我們國(guó)家提出在新能源領(lǐng)域彎道超車后，汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)出了一大批造車新勢(shì)力，包括我們今天要試駕的威馬車。但是我們一直強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是一個(gè)需要時(shí)間積累的行業(yè)。沒有十幾二十年的沉淀，你只知道很多東西，卻不知道為什么。

說實(shí)話，我這幾年幾乎嘗試過所有品牌的新能源車，但像威馬這樣的新生力量，我還是第一次接觸。所以我也想借威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(這也是威馬的第一輛車)看看這些新勢(shì)力做的車能不能行得通。

威馬到底是什么車？

字體汽車是造車的典型生力軍。它誕生于2015年1月。其前身是2012年由聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛創(chuàng)辦的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)。威馬主要?jiǎng)?chuàng)始人沈暉，原吉利控股集團(tuán)副總裁，沃爾沃高級(jí)副總裁，沃爾沃中國(guó)董事長(zhǎng)。第一款產(chǎn)品就是我們今天要試駕的威馬EX5。官方指導(dǎo)價(jià)18.65萬-24.73萬元(補(bǔ)貼價(jià)11.23萬-16.48萬元)。3月份，這款車的訂單早已過萬，生產(chǎn)基地位于浙江省溫州市。

極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)很和諧。

很多新品牌為了吸引眼球，喜歡設(shè)計(jì)特立獨(dú)行的外觀。我對(duì)此有所保留。畢竟很多買電動(dòng)車的消費(fèi)者受困于牌照，不想在路上那么顯眼。

相比之下，我覺得威馬EX5的設(shè)計(jì)很好的中和了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)美學(xué)和新能源特性：既保留了傳統(tǒng)緊湊型SUV的尺寸和線條，在路上也不會(huì)太搶眼；還通過類似的全封閉式進(jìn)氣格柵和前后連貫的大燈營(yíng)造出極簡(jiǎn)的未來風(fēng)格。

內(nèi)飾也延續(xù)了外觀的極簡(jiǎn)風(fēng)格。除了方向盤和換擋桿，找不到任何實(shí)體按鍵，視覺上很簡(jiǎn)單。車內(nèi)的用料也很不錯(cuò)，副駕駛座前采用了真皮拼接設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了一定的檔次感。

有很多有趣的東西可以發(fā)現(xiàn)。

因?yàn)闆]有歷史包袱，一些新穎的創(chuàng)意和玩法是新品牌的一個(gè)優(yōu)勢(shì)威馬EX5也有很多有趣的功能。

上車后最難忽略的就是這塊12.8寸的大顯示屏，可以像比亞迪唐一樣進(jìn)行橫向和縱向切換。視頻只能在橫屏停車時(shí)播放，豎屏有大量可玩選項(xiàng)可供探索，比如：無限可調(diào)氛圍燈；微信與手機(jī)連接；與米家家電連接后，提前打開家里的空調(diào)等設(shè)備等。毫不夸張的說，買了車，玩半年都不會(huì)膩。

另一個(gè)有趣的設(shè)計(jì)是面部識(shí)別威馬EX5和很多app一樣，司機(jī)需要注冊(cè)一個(gè)ID來存儲(chǔ)自己的使用習(xí)慣。但我們習(xí)慣了指紋和面部識(shí)別，所以EX5在方向盤后面設(shè)計(jì)了一個(gè)面部識(shí)別，上車后自動(dòng)識(shí)別司機(jī)，并無意識(shí)地將一切調(diào)整到最熟悉的狀態(tài)。

儀表盤的動(dòng)畫設(shè)計(jì)也用到了思想。掛入P檔時(shí)，虛擬表盤為長(zhǎng)方形。而且放入D檔準(zhǔn)備出發(fā)的時(shí)候會(huì)變成一個(gè)圈，很有意思。

我最關(guān)心的是如何開車。

新品牌在設(shè)計(jì)和人機(jī)交互方面可以壓倒老牌廠商，但真正考驗(yàn)新品牌的是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。就威馬EX5來說，雖然沒有什么不能接受的，但是機(jī)械質(zhì)量和同價(jià)位的老牌自主品牌相比還是有差距的。如果老廠商的主流產(chǎn)品能打85、90分，威馬EX5在70分左右。

先說最簡(jiǎn)單的動(dòng)力模塊威馬EX5真的很強(qiáng)大，我們?cè)趪L試百公里加速最快的400車型。即使在ECO模式下，只要踩下開關(guān)稍微深一點(diǎn)，就能立刻感受到接近3.0T supercharge的動(dòng)力水平和推背感。切換到反應(yīng)更靈敏的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)體驗(yàn)到類似特斯拉狂怒模式的加速感(雖然實(shí)際動(dòng)力沒那么強(qiáng))，轉(zhuǎn)向和車頭也沒有太多交流。用“恐怖”來形容也很恰當(dāng)

EX5除了沒有動(dòng)力短板，其他方面都有提升空間。比如整車隔音就很一般。EX5雖然已經(jīng)配備了米其林3ST靜音輪胎，但是道路噪音依然可以清晰的傳遞到車廂內(nèi)，尤其是后排；而且環(huán)境隔音也一般，大車經(jīng)過時(shí)噪音很大。

不同于很多電動(dòng)車因?yàn)殡姵劓?zhèn)流器造成的偽高級(jí)感，威馬EX5的懸掛是硬橋硬馬。普通道路傳遞給身體的瑣碎振動(dòng)更多；面對(duì)大溝，底盤過濾也有點(diǎn)僵硬，懸掛也不能很好的托住車身，有跳躍感。不過有一種路況EX5可以處理的非常干凈，就是連續(xù)且規(guī)則的波紋，但現(xiàn)實(shí)生活中這樣的路況并不多見。

人體工程學(xué)需要時(shí)間積累。

除了機(jī)械與老牌廠商的差距，在測(cè)試體驗(yàn)的人機(jī)工程學(xué)方面，威馬EX5也暴露出了一些問題，下面就說兩個(gè)影響使用體驗(yàn)的。

一個(gè)是駕駛員地板左側(cè)的空間被輪拱占據(jù)，導(dǎo)致擱腳板被擠壓到右側(cè)，非?？拷鼊x車踏板，左腳總感覺和踏板的右腳不對(duì)稱，不夠舒服。

另外由于電池布局，雖然后排空間寬敞，但是地板高，大腿高；如果想讓大腿貼合坐墊，就需要把腳往前伸，但是前排座椅調(diào)到最低位置(坐姿還是偏高)后，腳趾就放不進(jìn)去了，所以后排有很大的空間，但是舒適度有點(diǎn)對(duì)不起這個(gè)空間。

最后一欄數(shù)據(jù)也有亮點(diǎn)。

文末習(xí)慣列出威馬EX5相關(guān)數(shù)據(jù)：EX5 400 NEDC續(xù)航里程400公里，巡航速度60km/h，續(xù)航里程500公里，基本可以滿足跨城通勤需求。充電方面，快充半小時(shí)即可從30%到80%，慢充8個(gè)半小時(shí)即可充滿。此外，值得一提的是，EX5還具有電力輸出功能，即可以通過慢充接口將電池中的電力反向輸出給需要應(yīng)急供電的家用電器或其他新能源汽車。

還需要注意的是，為了滿足中國(guó)不同地區(qū)對(duì)溫差的需求威馬還為EX5(包括未來的汽車)設(shè)計(jì)了兩套電池加熱系統(tǒng)：車載電加熱系統(tǒng)和極地加熱系統(tǒng)，可以使電池在寒冷地區(qū)保持相對(duì)高效的工作溫度。這種極地供暖系統(tǒng)我還是第一次聽說。具體原理是通過外接電源啟動(dòng)車載柴油加熱器(帶6L油箱)，加熱整個(gè)電池組。需要可選，價(jià)格8000元。

新生力量提供了另一種吸引力，但我們需要練習(xí)基本技能。

經(jīng)過這次測(cè)試，我覺得相比傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力確實(shí)需要在車輛完善和細(xì)節(jié)體驗(yàn)上花時(shí)間。但是，新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)也很明顯。在互聯(lián)特性等新技術(shù)方面，可以吸引年輕消費(fèi)者，比如EX5的交互系統(tǒng)。我想我會(huì)喜歡玩一年半。所以傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力都有自己的優(yōu)勢(shì)和需要加強(qiáng)的地方。如果能很好的互補(bǔ)，那才是真正的彎道超車。

回到威馬EX5這個(gè)產(chǎn)品本身，我覺得基本上是一個(gè)完美的產(chǎn)品?？紤]到它的價(jià)格并不貴，相比同價(jià)位BAIC的一些新能源車，我覺得對(duì)于限牌的城市消費(fèi)者或者喜歡不限號(hào)新技術(shù)的消費(fèi)者來說可能更值得購(gòu)買。

[威馬EX5 400第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)很好；強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)；人機(jī)交互可玩性強(qiáng)；后排空間大；電池加熱系統(tǒng)是獨(dú)特的。

主要短板：底盤偏硬；噪音控制一般；人體工程學(xué)有待提高。