翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型最早誕生于1992年。當(dāng)時(shí)斯巴魯想把力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推上一個(gè)臺(tái)階占領(lǐng)中端市場(chǎng)，留下市場(chǎng)空白，在WRC競(jìng)技場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重任被翼豹取代。作為A級(jí)車，翼豹分為普通民用版、高性能WRX版和極致性能版STI。翼豹在中國(guó)市場(chǎng)的知名度也很高，因?yàn)槠鋀RX車型是第一款正式進(jìn)入中國(guó)的高性能車，在一定程度上樹立了斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的高性能形象。

最近兩代翼豹的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，但工廠每隔一兩年就會(huì)進(jìn)行小改款，所以已經(jīng)發(fā)展到上一代最后階段的版本被稱為“第九代翼豹”。其實(shí)按底盤來說，翼豹只發(fā)展到了第三代。之前的兩代是1992年推出的第一代，2000年推出的第二代。雖然他們做了幾處小改動(dòng)，但車架和底盤的基本結(jié)構(gòu)沒有變。

本次車評(píng)介紹的翼豹屬于全新的第三代車型，廠商代號(hào)為GH。這一代最大的變化就是以兩廂版的形式出現(xiàn)。計(jì)劃中還有三廂版，不過要一年后才會(huì)發(fā)布。另一個(gè)變化與中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)。工廠決定先推出2.0升版本，稍后會(huì)考慮更高性能的版本。目前這款2.0翼豹有三款車型，自動(dòng)擋分為高配和低配，手動(dòng)擋只有低配，價(jià)格從1998到22.98萬元不等。

3.外觀的整體印象

之前每一代翼豹的造型都是斯巴魯風(fēng)格的延續(xù)，但是這款新一代翼豹卻硬生生的砍掉了所有傳統(tǒng)，不僅變成了兩廂車，線條也柔和了很多。這一舉動(dòng)確實(shí)讓一些熱愛斯巴魯?shù)娜烁械讲贿m，甚至引發(fā)爭(zhēng)議。但其實(shí)我們是認(rèn)同工廠的方向轉(zhuǎn)變的。

斯巴魯官方將新翼豹改成兩廂有兩個(gè)原因：一是兩廂是家用車的全球趨勢(shì)，形象更時(shí)尚；第二，新翼豹仍然要肩負(fù)起參加WRC世界汽車?yán)惖娜蝿?wù)。斯巴魯廠隊(duì)經(jīng)過近幾年的失利，總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)是三廂車的操控不如對(duì)手用的兩廂車有優(yōu)勢(shì)。因此，斯巴魯必須打造一款能在WRC獲勝的新翼豹。

以上原因——，尤其是第二點(diǎn)，相信不難贏得斯巴魯車迷的理解和認(rèn)可。

從實(shí)際觀感來看，這款新翼豹的整體形象更加溫和，細(xì)節(jié)也不乏時(shí)尚與魅力。就像當(dāng)年的“街飛”，現(xiàn)在已經(jīng)成家立業(yè)，將以更加穩(wěn)定的形象進(jìn)入社會(huì)。斯巴魯希望以平淡的銷量和出色的表現(xiàn)吸引更多層次的顧客，而不僅僅是年輕人。

經(jīng)過圓燈、方燈、淚眼、豬鼻的改造，新翼豹好看不好看，見仁見智。平心而論，實(shí)車肯定比照片漂亮，但新翼豹的美很大程度上來自于車身鈑金的立體效果，不同于歐車那種靠突出線條來營(yíng)造美感的風(fēng)格。

4.正面細(xì)節(jié)和周邊

新款翼豹的亮點(diǎn)是鍍鉻水箱蓋，配合黑色的進(jìn)氣格柵和微微上翹的大燈，形成一組笑臉，非常平易近人。懷念過去翼豹形象的人，可能會(huì)認(rèn)為它已經(jīng)失去了霸氣的力量。好在頂配版提供了一套原車車身，保留了一絲血脈基因。

藍(lán)色是斯巴魯?shù)臉?biāo)志性顏色，但新的藍(lán)色更加華麗，配合新的兩廂車身，在街上非常吸引路人。絕對(duì)是斯巴魯?shù)囊苿?dòng)廣告牌，也是我們推薦的首選顏色。

5.后部細(xì)節(jié)

前低后高的腰線讓這款車有一種向前的氣勢(shì)，類似X型的C柱有SUV的影子。車尾的透明燈組搭配鍍鉻飾條很時(shí)尚，LED剎車燈開著也很科學(xué)。頂配版的車下后擾流板，既能降低車身浮力，又有助于操控，視覺效果絕對(duì)一流。

6.不同版本之間的外觀差異

新翼豹的三款車型中，我們只見過手動(dòng)擋標(biāo)準(zhǔn)版和自動(dòng)擋豪華版的實(shí)車。兩車的外觀區(qū)別在于豪華版配備了大包圍、霧燈、合金輪轂和氙氣大燈。沒有大包圍圈的標(biāo)準(zhǔn)版更簡(jiǎn)潔內(nèi)斂，但如果輪圈只是鋼圈和塑料蓋的話就不是內(nèi)斂的問題了，明顯與車的檔次不符。對(duì)于選擇這款車的買家來說，自己更換一套輪轂是必不可少的。

7.室內(nèi)的整體氛圍

打開車門，斯巴魯傳統(tǒng)的黑色內(nèi)飾用鈦金屬和銀色面板裝飾，營(yíng)造出一種恰到好處的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。整個(gè)中控臺(tái)對(duì)稱分為歐翼，造型簡(jiǎn)潔，使用更方便，類似馳鵬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在美國(guó)獲獎(jiǎng)的汽車內(nèi)飾(點(diǎn)擊此處查看)。

入門手動(dòng)擋和頂配自動(dòng)擋運(yùn)動(dòng)版均采用黑色內(nèi)飾，2.0R自動(dòng)版采用米色淺色內(nèi)飾，進(jìn)一步滿足家庭消費(fèi)者的需求。米色和黑色內(nèi)飾給人的印象不錯(cuò)，但新翼豹的內(nèi)飾用料相對(duì)便宜。除了方向盤、操縱桿、手枕等會(huì)經(jīng)常接觸到車身的部位，其他位置都是硬塑料材質(zhì)，摸起來比較硬。從實(shí)用的角度來看，沒什么不好，但是對(duì)奢侈品有要求的買家會(huì)覺得不盡如人意。

8.汽車駕駛細(xì)節(jié)

儀表板設(shè)計(jì)有高反差冷光。每次啟動(dòng)汽車，都會(huì)做一次自檢?？吹郊t色的指針快速掃過表盤，會(huì)立刻讓人覺得斗志滿滿，讓你忘記這只是一輛2.0排量的自然吸氣車。與上一代相比，三幅式方向盤變化不大。除了保持良好的手感，做工也有一定程度的提升，加入了音頻控制按鍵，更加貼近生活。中控臺(tái)上的2DIN音頻頭位于空調(diào)出風(fēng)口上方，在駕駛過程中更容易操作。頂部的行車電腦可以顯示時(shí)間、室外溫度和平均油耗。另一個(gè)顯著的變化是斯巴魯經(jīng)典的無框車門設(shè)計(jì)被取消了，這會(huì)讓斯巴魯?shù)闹覍?shí)粉絲感到可惜。廠家的解釋是，框門的隔音性能、碰撞安全性、開口面積更好，當(dāng)然很可能還有節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)。

9.運(yùn)輸設(shè)備的詳細(xì)信息

左欄：豪華|右欄：標(biāo)準(zhǔn)。

6碟CD立體聲和倒車?yán)走_(dá)

上一代進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的Leopard 2.0R版本甚至沒有配備音響。新一代的頂配版配備了內(nèi)置的6碟CD播放器，支持MP3/WMA格式。6揚(yáng)聲器的音色表現(xiàn)中規(guī)中矩，標(biāo)準(zhǔn)單碟4揚(yáng)聲器音響也能滿足基本需求。2.0R自動(dòng)擋車型的配置比較齊全，包括真皮方向盤、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、6碟CD播放器等。頂配的2.0R Sport多了方向盤音響控制按鍵，后視鏡電動(dòng)折疊，一體式桶型座椅。只有手動(dòng)版使用手動(dòng)空調(diào)和單CD。全系標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)，在后窗前方的頂棚內(nèi)，配有專為駕駛者通過后視鏡觀察而設(shè)計(jì)的障礙物距離顯示屏。這是一個(gè)巧妙而實(shí)用的設(shè)計(jì)。

10.前排座位

一體式桶形座椅是豪華專屬裝備，沿襲了斯巴魯跑車的風(fēng)格，由昂貴的防滑面料制成。雖然不豪華，但操作簡(jiǎn)單，摩擦力強(qiáng)，性能比皮椅好。斗式座椅駕駛姿勢(shì)比普通座椅略低，肩部支撐到位。上一代斯巴魯桶形椅側(cè)面包裹部分頂手的問題也得到妥善解決，坐進(jìn)去感覺很舒服。

非頂配版座椅，如右圖所示，不是一體式設(shè)計(jì)，面料也有所不同，但也提供了出色的支撐性能。

11.座位空間

歷代翼豹的車廂空間并不出色，但很少有人抱怨。新翼豹改造后，兩廂的車身長(zhǎng)度與上一代三廂版相同，兩廂的寬度和高度也

車內(nèi)儲(chǔ)物空間合格，有多個(gè)杯架，放零碎的位置周圍都能找到，家庭用戶不會(huì)有任何抱怨。手動(dòng)擋車型因?yàn)楦叩蛽Q擋手柄，犧牲了中控臺(tái)一個(gè)杯架的空間。

13.行李廂的實(shí)用性

改為兩廂設(shè)計(jì)意味著新翼豹的車身更加緊湊，行李空間也會(huì)比原來的三廂造型小。打開豹子的尾門，發(fā)現(xiàn)它的尾門空間其實(shí)比很多兩廂車都要更長(zhǎng)更寬，但是平臺(tái)的高度是它明顯的軟肋。拉起尾門罩簾后，尾門空間很平整，連箱子和袋子都勉強(qiáng)平整。

廠家的解釋是，為了追求空氣動(dòng)力學(xué)，新翼豹想打造一個(gè)平坦的車底，所以懸掛部分占據(jù)了后車廂空間，再加上全尺寸備胎，平臺(tái)就要升到這么高了。其實(shí)關(guān)鍵原因是翼豹是四驅(qū)，后輪軸除了懸掛還有傳動(dòng)軸和差速器，所以占空間。一般前驅(qū)兩廂車和后平臺(tái)都沒那么低。不過這種平板尾門也不是一無是處。廠家提供的對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，新款翼豹的尾門平臺(tái)面積比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大，可以放下兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）包(沒有使用尾門簾)，而同級(jí)別的其他兩廂車最多只能放下一個(gè)。

后排座椅可以分成6/4部分，放倒后可以騰出不少的攜帶空間，但是過高的平臺(tái)限制了放置電視機(jī)、冰箱等大件物品的可能性。

14.發(fā)動(dòng)機(jī)概述

新的2.0升水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為150馬力，比上一代降低了10馬力，但扭矩增加了10Nm，可以在3,200 rpm的相對(duì)較低轉(zhuǎn)速下輸出。怠速時(shí)很安靜，只有輕微的振動(dòng)傳遞到變速桿(水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的固有特性)。發(fā)動(dòng)機(jī)位置比上一代低100mm，重心更低，便于操控。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是萊格賽的4速手自一體變速箱和5速手動(dòng)變速箱。

15.動(dòng)態(tài)性能：自排版

安靜、輕快、活潑是我們對(duì)這款兩廂掀背車豹的第一印象。無論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋，都能在短時(shí)間內(nèi)上手，對(duì)它最簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)就是“非常好開”。

2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配4速自動(dòng)變速箱，規(guī)格不起眼。不過斯巴魯?shù)膭?dòng)力系統(tǒng)向來調(diào)校技巧豐富，第一次油門的響應(yīng)就能立刻告訴你它的運(yùn)動(dòng)方位。這款全新的自走式翼豹，在市區(qū)低速行駛時(shí)，動(dòng)力沉穩(wěn)不張揚(yáng)，動(dòng)力輸出有點(diǎn)像高檔V6發(fā)動(dòng)機(jī)，很討喜。需要急加速時(shí)，變速箱的降檔平順，提速快，中高速線性提升，性能絕不枯燥。

變速箱配備S運(yùn)動(dòng)模式，使用后行駛速度提升，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更積極。手動(dòng)加減檔模式也很聽話，但僅限于4檔，加減檔樂趣一般。其實(shí)用D擋開車已經(jīng)感覺很得心應(yīng)手了。

16.動(dòng)態(tài)性能：手工排版

2.0自排動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)很討喜了，但是如果換成手排可能會(huì)感嘆，手排的機(jī)動(dòng)性又能上一大步。這款五前速手動(dòng)變速箱離合踏板適中，操作簡(jiǎn)單。它沒有過去的WRX那么重。換擋手感和WRX很像，行程短，夾緊位置緊，換擋力更大。

手動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)要在3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)顯示出活力，所以起步和低速行駛都不如自動(dòng)擋輕松從容。不過這對(duì)5速手排的齒輪比還是很出色的。在實(shí)際駕駛中，各個(gè)檔位的速差非常均勻，加速力平滑銜接，很容易保持在3000轉(zhuǎn)左右。出色的踏板設(shè)計(jì)，彎前做腳跟動(dòng)作也非常輕松。3000到紅區(qū)區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音悅耳，油門響應(yīng)輕快，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。超車的力度有點(diǎn)接近

手排字欄的右側(cè)，有一個(gè)車內(nèi)罕見的高低變速桿，通過采用更大的主減速比，同時(shí)增加五個(gè)檔位的傳動(dòng)比。一般來說這種低擋是純?cè)揭败嚨难b備，翼豹有這個(gè)東西就很奇怪了。當(dāng)你踩下離合器時(shí)，你可以在高速檔和低速檔之間切換。我們?cè)囍玫蜋n的一檔下陡坡，發(fā)現(xiàn)車速還是很高，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不顯著。所以我向工廠要了高低擋的傳動(dòng)比數(shù)字。發(fā)現(xiàn)低檔的傳動(dòng)比并沒有比高檔大多少，低檔的五檔傳動(dòng)比還是1.193，介于高檔的三檔和四檔之間。換句話說，低速檔的第五檔也可以達(dá)到大約150公里/小時(shí)的最高速度。

低擋一檔傳動(dòng)比更大，可以提供更大的起步扭矩，但我們相信沒有人會(huì)開著新翼豹去挑戰(zhàn)普通車不會(huì)去的陡坡，也不會(huì)有太多的機(jī)會(huì)用它來搬運(yùn)重物和牽引車輛。所以我們能想到的作用就是，它收緊了變速箱的五個(gè)傳動(dòng)比，使其成為超密傳動(dòng)比變速箱，在那些極其狹窄復(fù)雜的彎路和短路徑上快速行駛，可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。如果你知道怎么玩，這是一個(gè)非常有趣的裝備；但是日常開車真的用處不大。

附件：高速檔和低速檔之間的傳動(dòng)比差異

一檔

二檔

第三檔

第四速度

五檔

高速檔h

3.454

2.062

1.448

1.088

0.825

低速檔l

4.998

2.984

2.095

1.574

1.193

17.日常駕駛

新款翼豹的車架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，后懸架由多連桿改為更先進(jìn)的雙叉臂，操控潛力更高。與上一代相比，懸掛更加柔和。與上一代相比，過彎時(shí)的車身擺動(dòng)和剎車時(shí)的點(diǎn)頭幅度略有增加，但與同級(jí)別其他品牌相比，仍屬穩(wěn)定型。斯巴魯車型的優(yōu)勢(shì)是重心低，所以在沒有硬懸掛的情況下可以更好的抑制過彎和側(cè)傾，也有更強(qiáng)的彈性減震性能。在多變的路面上，翼豹底盤感覺很厚實(shí)，零碎的震動(dòng)和路面噪音都得到了很好的抑制，有點(diǎn)像更高級(jí)別的歐系車。

18.控制性能

黑豹家族各代都有高性能版本，所以我們相信它的車架完全有能力驅(qū)動(dòng)更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)付這種2.0升的自然吸氣動(dòng)力也是自然的。由于動(dòng)力平順，易于操控，在彎道中的流暢度不容易像WRX車型那樣被突然開啟的渦輪打斷，讓駕駛者可以放開心態(tài)去測(cè)試彎道中的極限。駕駛?cè)珪r(shí)四驅(qū)汽車，還是要牢記一個(gè)重點(diǎn)：入彎前充分減速，盡早給油，這樣才能利用四輪的力量，積極幫助汽車提高彎道抓地力。否則，新翼豹在沒有動(dòng)力的情況下，也會(huì)出現(xiàn)推頭和輕微甩尾的跡象，穩(wěn)定性明顯沒有踩油門過彎高。在這種情況下，新加入的VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)可以起到穩(wěn)定車身，防止失控的作用。但只有頂級(jí)豪華版才有VDC系統(tǒng)，所以要“留一手”開手動(dòng)版才能出尖角。

在操控環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最討喜的。方向盤在低速時(shí)比上一代輕了很多，兩個(gè)手指都能打響指；但是指向性很準(zhǔn)，隨時(shí)都有明確的對(duì)中力，整套轉(zhuǎn)向的感覺很細(xì)膩。四驅(qū)底盤下，原廠16寸輪胎的抓地力剛好夠用。在彎道加油推極限的時(shí)候，一般只會(huì)聽到輪胎摩擦地面的吱吱聲，很難聽到輪胎被壓后的尖叫聲。利用彎道主動(dòng)控制油門的方式，即使進(jìn)入彎道的路線有些偏差，也可以依靠四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，配合轉(zhuǎn)向，將汽車軌跡拉回正軌。不要以為這款150馬力的翼豹會(huì)缺乏樂趣。掌握它的動(dòng)態(tài)特性是你挑戰(zhàn)WRX o很好的入門課

全新翼豹2.0的機(jī)械素養(yǎng)在于，它以一種非常貼心的方式，將斯巴魯過去一直在宣傳的全時(shí)四驅(qū)、水平對(duì)置等高性能甚至賽車技術(shù)帶給了用戶。也許在以前，一般的司機(jī)都會(huì)慌慌張張或者狼狽地開著WRX，但是這款新翼豹，無論是新手還是剛拿到牌照的有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，都能很快在其中找到自己的樂趣，換句話說，它降低了享受斯巴魯招牌技術(shù)的用戶級(jí)別門檻。

19.設(shè)備級(jí)別

從裝備清單可以看出，頂配版比其他兩個(gè)版本多了很多東西，包括大車身包圍、合金輪圈、氙氣大燈、一體式桶型座椅、方向盤音響控制按鈕、SRS側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、VDC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)?？紤]到頂配的2.0R運(yùn)動(dòng)版只比同動(dòng)力系統(tǒng)的2.0R版貴2萬元，如果想買自動(dòng)擋，推薦頂配版。至于愛手動(dòng)擋感的朋友，只能忍著出廠配置不足，琢磨著會(huì)用什么改裝項(xiàng)目省錢。

20.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

兩廂掀背車造型時(shí)尚，藍(lán)色涂裝在街上絕對(duì)搶眼；

自動(dòng)擋版動(dòng)力輕盈，換擋平順，方便好玩；

手動(dòng)版的傳動(dòng)比一流，動(dòng)力主動(dòng)，駕駛非常愉悅(附帶的低擋功能更添樂趣)；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便準(zhǔn)確，操控感一流；

全時(shí)四驅(qū)帶來的過彎性能和主動(dòng)安全性遠(yuǎn)高于同級(jí)普通車；

車輛重心低，懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)良，過彎性能準(zhǔn)確穩(wěn)定；

底盤厚度接近歐系車，在不同路面行駛時(shí)有相當(dāng)不錯(cuò)的減震舒適性；

前后排乘坐空間相比上一代有了很大提升，基本令人滿意；

豪華版配置齊全，性價(jià)比高；

在進(jìn)口車中，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品可靠性和售后服務(wù)是相對(duì)有保障的。

缺點(diǎn)：

后車廂平臺(tái)太高，不方便放物品；

內(nèi)飾大量采用硬塑料，感覺更便宜；

手動(dòng)版只配了塑料輪罩，形象與車價(jià)不符；

高配置不提供手動(dòng)擋。

這款第十代翼豹2.0意義重大。它的誕生是為了拓展市場(chǎng)。斯巴魯希望改變以往高性能小眾車型的形象定位，因此將新車的外形設(shè)計(jì)得更容易讓人接受，更坦誠(chéng)，以此來吸引更廣泛的客戶群，包括不同的年齡、身份和性別。機(jī)械方面，這款2.0車型保留了斯巴魯標(biāo)志性的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)。即使對(duì)新客戶來說，也還是不折不扣的斯巴魯。

在市場(chǎng)上，新的翼豹2.0有很多對(duì)手，包括歐寶雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/GTC，它們都是進(jìn)口的個(gè)性化汽車，以及一些像銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車。但斯巴魯以其特殊的技術(shù)內(nèi)涵為后盾，新翼豹的駕駛和操控性能確實(shí)達(dá)到了更高級(jí)轎車的水平。對(duì)于懂車的買家來說，其內(nèi)涵水平高于上述對(duì)手。至于消費(fèi)者關(guān)心的進(jìn)口車使用成本，斯巴魯也是口碑不錯(cuò)，小毛病少，配件價(jià)格比國(guó)產(chǎn)車略貴的問題也會(huì)隨著保有量的增加而逐漸改變。

全新黑豹2.0系列中，豪華車型配置最全，外觀最帥，最值得推薦給注重內(nèi)涵的買家。駕駛樂趣極大的手動(dòng)擋車型，是近期給我們印象最深的車型?？偟膩碚f，這款全新入門級(jí)斯巴魯車非常適合作為年輕個(gè)人或家庭的高品質(zhì)選擇。除了表面的實(shí)用性，它還可以充當(dāng)一個(gè)駕駛啟蒙工具，用深厚的功底帶領(lǐng)你逐漸走進(jìn)斯巴魯?shù)氖澜纭?