在長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進場之前，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)耕耘多年，更早的歷史更悠久的哈弗就不延續(xù)了。需要承認的是，長城在SUV領(lǐng)域確實賺了一筆。名不見經(jīng)傳的哈弗H6，居然已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)國產(chǎn)SUV第一。去年12月，銷量擴大到8萬輛/月，很多SUV一年才達到這個銷量。H6居然在一個月內(nèi)找到了8萬位買單的車主，從側(cè)面證明了哈弗在消費者心中的認可度有多高。其中，我覺得哈弗H6吸引用戶多年，主要是保養(yǎng)費用低，空間大，三項能忍。但是我也很清楚，最受歡迎的1.5T，在動力部分有很多瑕疵，比如起肉，油耗高。好吧，為了徹底修復(fù)多年未變的形象，長城終于推出了哈弗H6全面嘗鮮計劃，進行一次偉大的形象創(chuàng)新。

繼續(xù)紅藍標簽和雙突襲機。不同的包裝就像兩輛車。

如果你是熟悉長城的朋友，我就不用解釋紅藍標識是什么了。你可以完全跳過這一段。如果你還在想哈弗H6，不知道紅藍標志代表什么，那就仔細讀一讀吧。長城想賣不同風格包包的第一個想法，應(yīng)該是從臨高開始實現(xiàn)的。當年賣臨高的時候，經(jīng)銷店還會給你提供兩套中網(wǎng)，其中一套你可以帶回家，想換就換，就像現(xiàn)在的手機殼一樣。這次哈弗紅標和藍標其實是兩個不同的包，內(nèi)核還是一樣的。所以，你選擇誰，你選擇誰是最合適的。

以前哈弗紅標和藍標最明顯的區(qū)別在前臉，簡單的辦法就是換網(wǎng)。這一次，哈弗H6更徹底，甚至連尾門都重新塑造。如果我告訴你這是兩種不同的模式，一點也不夸張。目前看來，紅標的新鮮感會更高，與之前的哈弗車型更有區(qū)分。大嘴是最明顯的標志，是給成熟客戶的。

藍標是我覺得看起來比較順眼的版本。當然，它不久前推出的新H6轎跑在風格上非常相似，這并不新鮮，但更舒適，更容易接受。大燈、尾燈、尾門、中網(wǎng)等紅藍兩套標識是兩套模塊，只有車側(cè)屬于共用部分。總的來說，紅藍標的區(qū)別太大了，有些朋友真的把它們當成兩輛車了。

紅藍標風格的包包給人不同的印象，可以讓哈弗H6迎合更多不同口味的用戶，這是沒有問題的。至于細節(jié)，哈弗H6也做了更多的努力。比如新輪轂樣式，中圈模仿快拆孔，周圍有哈弗LOGO。大燈的內(nèi)飾細節(jié)是模仿的，但確實顯得檔次感提高了不少。畢竟這是哈弗銷售的命脈，長城自然會小心對待。

車廂的氛圍帶你直入新次元，沒有老派的味道。

在過去，哈弗H6的中控系統(tǒng)屬于非常保守死板的類型，這并不是什么新鮮事，只是天經(jīng)地義。從H7開始，長城試圖找到內(nèi)飾設(shè)計的感覺，開始拼接其他車型的美好元素。只要覺得好看或者彰顯檔次的，在H7上都能找到，比如奧迪、寶馬、別克的基因都可以匹配。這一次，新H6繼續(xù)按照這個套路尋找共鳴，但它試圖融入自己的元素。比如貫穿式中控，與新邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Q7風格高度相似，但工程師試圖改變造型，可能是因為覺得太直了，不好看。但是，必須承認的是，新H6的設(shè)計線條非常新穎，檔次感也有所提高。這些都是顯而易見的好處，但用戶可能無法立即接受這種味道。另外，設(shè)計細節(jié)還是沒有處理好，比如這套橫向中控容易藏灰，不容易清潔；儲物空間太小，不合理；中午銀色裝飾條的嚴重反光等都是需要認真對待的地方

新款H6為頂配車型額外提供了一套液晶儀表盤。其實更多時候這個12.3寸液晶儀表盤是作為一個形象工程出現(xiàn)的，接地版不會配備，看看就好。但是日常能用的機械儀表，哈弗居然在小指針上刻有哈弗LOGO，看起來精致，平時讀數(shù)清晰。我覺得做這些基礎(chǔ)作為一套儀器就夠了，沒必要追求液晶儀器。

哈弗H6的中控系統(tǒng)與H7之前使用的類似，有在線互聯(lián)服務(wù)和一個額外的呼叫中心，但服務(wù)和配置的覆蓋范圍未知，因此暫時無法評估這一點。不過從系統(tǒng)的運行速度來看，這套中控還是比較慢，需要明顯等待，而且不支持蘋果Carplay功能，實在是太可惜了。另外，為了追求新鮮感，常用的風速隱藏在觸摸屏里，需要時間去適應(yīng)。其實我覺得哈弗的新H6車的檔次感和氛圍就是要上一個新臺階。縱觀GS4的平實車，新H6的優(yōu)勢很明顯，而做工和用料的舒適性依然是CS75的優(yōu)勢。RX5是互聯(lián)網(wǎng)屏幕最吸引人的功能。與新H6相比，我還是更喜歡新H6。誠然哈弗這次會搶眼，但細節(jié)還是透露出汽車設(shè)計的隨意性，人體工程學還是在眼前。

前后空間依然占優(yōu)，后艙貨物有所縮水。

對于用戶關(guān)心的空間，哈弗H6在乘坐部分保證了原有水平，前排頭部空間更多理想。我坐在里面身高182cm，頭部空間還是很大的。后排的腿和頭保持緊貼前段，整個站臺能贏得不少好感，中間乘客坐著也能放開。另外全景天窗對開闊感明顯有幫助。至少新H6在開闊感和空間感上能得高分，但座椅舒適度一般，尤其是前排座椅，人體工程學不合理，坐姿有點別扭。

或許是為了優(yōu)先考慮尾部的造型，新H6尾廂的空間縮小了一點，深度和高度犧牲了不少，有點類似于新H6 Coupe的做法。而且新H6后備箱離地高度和門檻寬度對攜帶行李有影響，藍標和紅標都比較接近。事實上，這次新H6保證了乘坐空間，但后車廂的裝載能力有所下降。

動力和溫飽問題都解決了，換了個雙離合做搭檔。

哈弗H6有1.5T的長跑版，但是對于用戶來說，雖然保養(yǎng)這對發(fā)動機并不難，也不挑食，但是油耗高，起步弱一直是大家深深的痛。最初，新H6準備采用兩款新的汽油發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都是直噴車型，以減少油耗并改善動力問題。新1.3T發(fā)動機的數(shù)據(jù)很吸引人。雖然138Ps的最大馬力比之前的H6 1.5T發(fā)動機小，但關(guān)鍵扭矩得到了提高。峰值扭矩可達235Nm，介入點在1400rpm左右，理論上可以解決起肉問題。但遺憾的是現(xiàn)場只能看到數(shù)據(jù)，提供的測試車都是2.0T汽油版，所以只能從2.0T車型入手。這款代號為4C20的2.0T汽油發(fā)動機，早前在H6 Coupe上見過，直接獲得調(diào)校，沒有改動。最大馬力197Ps，峰值扭矩315Nm，雙VVT可變氣門正時。2.0T直噴發(fā)動機和1.3T發(fā)動機一樣，用92號汽油還是可以滿足的，真正滿足了用戶的需求。

新H6的前后懸掛結(jié)構(gòu)沒有變化，依然是前麥弗遜后雙橫臂。為了看看底盤有多大變化，我還粗略對比了新舊H6的底盤。當然，由于條件的限制，我還未能進行認真的對比。不過從懸掛布局和底盤結(jié)構(gòu)來看，這款新H6底盤更像是一款改良型結(jié)構(gòu)，或許是針對駕駛品質(zhì)和舒適性進行了優(yōu)化，前懸掛和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)都進行了調(diào)整，但總體布局確實與之前的H6相似，更像是一款大改款ca

優(yōu)化后，新H6的駕駛品質(zhì)比以前更好。至少現(xiàn)在，駕駛新H6感覺更舒服，減震效果更好。當然，如果說爛路的舒適性，GS4底盤會更出眾，操控部分也是GS4擅長的。然而，關(guān)于大車的感覺，H6在公路上行駛時的穩(wěn)定性與RX5相似。同樣，這兩款車也不好操控。如果你在山路上開快車，RX5和新H6都會讓你感到不安。都比較適合走市區(qū)或者走鄉(xiāng)間小路，好感度和舒適度會更高。反正他們是注重駕駛舒適平穩(wěn)的SUV。

這一次，新H6還在高擋位上增加了轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，三擋的力度可以調(diào)節(jié)。其實市區(qū)的車最好調(diào)到最輕，運動方式只是更重，對操控沒有幫助。新H6的方向盤充滿了電子氣息。在市區(qū)停車或者走小路會讓你覺得轉(zhuǎn)向很輕，停車很方便。但是在高速公路上跑，會覺得它的轉(zhuǎn)向力有點生硬，電子味太濃。CS75、約伯和GS4在這部分比新H6更自然。

說到操控性，其實新H6會標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用博世9.0版本，功能非常齊全。但是在調(diào)校的時候會有一個奇怪的地方，就是當我們進行緊急避讓或者快速變道的時候，ESP的介入會同時給我們很強的制動，會導致一些安全隱患。如果只是在緊急情況下，前方有障礙物需要避讓的情況下使用，也是可以理解的，同時還需要剎車以減少碰撞的可能性。但如果日常超車并道動作過大，系統(tǒng)也會介入大力剎車，留下被追尾的可能，有些矯枉過正。要知道ESP標定往往會限制扭矩輸出或者輕制動，主要是為了保持車身穩(wěn)定，新H6的ESP很少會直接有這樣的標定。

至于大家關(guān)心的動力，這次新H6提供了2.0T發(fā)動機的汽油版。其實賬面數(shù)據(jù)很好，315Nm好像很煩，應(yīng)該很滿意。但實際輸出水平會比較中性，力度不會讓你有肉肉的感覺，扭矩輸出很線性，沒有明顯的爆發(fā)點，油門響應(yīng)慢，屬于那種軟滑的受力性格。當然，這是在正常模式下，新H6實際上增加了一套駕駛模式選項。ECO模式是更慢的油門響應(yīng)和有限的動力輸出，在有肉的前提下省油。運動模式，本來我以為只是改變變速箱的換擋邏輯，但其實運動模式下油門響應(yīng)更快的同時，確實感覺主觀上會刷新強度。但如果要和同為2.0T發(fā)動機的RX5對比，RX5顯然會更有爆發(fā)力，而新H6則類似于約伯的1.8T自動擋，加速感很平緩?？梢奟X5憑借與通用的關(guān)系，好處多多。

變速箱部分，新H6放棄了傳統(tǒng)的6速自動變速箱，取而代之的是7速濕式雙離合，這是Gertrak提供的新變速箱。其實早在之前，哈弗就有2.0T搭配6速濕式雙離合的先例。當時的乘坐舒適性已經(jīng)做得很好了。這次改用7速其實是為了降低成本。從變速箱公差來看，6速和7速能持續(xù)的最大扭矩是450Nm，標準沒動。匹配水平也比較接近，但是7速套的細節(jié)會更好。從市區(qū)起步和低速行駛的狀態(tài)來看，這套雙離合沒有細膩的頓挫感和拉扯感，平順性表現(xiàn)非常體面。不過換擋速度一般，接近AT效果。事實上，對于一雙雙離合，人們可能會要求更多的平順性。新H6這次解決了溫飽問題，了解用戶需求。至于長時間堵車的效果，因為條件的原因暫時沒有定論，但是根據(jù)目前新H6調(diào)整的脾氣來看，日常使用上手并不難，屬于舒適好開的類型。

總結(jié)：口碑和形象都在

哈弗H6長期積累的口碑是其規(guī)模形成的關(guān)鍵。比如鄰居老王，用H6的時候感覺很好。三大機械部件什么都不缺，保養(yǎng)也便宜。關(guān)鍵是，10萬元就能買到這么大的SUV。從吸引力和心理舒適度來看，H6在國內(nèi)SUV市場有如此強的滲透力是很自然的。新H6現(xiàn)在要做的是改變新的風格，用紅藍標簽的新設(shè)計滿足用戶對新鮮感的要求；其次，有內(nèi)飾檔次感。過去老式保守的車廂，新H6在視覺效果上有了明顯的提升，這也是我認為它形象最好的部分。至于動力，我覺得哈弗H6的主要銷量都集中在1.5t上，這次2.0T的評測更多的是嘗鮮，核心應(yīng)該還是放在全新的1.3T發(fā)動機上，這是最接地氣的版本。我們現(xiàn)在也在協(xié)調(diào)這款車型的試駕。

對于新H6來說，它所做的就是傾聽用戶的需求，并在此基礎(chǔ)上進行優(yōu)化和改進。車的檔次感提升明顯，乘坐空間仍能保留原有水平。2.0T的動力水平?jīng)]有家用痛點，重點會留給雙離合變速箱。它需要留一段時間來驗證是否可靠，但至少現(xiàn)在乘坐舒適性到位了。新款H6手動擋會有什么變化？1.3T和原來的1.5T相比會有多大的變化，能否解決起肉的問題，這幾點都是新H6幣持有者想知道的。當然，買了車以后，我們還要天天住在一起。H6之前擅長的三大項和保養(yǎng)費用會被直噴和雙離合改變嗎？這部分是用戶最敏感的部分。帶著這些疑問，我們希望在1.3T的試運行中找到答案。最后，新車價格將在上海車展公布。

【哈弗全新一代H6 2.0T第一印象】

突出優(yōu)點：內(nèi)飾檔次感明顯提升；日常使用中平穩(wěn)換擋；2.0T動力輸出平緩；車內(nèi)空間充足，全景天窗開感不錯。

主要缺點：車廂的人體工程學一般；ESP標定不合理；轉(zhuǎn)向電子口味重；中央控制系統(tǒng)運行速度慢；后車廂的空間比上一段略小。