作為廣東人，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在成長的過程中是不可或缺的。早在97年，我爸的公司就有一輛3.0L的凱美瑞，在當(dāng)時絕對是身份的象征。我對汽車平順性的概念就是從這輛凱美瑞建立起來的，以后上了奔馳、奧迪等車型，都忍不住去對比那輛凱美瑞。我記得同時也可以買進(jìn)口雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是凱美瑞的舒適性口碑更高，早期雅閣的AT會受挫。豐田較早克服了這個問題?？梢姰?dāng)時凱美瑞的領(lǐng)先優(yōu)勢很強(qiáng)。

但是凱美瑞的后代進(jìn)化的非常謹(jǐn)慎，不敢顛覆自己現(xiàn)有的，選擇不斷修正前作的一些小瑕疵。大家似乎都接受了這種走路方式。豐田車默認(rèn)是保守的，保守帶給你的是可靠。父母確實(shí)接受這一套，但是父母年齡越來越大，消費(fèi)熱情遠(yuǎn)不如80后、90后，被80后、90后新買家主導(dǎo)后，你會發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)老品牌沒落了，但是很多新品牌崛起了。豐田也意識到了這一點(diǎn)，在“現(xiàn)代史上”第一次對凱美瑞車型進(jìn)行了大刀闊斧的革新。

TNGA架構(gòu)帶來的改變有多大？

先說TNGA架構(gòu)之類沒有包裝的實(shí)際感受。一邊開著第八代凱美瑞，一邊問自己，這真的是凱美瑞嗎？我記得的凱美瑞，轉(zhuǎn)向比慢，圈數(shù)太多，方向模糊。如果你是一個沒有耐心的人，它對你的需求視而不見，就像催仲偉交稿一樣。催他也是浪費(fèi)時間。第八代凱美瑞強(qiáng)調(diào)低重心設(shè)計，駕駛的物理特性與同級別車型有很大不同。這款車的懸掛并不硬，但是過彎側(cè)傾很小。這種與生俱來的駕駛體質(zhì)，和后天靠停賽補(bǔ)償?shù)膶κ质遣灰粯拥摹?p>八代凱美瑞的懸掛行程很短，減震不硬。遇到路面沖擊后，車身容易起起伏伏，但湊在一起就立刻懸空拉回來了。你會覺得懸掛很軟，但是很吃地，可能跟低重心設(shè)計有關(guān)。行程那么短，有時候怕它的承受能力很低，萬一沖擊大了就沒有行程吸收了。其實(shí)我有點(diǎn)擔(dān)心。我經(jīng)常認(rèn)為懸掛會太多，但它很靈活。這種感覺就像看著很細(xì)的鋼琴絲，擔(dān)心彈起來會斷，其實(shí)很容易。

對于上一代凱美瑞來說，駕駛品質(zhì)和駕駛是談的最少的地方，而新一代車型都是談的最多的。甚至可以說，這款車的物理特性差異很大，很難在其他車上找到類似的反應(yīng)。除了操控，第八代凱美瑞還使用了熱效率40%的2.5L發(fā)動機(jī)。熱效率是一個工程術(shù)語，不需要過多深究。轉(zhuǎn)化為用戶的利益，就是高效率。你會在模型宣傳冊上看到一個“詭異”的場景。工信部2.5L油耗比2.0L低.對于被渦輪慣壞的朋友來說，凱美瑞2.5L并沒有澎湃，也沒有突然爆發(fā)的氣勢，而是一種適中的韌勁把車?yán)摺Ｎ伊?xí)慣了渦輪的粗暴，但我個人喜歡逐漸的自吸。

造型和駕駛都是動態(tài)的，招牌的實(shí)用性能保留了多少？

我之前在觀點(diǎn)里說過，凱美瑞就像一輛工具車，空間功能性是絕對排在第一位的。在東南亞，你會發(fā)現(xiàn)高級的提車服務(wù)，十有八九是凱美瑞。尤其是第七代，犧牲了外部線條，整個造型像個肥皂盒，換來了非常好的頭部空間和大側(cè)窗。坐在上一代凱美瑞的后排，像坐MPV一樣通透，還有豐田標(biāo)志性的全平平臺。

可惜第八代凱美瑞沒有平平臺。不過豐田還是盡量降低窗線，想保留視野的優(yōu)勢，但是考慮到整體造型，通透感沒有上一代那么極致。不過話說回來，以上都是基于與七代凱美瑞相比的不足。只能說在第八代后排

大家最好奇的是第八代凱美瑞的駕駛感和阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比如何。從日常來看，兩車轉(zhuǎn)彎時的底盤非常相似。不過八代凱美瑞底盤比阿特茲更全面，沒有阿特茲那么硬，隔音也比阿特茲好。這就是重心低的優(yōu)勢。你天生就有一副適合運(yùn)動的骨頭，后天不用在懸掛上做選擇。兩者的動力表現(xiàn)非常接近，不僅因?yàn)榇蠹叶加?.5L自吸，油門設(shè)置也非常接近。

我在之前的試駕視頻里說過，八代凱美瑞的油門比很線性，沒有雅閣快，也沒有邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）生硬。你踩一點(diǎn)，它就走一點(diǎn)。不踩的話，動力系統(tǒng)反拖造成的減速效果調(diào)的很特別，就像車在那里懸停一樣。這是非常接近馬自達(dá)，但變速箱沒有阿特茲快。綜上所述，八代凱美瑞骨子里一點(diǎn)都不輸給馬自達(dá)，只是在定位上更加均衡，不會自作主張。與馬自達(dá)不同的是，輕巧快速的方向盤和6速的腳踏降檔系統(tǒng)讓你自然地駕駛起來更有侵略性。

除了馬自達(dá)，還有本田，非常適合。我一直很喜歡第九代雅閣的駕駛感。胡說，否則我不會付錢的。第九代雅閣屬于老款本田的駕駛感，規(guī)格方面沒什么可談的，但是開起來極其方便。絕對加速度不一定快，但響應(yīng)是正的。轉(zhuǎn)向比并不激進(jìn)，但轉(zhuǎn)向感很自然，電子轉(zhuǎn)向給人一種類似液壓轉(zhuǎn)向的感覺。綜上所述，九代雅閣開起來很機(jī)械。當(dāng)然有些機(jī)械感有點(diǎn)過了，比如過濾振動在同級中比較生硬。

雅閣操控還不錯，只是所謂的“獲得感”太強(qiáng)了。畢竟車長4.9米多，需要硬懸掛支撐。相比較而言，第八代凱美瑞更有技巧。不過雅閣要換到第十代了，兩人之間會有決斗。根據(jù)最近本田的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V等產(chǎn)品來看，估計10代雅閣會拋棄很多本田傳統(tǒng)，不會再像以前那樣有機(jī)械質(zhì)感。一批新的本田車，有點(diǎn)像奧迪。加速無疑很快，操控?zé)o疑很靈活，但一切都變得孤立甚至電子化，人和車之間不再有那么多對話。

有充值之嫌，必須說說缺點(diǎn)。

凱美瑞的優(yōu)點(diǎn)我講了很多。為了擺脫豐田充值的嫌疑，我在這里旗幟鮮明的列出這款車存在的問題：

1.在這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代，2.5L自吸的加速能力可以滿足需求，但在同級中表現(xiàn)平平。另外發(fā)動機(jī)低速和高速的聲音都有點(diǎn)毛躁。這一點(diǎn)如果能抹平，開起來會很雷克薩斯的樣子；

2.8AT的性能雖然不差，但在同級別中也不足為奇。畢竟其他對手都是絕技，比如馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）AT，君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）9AT，一眨眼就換擋，還有雅閣CVT，同樣平順但速度更快.可能是我對凱美瑞要求太嚴(yán)格了，所以要用班里最強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。

3.運(yùn)動設(shè)計無疑是出彩的，但只有兩種配置，選擇面窄。拿我來說，我喜歡運(yùn)動版，但我也喜歡豪華版的通風(fēng)/加熱座椅、副駕駛電動調(diào)節(jié)、JBL音響等等配置。JBL音響從來沒有驚艷過，但是運(yùn)動版自帶的音響聽起來真的很單薄，提醒你買車前先試試；

4.多媒體功能很少，而且以目前的標(biāo)準(zhǔn)來看，屏幕太小。不過話說回來，多媒體功能弱，這是合資車的通病。在這方面，合資車確實(shí)需要轉(zhuǎn)身，向自主品牌學(xué)習(xí)。

總結(jié)：暫時領(lǐng)先，強(qiáng)敵接踵而至。

畢業(yè)十幾年了，突然去參加一個中學(xué)同學(xué)聚會。你會發(fā)現(xiàn)，有些不起眼、相貌平平的女生，很懂得打扮，讓你看起來像只小鹿。就像第八代凱美瑞一樣，一改多年的沉悶，在同級車中的駕駛興趣可以和阿特茲媲美。敢說八代凱美瑞應(yīng)該是目前綜合實(shí)力最強(qiáng)的b級車。只是未來會有十代雅閣，SGP平臺下的斯巴魯力獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），傳說中的后驅(qū)阿特茲。日本b級車市場真的是越來越有意思了?；诂F(xiàn)在，我們最終給第八代凱美瑞一個“強(qiáng)烈推薦”的評價。

【第八代凱美瑞第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：開車很感性；實(shí)用的大規(guī)模滯留；主動安全設(shè)備的高覆蓋率；

主要缺點(diǎn)：文章詳細(xì)列舉.