領(lǐng)航員 參考價：100.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(37條)

飛行者搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，起步價62.88萬元。我們試駕的頂配是高性能插電混動版，動力由一臺85kW的電機加入3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，使其綜合功率達到329kW(441PS)，綜合最大扭矩813Nm，售價高達81.88萬元。

氣場真的很足的樣子。

飛行者是林肯家族中除領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之外最大的車。它5080mm的長度，2022mm的寬度，1758mm的高度，真的給它帶來了無與倫比的氣場。我們剛才說奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重新設(shè)計后氣場變強了，但是瞬間就放在飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旁邊了。

之所以有這么強的氣場，除了龐大的車身尺寸，我覺得一個很重要的因素就是它略向下傾斜的車身線條，像一艘豪華游艇。從側(cè)面看，像是游艇滑過馬路，而不是汽車，還是很有趣的。

而且，可以看出林肯對自己的品牌非常有信心。你可以在飛行員身上看到許多林肯標志。比如中網(wǎng)的點狀鍍鉻，全部由林肯LOGOs組成；側(cè)面前翼子板上有AVIATOR aviator的巨幅英文標識；尾部還有林肯巨大的英文logo。

車內(nèi)配置真的很豐富。

作為一款起步價62.88萬的車，我能想到它的配置應(yīng)該很高了，但我真的沒想到它的配置會這么高。毫不夸張的說，林肯飛行者在200萬的裝備水平內(nèi)沒有對手。我舉個最簡單的例子，就是它的前排座椅，裸座的角度調(diào)節(jié)多達16個方向，連大腿支撐都是左右調(diào)節(jié)。此外，還可以打開中控顯示屏中的座椅菜單，在這里還可以找到包調(diào)節(jié)、座椅加熱、通風(fēng)、按摩等各種功能。

另外，這款車的空調(diào)系統(tǒng)也很強大。就連自動擋都被精心分成三檔，最后兩排也有各自獨立的空調(diào)，可以分別調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。

這么說吧，飛行者車基本都是電動的，絕對不會讓你手動的。甚至門都是電子解鎖的。

但我對很多配置有些懷疑，因為這臺車的設(shè)備太多了，所以我不得不把很多設(shè)備“藏”在二三級菜單里，有些配置即使是我90后也不好用(比如ACC自適應(yīng)巡航需要開啟巡航功能，相應(yīng)的調(diào)節(jié)按鈕只能亮著。點亮后我不直接按按鈕，而是按背面的按鈕)。暗戀它或者有經(jīng)濟實力購買它的中年用戶真的會愿意花那么多時間通讀用戶手冊嗎？所以，如果讓這些豐富的功能更容易使用，是林肯應(yīng)該好好研究的課題。

機械質(zhì)量未能達到預(yù)期。

雖然林肯的aviator形象很好，配置也很高，但是如果真的要我推薦的話，我真的有點糾結(jié)，因為這款車的機械品質(zhì)和同價位的主流豪華對手還是有很大差距的。當(dāng)然，它也有一些非常好的表現(xiàn)。比如它的靜音水平真的很好，全車采用雙層玻璃，所以環(huán)境隔音很好。旁邊有一輛翻斗車，車里聽不到太大動靜。

同時3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的動力真的很強。即使速度不暫停，電池沒電，我們也做到了6.1秒的百公里加速，非?？?。而且由于其龐大的車身和巨大的慣性，整個加速的主觀刺激還是很強的。

但除此之外，這款車在駕駛中的槽點也比較多，比如天天與之匹配的10 AT變速箱，總會在不經(jīng)意間磕磕碰碰，很大程度上影響動力的整體平順性。我們的車仍然是PHEV版?；袝r，發(fā)動機經(jīng)常熄火。踩油門的時候需要經(jīng)歷一個復(fù)雜的過程，重新啟動發(fā)動機，掛上合適的擋位，結(jié)合離合器和四驅(qū)系統(tǒng)分配動力，這樣就能得到3.0T的強大動力，而這個時間又不能讓駕駛者等待太久，所以這個復(fù)雜的過程執(zhí)行的很快，效果就是你能感覺到動力系統(tǒng)因為操之過急而不順暢。當(dāng)然，我們沒有試過純汽油版的飛行者，暫時不知道這些問題是不是插電版獨有的。

底盤方面，我們的車采用的是空氣懸架，前胎壓只有220Kpa，但即便如此，這款車的濾振性能還是不盡如人意，具體體現(xiàn)在兩個方面：一是走在崎嶇的路面上，瑣碎的振動比較多，濾振也不是那么干凈；其次，遇到大的顛簸路面時，不能迅速抑制身體前后傾斜和側(cè)擺。簡單來說就是像船一樣行駛，一艘小船遇到風(fēng)暴。你不禁會想，它2.6噸的重量去了哪里，怎么一點都壓不住。

這款車的各種設(shè)定可能還是比較適合北美的道路設(shè)定：路況好，巡航條件多。來中國的路上，有些不習(xí)慣。在國內(nèi)路況非常好的地區(qū)，比如江浙滬，可能沒暴露出那么多缺點；但在國內(nèi)大部分地方，它的行駛質(zhì)感與同價位的歐洲豪華車性能相差甚遠。

空間利用率不夠高。

雖然飛行者很大，但美國人確實不擅長空間利用，而且它的發(fā)動機布局是垂直的，飛行者的實際空間表現(xiàn)很不理想。前排調(diào)節(jié)起來很舒服，因為有非常牛逼的座椅，但是從第二排開始就出現(xiàn)了槽，第二排的縱向空間幾乎和寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）里的一樣大，第二排的座墊還是很短。

第三排更慘。我這個身高170cm的人，把第二排挪到了最后(其實第二排只是勉強舒服)，蹬了蹬腿。而且坐墊又低又硬，真的不適合成年人乘坐。最多只能用幾公里。

更讓人不解的是，之前我們靜態(tài)體驗過國產(chǎn)福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在空間方面，該車并沒有這些槽點。同平臺、同尺寸的產(chǎn)品，空間表現(xiàn)為什么會有這樣的差距？是因為林肯的座位太大，占用空間多嗎？

總結(jié)：

所以說到這，也許大家大概能猜到我們對這款車的整體評價。首先說一下價格問題。因為飛行者還是進口整車，所以價格比較高。對比國內(nèi)福特探險者目前發(fā)布的預(yù)售價，飛行者真的太貴了。就算它的品牌更強，動力更強，配置更高，雙倍差價也有點夸張。

再者，這款車與同價位的奧迪Q7和寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，在機械品質(zhì)上確實差強人意，甚至在空間上也沒有優(yōu)勢。相比這兩個競爭對手，飛行者唯一的優(yōu)勢可能就是配置高，但這些所謂的高配置真的能讓消費者拋棄對手而選擇它嗎？

所以目前進口飛行者確實不能說有性價比優(yōu)勢，消費者很難放棄其他競爭對手(包括二線豪華品牌)選擇它。希望未來的國產(chǎn)版能根據(jù)中國的路況和中國消費者的使用習(xí)慣進行調(diào)整，制定一個更實用的價格，讓這個飛行家“飛”起來。

[林肯飛行員的第一印象]

突出優(yōu)點：形象氣質(zhì)佳；超級豐富的配置；優(yōu)秀的安靜性；強烈的動機；

主要缺點：變速箱偶爾受挫；底盤質(zhì)感差；乘坐空間不大。