根據(jù)我們網(wǎng)站上次做的小型SUV大橫評(píng)測(cè)，發(fā)現(xiàn)在其余玩家都在為精致、豪華或操控性而戰(zhàn)的時(shí)候，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻在這個(gè)級(jí)別不該有的大空間優(yōu)勢(shì)下，對(duì)其他對(duì)手采取了降維打擊。不管它加速了多少秒，麋鹿測(cè)試極限有多高，后座坐墊有多短，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)有多少缸，都無(wú)關(guān)緊要。

就問(wèn)你一句：同樣的20W，給你的寶馬logo多加個(gè)空格，香嗎？

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是的，太有殺傷力了，但是X1做了X3或者X5應(yīng)該做的事情，那么它原本定位于入門級(jí)豪華SUV時(shí)應(yīng)該有的緊湊性和緊湊性哪里去了？

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等一下，這是X2?，F(xiàn)在X2國(guó)產(chǎn)了，華晨寶馬的Logo也壓上了，所以兄弟倆現(xiàn)在是一個(gè)互補(bǔ)的組合拳。本應(yīng)在X1上的東西已經(jīng)移交給X2繼承。

操控原本緊繃的硬核。

之前的試駕會(huì)結(jié)束后，我由衷地感嘆：原來(lái)當(dāng)年執(zhí)著于硬核操控的寶馬從來(lái)沒(méi)有離開過(guò)我們，只是順序變了！過(guò)去E46和E90的靈魂現(xiàn)在估計(jì)在進(jìn)口2系跑車上，而過(guò)去E84后驅(qū)X1的操控現(xiàn)在由X2繼承。

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如果你從這個(gè)維度理解它，你會(huì)欣然接受這樣一個(gè)X2。

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是的，它的控制非常硬核。別說(shuō)是配19寸爆胎的版本，就算再入門一點(diǎn)，配18寸米其林3ST爆胎，還是很難拿到。這么說(shuō)吧，自從我把ATS換成18寸以后，幾乎沒(méi)有原裝的非性能版本，比我的車更硬，更顛簸，胎噪更明顯。X2是其中之一。

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對(duì)于普通家庭用戶來(lái)說(shuō)，這些絕對(duì)是影響舒適度的致命槽點(diǎn)。不過(guò)不用擔(dān)心，如上所述，這部分用戶已經(jīng)被長(zhǎng)的X1吸引了，所以現(xiàn)在可以讓這么大的X1去看X2了。我覺(jué)得他們的訴求一定是非常鮮明的，個(gè)性的，硬核的。在這一點(diǎn)上，這樣一個(gè)鐵桿X2可能仍然對(duì)他們有興趣。

目前sDrive 20i只有一個(gè)版本是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(可惜沒(méi)體驗(yàn)過(guò))，其余都是25i和2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，192馬力，280牛米的扭矩，真的很好對(duì)付這么緊湊的SUV。

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尤其是前段渦輪介入的爆炸感非常強(qiáng)烈。有多強(qiáng)？這么說(shuō)吧：在山城重慶試駕期間，陡坡路段起步，前驅(qū)版X2油門略多，前輪會(huì)瘋狂繞地，跳輪現(xiàn)象非常明顯。

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當(dāng)然這部分也歸功于這臺(tái)7速DCT變速箱，DCT變速箱本身更直接高效。這款變速箱和大部分DCT的一樣，動(dòng)力輸出線性度相同，但和AT的感覺(jué)還是不一樣，缺少AT那種一直被助力的感覺(jué)。所以，如果你輕踩油門，不觸發(fā)降檔，會(huì)讓人產(chǎn)生油門是空的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)閯?dòng)力已經(jīng)線性悄無(wú)聲息的爬上來(lái)了。

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值得一提的是，國(guó)內(nèi)X2官方自信地指出，排氣管的直徑達(dá)到了90mm。對(duì)于原車，尤其是原車SUV來(lái)說(shuō)，其實(shí)有些夸張，所以當(dāng)車停在原地的時(shí)候，尾部突然發(fā)出的聲音還是比較明顯的。憑借硬派和扎實(shí)的操控感，這款X2比很多改裝車都更像一輛改裝車，戰(zhàn)斗氣息十足。

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尤其是在山路上，細(xì)微震動(dòng)的路感傳遞，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的靈敏度，整體體驗(yàn)就像我朋友改裝的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。所以，對(duì)于國(guó)產(chǎn)華晨寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，我維持對(duì)進(jìn)口版的最初判斷：這真的是寶馬標(biāo)志MINI。

尺寸上，入門緊湊型豪華SUV應(yīng)該不大。

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外觀部分就不多費(fèi)口舌了?；旧希琗2的外形與進(jìn)口版保持一致，包括C柱上的寶馬標(biāo)志也得到保留。官方稱這是原車中寶馬logo最多的一款車。想想也是。算上方向盤、輪轂蓋和前后標(biāo)簽，一共九個(gè)。也許這是一個(gè)賣點(diǎn)。

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X2配備了M套件，即M越野套件和M運(yùn)動(dòng)套件。除了輪轂的橫幅，包圍和配色的區(qū)別就是M越野套件會(huì)用更多的灰色塑料件裝飾，而M sport是黑色的，僅此而已。

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整體觀感，X2真的很低矮緊湊。1555mm的車高，比很多車高不了多少。當(dāng)然，離地間隙是存在的，這就是為什么X2開起來(lái)像一輛車，但它的坐姿不像其他寶馬汽車那樣低。

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總之，X2非常接近上一代后驅(qū)X1，緊湊，緊湊，外形和操控都很低。

空間，對(duì)“夠”字的完美詮釋

那么問(wèn)題來(lái)了。既然你們都不喜歡加長(zhǎng)X1太居家，甚至太油膩，那么你們想要獨(dú)自享受X2的涼爽，代價(jià)是相對(duì)狹窄的內(nèi)部空間。

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后廂空間還可以，還是比大部分兩廂大，支持424的比例放倒。內(nèi)部設(shè)計(jì)也比較規(guī)整。相比競(jìng)品，主要劣勢(shì)只有橫向?qū)挾取?p>！

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但第二排的乘客空間充分體現(xiàn)了緊湊外形的價(jià)格。如果是普通的車白，在開門的一瞬間似乎問(wèn)題不大，肉眼可見(jiàn)的空間感還不錯(cuò)。仔細(xì)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，這樣的空間感其實(shí)是以犧牲坐墊的長(zhǎng)度和寬度為代價(jià)的。

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無(wú)論是前排還是后排，對(duì)于我182cm的身材來(lái)說(shuō)，大腿支撐比較缺乏，導(dǎo)致沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間駕駛就很疲勞。后排座墊尤其如此。雖然支持比例為424的三段式傾斜，但是對(duì)于后排后備箱空間的載物擴(kuò)展非常好。不過(guò)乘坐舒適性真的一般。即使靠背支持424可調(diào)角度，效果也只是沒(méi)那么陡，陡，非常陡。

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值得稱贊的是，X2高配車型前排座椅配備了一體式座椅，不僅外觀酷炫，乘坐體驗(yàn)、支撐性、包裹性都比入門級(jí)版本好很多。建議預(yù)算充足再加錢。你想，既然你選擇X2而不是X1，那就證明你的需求不是溫飽，而是展示你的個(gè)性和威望。故魏必疲矣！

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另外，在科技配置的功能性方面，X2還是有保證的。比如最新的寶馬iDrive7，語(yǔ)音控制，支持CarPlay和百度車生活。同時(shí)前后排還有很多數(shù)據(jù)接口。只有一個(gè)USB，除了前排的12V電源，其余都是TYPE-C數(shù)據(jù)接口，略領(lǐng)先于現(xiàn)在的數(shù)碼產(chǎn)品。

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而CLAR平臺(tái)上的那些專用設(shè)備，比如手勢(shì)控制、追蹤、倒車(后悔藥)，都是出了前任平臺(tái)的X2。所以平臺(tái)化帶來(lái)的產(chǎn)品層級(jí)是不一樣的。

都說(shuō)一線廠家刀工精準(zhǔn)，你懂的。預(yù)算20 W以上，家用的實(shí)用空間是X1，精致小巧的X2，X3的內(nèi)部空間沒(méi)有X1大。為什么還賣這么貴？就是平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，更高級(jí)的設(shè)備，更完美的動(dòng)態(tài)質(zhì)感，說(shuō)白了就是高級(jí)。

啊，寶馬真壞......................

【華晨寶馬X2 25i首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：DCT變速箱完美匹配；底盤極限高，通訊感豐富；原廠排氣聲明顯；配置相比進(jìn)口略有提升；

主要缺點(diǎn)：空間太??；道路噪音明顯；沖擊過(guò)濾質(zhì)地較硬；座位又短又硬。