評(píng)測(cè)別克威朗怎么樣及別克威朗的配置如何
外貌:不求家風(fēng)。
在此,我想談?wù)勛约簩?duì)威朗的外觀和內(nèi)飾的看法。首先是外觀。這款車的外觀顯然是最安全的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。你可以簡(jiǎn)單的把它當(dāng)成縮小版的君越(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。走我們這次開的黑色威朗。停在酒店等高端場(chǎng)所門前,那款車型真的很能hold住場(chǎng)面,完全符合其A級(jí)車定位。當(dāng)然,有些人,包括編輯部的一些同事,會(huì)覺得新英朗(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的日行燈更好,新英朗的車尾似乎比威朗更好,但那些都不重要:新英朗是更大眾化、平民化的車,可以設(shè)計(jì)得更活潑一些;但是威朗代表了更高的層次,更高的檔次。它的用戶群可以允許它平淡,但不能允許它“低級(jí)”,所以通用在設(shè)計(jì)時(shí)一定考慮到了這一點(diǎn)。以后你看到這兩輛車同時(shí)上路,你一定會(huì)明白我說的話。
內(nèi)飾:大車齊全,豪華。
威朗的賣點(diǎn)之一就是配置。頂配車型的很多配置幾乎完全與b級(jí)車不相上下(甚至超越大部分b級(jí)車)。在同樣的價(jià)格下,大眾凌渡(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)可以與之競(jìng)爭(zhēng)。
但拋開配置不談,威朗的車也很厲害。比如它的整體設(shè)計(jì)非常機(jī)動(dòng)化,這也讓人想起了老大哥君越,非常舒展大氣;而且在材質(zhì)上,無論是看印象還是用手觸摸各個(gè)地方的細(xì)節(jié),都是非常高檔的。A級(jí)或A級(jí)車中,有些車材質(zhì)普通但效果不錯(cuò),比如上一代英朗;有些車材質(zhì)不錯(cuò)但是大氣一般,比如福特??怂?/a>(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。威朗的標(biāo)桿地位在于它兼顧了大氣和細(xì)節(jié),這也是我稱之為“牛逼”的原因。
另外在空間方面威朗比上一代英朗GT提升了不少。前后排在擁有大天窗后依然有不錯(cuò)的頭部空間;后排腿部空間充裕,有后排空調(diào)出風(fēng)口和后排雙USB接口;后備箱深度和高度都不錯(cuò),開口特別大.這對(duì)于威朗非常重要。畢竟你把自己定位成了一個(gè)階層,還用的是非獨(dú)立后懸掛。不給你大后座真的不合理。
總之威朗的車廂真的近乎完美。不過在這次試運(yùn)行過程中,我也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)車廂的一個(gè)小Bug,那就是橫跨中控臺(tái)的漂亮的鍍鉻裝飾條,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)耀(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)眼的反光,影響駕駛者的視線。這次我是在上午11點(diǎn)左右,太陽在車頭右側(cè)45度左右的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)這里會(huì)有強(qiáng)烈的反光。中午和下午,想再拍一張的時(shí)候,倒影又消失了。試運(yùn)行后,我也向廠家反映了這個(gè)問題。別克工程師表示,在之前的路試中并沒有發(fā)現(xiàn)這種情況??赡苷娴臅?huì)發(fā)生在光線處于特殊角度的時(shí)候,就像我說的,他們回去后會(huì)進(jìn)行更細(xì)致的測(cè)試。
表現(xiàn):還是“感覺好需要時(shí)間”
當(dāng)然這次試駕的重點(diǎn)是威朗的駕駛性能和乘坐品質(zhì)。這部分我分三個(gè)部分來講。
第一部分是動(dòng)機(jī)。威朗這款1.5T DCG雙離合變速箱的動(dòng)力組合之前用在昂科威(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上,這次專門針對(duì)威朗的特點(diǎn)和賣點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整。實(shí)際效果,優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力表現(xiàn)很好,尤其是中速很給力,“持久”,用來打同級(jí)別的1.6T對(duì)手也不會(huì)示弱。缺點(diǎn)是市區(qū)堵車時(shí)動(dòng)力輸出還是不連貫,變速箱有較大的頓挫,但這也是大部分雙離合變速箱面臨的通病。另外,在激烈駕駛時(shí),變速箱的行程停止響應(yīng)還是有點(diǎn)慢,不過這可以通過開啟運(yùn)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)動(dòng)模式來解決,效果還是比較明顯的。
第二部分是底盤調(diào)校。試車結(jié)束后我們問廠家的一個(gè)常見問題是:這款車真的需要把底盤調(diào)得這么狠嗎?廠家的回答是:是的,這款車是運(yùn)動(dòng)型歐調(diào),正品,我們不會(huì)妥協(xié)。所以剛上這輛車的人肯定會(huì)注意到,車子通過減速帶時(shí)底盤的震動(dòng)反饋非常直接,路面的各種小坑洞也能被車內(nèi)的乘客感知到。
但是當(dāng)威朗的速度很快的時(shí)候,你會(huì)覺得它的底盤特別好。威朗當(dāng)你以100km/h以上的速度通過一些爛路或者一些不平的路面時(shí),那個(gè)底盤的反應(yīng)速度快,手感好,在A級(jí)車中絕對(duì)一流。我們以前說有些車底盤容易“露餡”,比如豐田卡羅拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。中低速行駛時(shí)底盤相當(dāng)軟,但在路況不好的高速行駛時(shí)就完全不堪重負(fù)了。威朗的底盤風(fēng)格或者說特點(diǎn)和卡羅拉完全相反,就是低速不好,高速強(qiáng)。好吧,從銷售的角度來說,威朗其實(shí)有點(diǎn)吃虧,因?yàn)榇蟛糠挚蛻粼谠囓嚨臅r(shí)候都開不了那么快。
至于偏硬偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校威朗過彎控制怎么樣?不好意思,這次沒時(shí)間去山路上走走,暫時(shí)不評(píng)論,下次再補(bǔ)。
第三部分是車廂的寂靜。安靜的車一直是別克品牌的強(qiáng)項(xiàng),現(xiàn)在即使是售價(jià)只有幾萬元的凱越(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)也依然保留著這一光榮傳統(tǒng)。不過這次試跑,威朗讓我有點(diǎn)疑惑,就是在60-80km/h左右的時(shí)候,車的安靜程度沒有達(dá)到別克的標(biāo)準(zhǔn),或者我可以直接說,沒有達(dá)到上一代英朗GT的水平。英朗GT上一代,80km/h左右,最容易犯困,因?yàn)樘察o了?,F(xiàn)在威朗,我完全沒有那種感覺。
但當(dāng)威朗的車速逐漸提高到100km/h并保持上行時(shí),其車廂內(nèi)的噪音明顯比大多數(shù)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要慢,直到140km/h車內(nèi)噪音也不會(huì)太擾人,所以這款車真的還是一款安靜的車。說到這大家發(fā)現(xiàn)要開快車才覺得好。
這是威朗有一個(gè)性能問題:你得開快車才能覺得它好。這是大約10年前很多歐系車的共性,但是現(xiàn)在很多歐系車已經(jīng)逐漸學(xué)會(huì)了“聰明”,越來越注重中低速行駛的輕松舒適,比如大眾,比如福特在歐洲開發(fā)的。但由于威朗依然堅(jiān)持老歐風(fēng),別克會(huì)絞盡腦汁讓客戶感知和接受這種風(fēng)格。
市場(chǎng)前景:1.5L的突破機(jī)會(huì)更大。
在總結(jié)評(píng)價(jià)威朗之前,先說說它的價(jià)格。大家都覺得貴,我也是,尤其是1.5T版本,16.29-19.99萬元。即使我覺得這款車性能很好,設(shè)計(jì)和空間都沒有問題,但是這個(gè)價(jià)格區(qū)間b級(jí)車太多了,我很難選擇威朗。不說別人,通用自己的邁銳寶1.6T,動(dòng)力配置空間也不錯(cuò),車型級(jí)別和平臺(tái)硬件都有。來做選擇題:別克的高檔小鮮肉和雪佛蘭的“XX三寶之一”,你選哪個(gè)?
相對(duì)來說,1359-154900元的威朗1.5L會(huì)有更大的機(jī)會(huì)突破行情。這個(gè)價(jià)格是目前A級(jí)車的主流價(jià)格區(qū)間。有些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能動(dòng)力和配置更高,但威朗的空間和操控性能還是有優(yōu)勢(shì)的。比如你看別克展廳的新英朗,你會(huì)發(fā)現(xiàn)你可以買一輛動(dòng)力稍弱的威朗,但是看起來坐起來更有品味。這個(gè)時(shí)候,相信很多人還是會(huì)動(dòng)心的。
最后說明推薦水平。我們認(rèn)為威朗1.5T的整體實(shí)力在同級(jí)中相當(dāng)出眾,車本身絕對(duì)配得上“強(qiáng)烈推薦”的評(píng)級(jí)。但考慮到它的價(jià)格,我們決定將其推薦評(píng)級(jí)設(shè)為“值得推薦”。
[別克威朗1.5T第一印象]
突出優(yōu)點(diǎn):車廂空間寬敞;頂配車型配置非常高端;內(nèi)外設(shè)計(jì)都相當(dāng)上檔次。
主板缺失:雙離合變速箱低速有頓挫;低速時(shí)底盤硬;價(jià)格區(qū)間偏高
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