在7月的成都車展上，我們迎來了國產(chǎn)全新K5的首秀。新車比韓版長，軸距2900mm，當我們還沉浸在新車的超值中時，今天有幸在煙臺試驗場試駕了這款全新的起亞K5，性能比我預(yù)想的還要亮眼。

先說開車的感受。我們在試駕現(xiàn)場體驗了這款車的常規(guī)性能。除了加速制動、繞樁、麋鹿測試，我們還體驗了測試場地的高速環(huán)路和NVH實驗路。最大的亮點是懸掛性能確實不錯。

坐在這輛車里，行駛在“坦克路”、“起伏路”、“瀝青補丁”路段，我們很容易感受到車內(nèi)的懸掛過濾地面的波動。除了聽到減震的聲音，我們很難感受到地面的波動。可以說，懸掛通過我們自己的努力，盡可能給我們帶來了更舒適的乘坐感受，車內(nèi)的震動非常柔和。

上面這種情況是司機開的好但是路不太好的時候經(jīng)歷的。路好，司機開不好怎么辦？這里要插入一個信息點。起亞K5凱酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于i-GMP平臺打造，重心更低，車身強度更高，車身更輕。對于一輛接近5米的車來說，這款車在極端駕駛條件下駕駛依然靈活舒適，通過麋鹿測試和繞樁我們都能感受到。車身跟隨性很好，車尾不拖泥帶水。雖然懸掛會被壓得很深，但不影響操控的感覺，方向很手順?？偟膩碚f，開車很有趣，也很放心。

這臺2.0T發(fā)動機可以帶來240馬力，匹配8AT自動變速箱?？梢哉f是處于比較舒適的狀態(tài)，開車時不會特別激進，能感覺到很成熟的調(diào)校水平。幾乎沒有渦輪遲滯，幾乎感受不到換擋的頓挫感。是很國內(nèi)的調(diào)整風格，比較舒服。再加上這種超出預(yù)期的車身尺寸和懸掛性能，我強烈推薦喜歡舒適性的消費者考慮這款車。

說到舒適，就不能不談沉默。我們曾經(jīng)在高速環(huán)路開到160 km/h，但這離最高時速還很遠。我們之所以開到160 km/h，是為了體驗高速行駛的狀態(tài)和車內(nèi)的安靜。起亞K5凱酷配備的夾層玻璃可以過濾掉幾乎所有的發(fā)動機噪音和輪胎噪音。當然，如果以120 km/h以下的高速行駛，也會出現(xiàn)風噪。

最后說一下駕駛模式。新車有五種駕駛模式供消費者選擇。這款車除了我們平時能看到的運動、節(jié)能、正常模式外，還為我們提供了自動模式(智能)和定制模式，這些都是只有很多豪華品牌車型才會配備的功能。在這里可以設(shè)置自己的方向和動力模式，比其他機型更人性化。

回歸設(shè)計顏值在線和主流

從我個人的角度來說，起亞K5凱酷的設(shè)計不會有一種恍如隔世的感覺，但我對這款車的評價是順眼的。會讓人感受到設(shè)計意圖，看起來很舒服。同級別車型中有很多以運動為主的車型，比如阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，但在我看來，凱酷的設(shè)計顯然更兇猛，也更符合年輕人略顯躁動的內(nèi)心。

深邃的眼神充滿了科技感，再加上進氣格柵鋼琴烤漆上的黑鯊皮紋處理，讓人看起來非常舒服，充滿了設(shè)計感，設(shè)計無死角。從車身側(cè)面可以看出，這款車也有一些溜背設(shè)計，線條更加運動流暢。

目前車尾使用的是常見的貫穿式尾燈，不過是由幾塊LED水晶塊組合而成，燈光效果會更加立體通透。目前來看，這個設(shè)計還是很有辨識度的。

對了，最后不得不提的是，真正的兩側(cè)排氣太夸張了，這也是我唯一不喜歡這車的地方。

內(nèi)飾配置高坐舒適。

對于起亞品牌車型，我最不擔心的就是配置和舒適性。很多人其實不太了解韓國品牌。開了無數(shù)現(xiàn)代和起亞，我總結(jié)了一個特點，就是配置真的高，好用。任何座椅通風加熱和方向盤加熱都是常規(guī)操作。凱酷車型還安裝了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。我們經(jīng)歷了兩個特殊的場景：同方向的摩托車識別和橫向的行人識別?？梢哉f，這套輔助系統(tǒng)可以實現(xiàn)“幫助司機”的使命，可以在危險發(fā)生前一秒讓車停下來。

雙12.3寸屏幕通過熱彎技術(shù)在車內(nèi)顯示，兩塊屏幕之間的拼接縫隙不可見，視覺效果更好。屏幕里的功能也很全面。基本上你能想到目前車型中的所有配置。

有個有趣的小功能，儀表盤支持天氣模式，會通過關(guān)聯(lián)百度天氣在線顯示天氣效果。如果外面是陰天，界面山也會相應(yīng)顯示，可能沒有什么實際作用，但是誰會拒絕這種技術(shù)的魅力呢？

UVO系統(tǒng)可以遠程啟動這輛卡瑪洛，通過聯(lián)網(wǎng)，可以操作和控制發(fā)動機、車窗、空調(diào)等。在手機上，并且還能看到這輛車的續(xù)航里程、汽油量等信息。極端天氣用起來還是挺方便的，家里空調(diào)可以提前啟動。對于這個時代的新車來說，這個功能還是加分項。

2900 mm的軸距帶來了充足的車內(nèi)空間，而且這款車的座椅足夠柔軟舒適，坐在車里不會覺得累。這才是中級車應(yīng)該有的樣子，騎行和駕駛應(yīng)該是最平衡的狀態(tài)。

結(jié)論：很多人不了解凱酷。其實在我看來，起亞所有車型的購買欲望都很高。9月份會推出Kaiku，相信會有特別好的價格。第三代K5與前兩代有很大不同。相信這款車的產(chǎn)品力足以打動消費者。在我看來，這款車是一款非常不錯的車型，性能超出了我的預(yù)期。