性能車(chē)都開(kāi)始用雙離合變速箱了，包括我們今天試駕的日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和三菱。

要說(shuō)雙離合變速箱又快又直接，其實(shí)早就學(xué)會(huì)了，但是用在更翻天覆地的動(dòng)力上又會(huì)有什么區(qū)別呢？為了增加科技含量，可以說(shuō)是煞費(fèi)苦心。首先為變速箱設(shè)置了三種模式：普通、運(yùn)動(dòng)、超級(jí)運(yùn)動(dòng)。這三種模式有不同的換擋程序。雖然沒(méi)有手動(dòng)變速箱的直接操控快感，但依然保留了駕駛風(fēng)格的個(gè)性化選擇，喜歡激烈駕駛的朋友不用

在制定測(cè)試方案的時(shí)候，我們花了很多腦筋尋找合適的測(cè)試場(chǎng)地，最后讓我們找到了一條剛剛完工還沒(méi)有驗(yàn)收的空路。這條路有600多米長(zhǎng)，我們可以從0加速到400米。

將變速箱的換擋模式設(shè)置為super sport模式，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，提升轉(zhuǎn)速起步(D檔靜止時(shí)變速箱最高只能提升到3000轉(zhuǎn))。剛開(kāi)始的時(shí)候，好像有點(diǎn)猶豫。3000轉(zhuǎn)之前發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力似乎有所欠缺。這個(gè)“猶豫”的時(shí)間不長(zhǎng)，接著來(lái)了動(dòng)力彭排，速度指針沖向紅區(qū)迎接換擋。這時(shí)你可以看到雙離合變速箱的——轉(zhuǎn)速指針“嗖嗖”一下以前所未有的速度回落到5000轉(zhuǎn)，然后又跳了起來(lái)，換擋速度驚人。

【加速曲線平滑，換擋造成的曲折非常細(xì)微，足以表現(xiàn)換擋的速度！】

在400m的距離上，速度可以提升150km/h以上，不過(guò)，可能是因?yàn)槲覀冞@次測(cè)試的新路面太光滑，導(dǎo)致輪胎抓地力不夠，所以0-400m到100km/h的時(shí)間是7.16秒，并不是一個(gè)很快的成績(jī)。我們?cè)谶@里也嘗試了很多100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試，都超過(guò)了42m，再次印證了我們的猜測(cè)，也印證了新車(chē)點(diǎn)評(píng)網(wǎng)對(duì)于性能測(cè)試的一貫觀點(diǎn)：只有在同一個(gè)場(chǎng)地做的性能測(cè)試數(shù)據(jù)才可以參考。為此，我們將尋找機(jī)會(huì)“重新測(cè)試”性能，以找到其真正的實(shí)力。

12.AWC系統(tǒng)

中控臺(tái)上有一個(gè)S-AWC按鈕，可謂是底盤(pán)電源架的核心體現(xiàn)。事實(shí)上，S-AWC并不是一個(gè)全新的電子系統(tǒng)名稱(chēng)。是三菱集成ACD(主動(dòng)中央差速器)、AYC(主動(dòng)偏航控制系統(tǒng))、ASC(主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、ABS系統(tǒng)后的總稱(chēng)。上一代也有類(lèi)似的功能。如果說(shuō)有什么進(jìn)步的話，那就是S-AWC可以把四個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)更緊密的結(jié)合在一起，讓它們和諧互補(bǔ)。(關(guān)于ACD和AYC的詳細(xì)描述，請(qǐng)參考第九代車(chē)評(píng)。)

S-AWC系統(tǒng)與路面抓地力密切相關(guān)，所以按下控制按鈕，屏幕上會(huì)顯示三種不同的路面模式，包括柏油路面(柏油)、礫石路面(碎石)和雪地(雪地)。駕駛者不需要了解四驅(qū)和電子系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)工作的，只要選擇正確的道路模式就可以了，這比斯巴魯STI的多級(jí)四驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)簡(jiǎn)單多了。

在儀器中可以觀察到AWC的工作狀態(tài)。這個(gè)功能類(lèi)似于同樣采用智能四驅(qū)的謳歌車(chē)載系統(tǒng)。儀表上的兩個(gè)弧形網(wǎng)格會(huì)動(dòng)態(tài)顯示四個(gè)車(chē)輪的受力狀態(tài)，這是九代所沒(méi)有的。

13.轉(zhuǎn)彎性能

其實(shí)我們是帶著上面說(shuō)的鋪裝信息去試運(yùn)行的，所以我們很想知道這個(gè)系統(tǒng)是如何幫助攻彎的，所以我們?cè)谀抢镌O(shè)置了一個(gè)相對(duì)緊急的直角彎，我們?yōu)锳CD選擇了瀝青鋪裝模式(TARMAC)，就看如何攻克了.

加速，轉(zhuǎn)彎前減速，入彎，一接近彎心就毫不留情的對(duì)待油門(mén)踏板。因?yàn)槲覀円{(diào)侃的是S-AWC系統(tǒng)，所以我們稍微早一點(diǎn)上電，只聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)吃力地往高處爬，車(chē)尾晃了一下，很快就恢復(fù)正常，但是并沒(méi)有像預(yù)期的那樣快速“移動(dòng)”車(chē)子過(guò)彎的表現(xiàn)，儀表上顯示的AYC的動(dòng)作也比較輕微。但是發(fā)現(xiàn)在AYC介入之前，ASC穩(wěn)定系統(tǒng)的提示燈閃了幾下。是穩(wěn)定系統(tǒng)在起作用嗎？于是我又試了一次，發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)還是一樣。

我們關(guān)閉了ASC系統(tǒng)，再次投入戰(zhàn)斗。在施加了一對(duì)沉重的油門(mén)之后，動(dòng)力立刻變得更加開(kāi)放。原因是AYC系統(tǒng)完全被占用了。這時(shí)，我們可以看到儀表顯示屏上弧形網(wǎng)格中的動(dòng)力條在旋轉(zhuǎn)變化，我們可以感覺(jué)到S-AWC系統(tǒng)正在使動(dòng)力系統(tǒng)全力“移動(dòng)”汽車(chē)轉(zhuǎn)彎。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)以非常高的速度轟鳴，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的速度變得更加大膽，但四個(gè)車(chē)輪絲毫沒(méi)有失去抓地力。

但是，我們不愿意停止嘗試，所以我們會(huì)拉到曾經(jīng)測(cè)試STi的彎路。在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，我進(jìn)入彎道，并施加了沉重的油門(mén)以走出彎道。但是，在S-AWC的幫助下，在這條彎路上更加無(wú)底。要知道STi四驅(qū)系統(tǒng)的自動(dòng)模式在這里也是很舒服的，所以這么淡定也不奇怪。

說(shuō)了這么多，可以看出STi的四驅(qū)系統(tǒng)給了駕駛者更多的自由和更多的發(fā)揮樂(lè)趣，而新的四驅(qū)系統(tǒng)將過(guò)彎的所有細(xì)節(jié)都安排的恰到好處，駕駛者只要遵循基本的方法就可以安全快速的攻彎，省心又省事。

14.駕駛體驗(yàn)

出發(fā)前我們拿去測(cè)試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，底盤(pán)的震動(dòng)異常僵硬，任何輕微的震動(dòng)都會(huì)傳遞給乘客，車(chē)身也出現(xiàn)了彈跳。我們只是靠邊測(cè)量胎壓，發(fā)現(xiàn)四個(gè)車(chē)輪的胎壓都超過(guò)了3.0，于是我們把胎壓降到2.5再繼續(xù)前行。雖然這之前的路很不舒服，但是扎實(shí)的做工給了我們很多信心。

我們一碰，當(dāng)然是把檔位放在D檔，換擋模式也是正常模式。不要覺(jué)得D檔弱。開(kāi)車(chē)不久，忍不住深踩油門(mén)，在巡航狀態(tài)下突然加速。我發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速指針可以很快逼近3000轉(zhuǎn)，但功率不一定明顯增加。3000轉(zhuǎn)是一個(gè)分水嶺。超過(guò)3000轉(zhuǎn)后動(dòng)力顯現(xiàn)明顯，明顯的推背感可持續(xù)5000轉(zhuǎn)以上。其實(shí)3000轉(zhuǎn)以下的扭矩輸出還是比較合理的，但是相比第九代那種隨時(shí)油門(mén)都很快的感覺(jué)，第十代已經(jīng)冷靜很多了，讓我們感覺(jué)有些失落。

在D擋急劇上推，會(huì)讓變速箱對(duì)油門(mén)的收放有一點(diǎn)挫敗感。如果直接用換擋撥片控制換擋，乘坐舒適性會(huì)好很多。發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能后，更是興奮不已。在主干道上巡航時(shí)，即使是5、6千轉(zhuǎn)，也能平穩(wěn)快速的拉起速度，并伴隨著強(qiáng)大的超車(chē)力。超過(guò)每輛車(chē)是不夠的。此時(shí)，變速箱僅處于正常模式?？梢?jiàn)即使是應(yīng)對(duì)日常的急速超車(chē)，普通的換擋模式也足夠了，這就是雙離合變速箱的本事。

試跑回來(lái)的路上，我讓自己冷靜下來(lái)，控制主車(chē)流的速度，隨著車(chē)流慢慢行駛。在D擋正常模式下，變速箱其實(shí)很愿意主動(dòng)升檔，每次升檔都在3000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)。猛開(kāi)的時(shí)候感覺(jué)3000轉(zhuǎn)不夠勁。這時(shí)候感覺(jué)完全夠用了，很容易跟上流量。我甚至還玩了換擋撥片，轉(zhuǎn)速一過(guò)2000轉(zhuǎn)就換擋，測(cè)試它的低速動(dòng)力性能，但還是沒(méi)有覺(jué)得很弱。

就這樣，我也發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的噪音在這樣輕柔的方式行駛時(shí)還是不錯(cuò)的，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都不會(huì)造成困擾。只有當(dāng)速度很高時(shí)，輪胎噪音才開(kāi)始明顯。再加上輕松準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和可以接受的懸掛設(shè)置，十代成為了近期少有的可以非常輕柔輕松駕駛的高性能車(chē)。

15.最省心的駕駛機(jī)器

作為一個(gè)對(duì)駕駛有要求的汽車(chē)玩家，他可能會(huì)覺(jué)得S-AWC太聰明，不夠有挑戰(zhàn)性。其實(shí)你可以把它看成一個(gè)綜合控制輔助系統(tǒng)，它的容忍度是很高的。熟悉的可以關(guān)掉ASC電子輔助系統(tǒng)來(lái)劈彎。此時(shí)，在智能四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力下，你依然可以表現(xiàn)出強(qiáng)勁的抓地力和極高的過(guò)彎極限。對(duì)于沒(méi)有太多激烈駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，如果你突然產(chǎn)生興趣，嘗試激烈駕駛，你會(huì)感受到它的超高極限，在你失去節(jié)奏的時(shí)候讓ASC電子穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入。安全系數(shù)比較高。

如果和九代比，其實(shí)九代和十代在過(guò)彎極限上并沒(méi)有太大差距。不過(guò)前十代最大的區(qū)別就是“省心”。要說(shuō)是什么把這種感覺(jué)擺上了臺(tái)面，那就是雙離合變速箱。它解放左腳，排擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨時(shí)爆發(fā)。在激烈駕駛時(shí)，人自然可以全身心投入到應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向和車(chē)身的動(dòng)態(tài)變化中。

所以我們相信，無(wú)數(shù)的高科技應(yīng)用讓十代成為了最“大眾化”的激烈駕駛機(jī)器，大多數(shù)人都可以嘗試操控，即使是新手也可以嘗試駕駛，至少開(kāi)車(chē)買(mǎi)菜不會(huì)有危險(xiǎn)。除了“省心”開(kāi)車(chē)，相信作為十代車(chē)主，如果想把車(chē)借給技術(shù)不熟練的人，也會(huì)覺(jué)得相對(duì)“省心”。

16.汽車(chē)氛圍

看這時(shí)候的馬車(chē)。儀表盤(pán)的布局類(lèi)似于藍(lán)瑟EX的頂配版，整個(gè)車(chē)廂的觀感氛圍更加精致。如果你了解真實(shí)的性格，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的馬車(chē)是必要的，包括為了有聲音和定速巡航按鈕的方向盤(pán)而犧牲陌陌，也是值得的。因?yàn)檐?chē)不再只是一個(gè)發(fā)泄的地方，它也適合你居住。

17.實(shí)際

藍(lán)瑟的后座空間和藍(lán)瑟EX一模一樣，五個(gè)人日常乘坐沒(méi)有問(wèn)題，這也是歷代的共性。

后備箱很特別。雖然是三廂造型，但是打開(kāi)尾廂蓋，發(fā)現(xiàn)里面很?chē)樔?。因?yàn)檫@里容納了低音喇叭、電池和雨刮水(電池和雨刮水被移到后艙增加后配重)，還有四驅(qū)系統(tǒng)、加強(qiáng)懸掛和全尺寸備胎，這些都使得后艙平臺(tái)比一般的藍(lán)瑟要高。所以三廂并沒(méi)有比兩廂翼豹STi更高的裝載能力。